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帮宁工作室 2021-11-29

小米的大理想,再次从北京出发

小米汽车或成科技平权的终极玩家

作者 | 李 想

编辑 | Jane

出品 | 帮宁工作室(gbngzs)

" 再也不看了。"

2021 年 1 月 4 日,小米股价相比 2018 年年初 IPO 发行价实现翻倍,小米集团董事长兼 CEO 雷军卸载了一系列炒股软件。按照他的说法,接下来,他要把主要精力投入到人生最后一次重大创业项目——小米汽车上面。

从 2019 年下半年到 2021 年年初,雷军一直在为股价操心。2019 年第三季度,小米集团港股股价一度跌至 8.28 港元,相较于 IPO 时的价格已是腰斩。但正如十年前回归金山时的壮士断臂,顶着 " 让投资者至少赚一倍 " 的责任与压力,雷军再次担任起救火队长。

小米稳住了。

2021 年二季度,小米智能手机市场份额在欧洲首次登顶。国际调研公司 Strategy Analytics 最新报告显示,这一季度的智能手机市场,小米出货量达到 1270 万台,同比增长 67.1%,市场份额 25.3%,超越三星和苹果。《财富》世界 500 强最新排名显示,小米集团较去年大幅上升 84 位,至第 338 位。

每一道伤痕都是未来的勋章。小米熬过了最艰难的一段时光,留下高达 1080 亿元现金余额、万人研发团队、全球前三的手机业务,以及完善的智能生态体系。

以此为起点,由雷军亲自挂帅,誓言要打通小米智能生态最后一环——智能汽车。

11 月 27 日,小米汽车迎来创业史上又一个关键节点,与北京经济技术开发区管委会签订合作协议,宣告小米汽车落户北京经开区。两期建设年产量 30 万辆整车工厂,预计 2024 年首车下线并实现量产。

北京经开区信心满满。相关方面表示,将举全区之力,在市区两级工作专班努力下,为小米汽车项目做好保障服务,推动项目早开工、早投产,协同联动构建产业生态,抢占未来汽车产业发展高地,将小米汽车打造成具有全球影响力的新能源汽车品牌。

小米的大理想,再次从北京出发。

打通智能生态链最后一环

2009 年,雷军 40 岁生日这天,他和几个朋友一起喝酒时感慨道:" 人不能推着石头往山上走,这样会很累,而且会被山上随时滚落的石头给打下去。要做的是,先爬到山顶,随便踢块石头下去。"

这段感悟,后来演化为一句更为经典的外界耳熟能详的雷军语录——站在风口,猪也能飞起来。

中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠认为,电动化带来汽车与能源、化工行业关系的改变,智能化带来汽车与科技行业关系的改变,网联化带来汽车与通信、交通行业关系的改变。汽车的产业链正从最长变成最宽,从链条式变成网带状,汽车成为创业的乐土。

智能汽车风口,OEM(汽车企业)、Tier1(汽车零部件供应商)、ICT(信息通信技术)关系正在重构,产业融合趋势正在加速。

新一批涌现出来的跨界造车势力中,苹果、百度、小米、oppo、创维、360 等信息通信与互联网企业纷纷在列。在涉足智能汽车前,他们基本都是 AIoT(人工智能技术 AI 与物联网 IoT 在实际应用中的落地融合)智能化生态领域的实力玩家。

AIoT 智能化生态是将万物互联的美好愿景落到实际。有分析认为,在汽车高速普及的今天,汽车已经成为继家庭之后第二个用户常用的生活场景。因此,将汽车的智能化场景与家庭智能化场景实现互联,是未来 AIoT 发展的新方向。

在这一智能生态图景中,小米等科技企业是强者。

雷军曾在 10 月 19 日召开的投资者大会上表示,做汽车业务并不是为 " 出风头 ",现时电动车已从机械产业转变为信息产业,加上有同行已经在做,小米不做就会被淘汰。小米从智能手机到智能家居及智能办公,属全智能生态,若再跟电动汽车整合,具有极强的扩张性。

小米的智能生态,智能汽车是最后一环。

在雷军眼中,小米的目标是 All in AIoT,即尽全力发展人工智能与物联网。手机作为目前主流硬件流量入口,属于小米智慧生态链中最高级的终端产品之一。以手机为圆心,以米家 App 为聚力点,小米是为数不多把全智慧生态链概念做成的公司。一旦打造智能汽车,小米在手机、家居、汽车上的智能生态闭环将全面打通,这无疑会提供前所未有的广阔应用场景和空间。

" 汽车产业讲求新生态、智能化的时代,科技企业拥有着与生俱来的优势。小米生产智能手机的经历,为其在芯片、操作系统以及对智能的把控提供了充足的经验。它在电视、冰箱、空调、洗衣机等众多家居产品上打造的智能家居解决方案,为车家互联提供了坚实基础。" 中国汽车工程学会名誉理事长付于武表示。

打赢科技平权最后一战

正因为人们对未来全面智能生态的期待,华为选择不造车,引发了很多叹息声。

事实是,华为以 Huawei Inside 创新模式与汽车企业进行深度合作,构建了全新的智能汽车数字化架构和五大智能系统。通过鸿蒙 OS 车机系统应用,即可实现与其他智能终端的分享与联系,将人、车、家完全打通。如此来看,华为正以智能汽车解决方案提供商的角色,诠释着对生态链造车的理解。

相比之下,小米汽车选择亲自下海创业,无疑更需要魄力。

从 2010 年创立以来,小米一直以代工模式进行轻资产运营。这种压低成本的模式,也是蔚来、小鹏等新势力势力用实践证明走得通的路。但对于汽车,小米却选择了一次性补全制造环节,并将年产能规划到 30 万辆,这是此前新势力们没有做过的事。

据国金证券统计,截至 2021 年 9 月底,由小米投资布局的相关智能汽车领域企业共计 62 家。包括布局智能驾驶企业 17 家、智能电动企业 13 家、智能座舱企业 6 家。这其中,22 家企业为今年新增投资。此外,小米还投资了 4 家动力电池企业,包括蜂巢能源、中航锂电、珠海冠宇和赣锋锂电。

国金证券研究认为,小米下场造车的不足之处,一是缺少整车平台设计制造能力,二是自身缺乏自动驾驶相关汽车技术积累。后期或将继续通过投资 / 并购 + 内生孵化并进方式补齐短板,建立新长板。

帮宁工作室认为,小米在汽车领域的理想,不应像它低调的名字一样被低估。

作为 AIoT 智能化生态的最后一环,小米汽车必然与小米公司整体品牌调性同频。8 月 10 日,在 2021 雷军年度演讲暨小米秋季新品发布会上,雷军宣布小米公司的下一个目标是,3 年内成为全球第一的手机厂商。

这一目标达成不全依赖于市占率。" 性价比高 "" 年轻人的第一部智能手机 ",是小米集团立足于市场不败之地的重要竞争优势。现在,小米不再是 10 年前的小米——探索黑科技定位的 MIX 系列,正帮助小米打造出科技、轻奢的产品线及品牌定位。但硬币的另一面,小米一直坚持的初心——以同行一半的价钱,照顾全球每一个消费者——却不曾发生改变。

" 科技平权 " 造车时代,特斯拉、比亚迪、威马、哪吒、零跑、轻橙时代等致力于让高科技产品以低价位触及者不在少数。与他们相比,坐拥强大米粉群体的小米,却天生自带流量。

无论是从小米的品牌定位,还是从已规划的 30 万辆年产能看,小米汽车都将加入科技平权造车潮。智能手机时代,小米就是科技平权的高段位玩家,在庞大粉丝与完善的智能生态链基础上,小米汽车的到来,将帮助智能汽车重新梳理如何用现有资源把产品做到极致。

小米坐落的北京经开区,同样是这一轮新能源地域竞争的高段位玩家。

目前,这里已经形成新一代信息技术、高端汽车和新能源智能汽车、机器人和智能制造等高精尖产业发展格局。同样坐落于此的北京奔驰和北汽新能源等整车企业,为小米汽车的加入营造了高端产业氛围。

王牌对王牌,小米汽车的大理想值得期待。只不过,小米汽车究竟是不是雷军最后一次创业依然成谜,毕竟在 11 年前的那个春天,他同样表示,小米将是他毕其功于一役的最后一战。

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