关于ZAKER 一起剪 合作 加入
汽车头条 2021-11-29

极氪 001 车机卡顿,高通 820A “火力支援”不够?

卡顿、黑屏、U 盘读取无限循环、导航失灵,从出世 " 顶流 " 到交付 " 翻车 ",糟心的车机体验又将极氪首款车型 001 推向风口浪尖。

日前,有极氪 001 首批车主在网上爆料,自己在使用车机导航时出现 " 离谱 " 状况,不仅定位信息丢失,而且在车机的导航界面没有显示相应的路径规划信息,车机导航如同摆设。此外,车机语音识别与控制在与导航功能结合时,还出现了卡顿和迟滞情况。

车机 " 漏洞 " 不止,汽车媒体《凤凰汽车》在试驾极氪 001 时,还遇到屏幕出现卡顿的现象。有极氪销售人员也表示,在带客户试车时车机中控屏幕突然就黑了,双方一度陷入尴尬境地。

实际上不止极氪 001,包括领克 01 等在内的老款车型也曾因车机卡顿问题被车主口诛笔伐,问题源头一度被官方指向到芯片性能落后上。

比如在 2020 年底,领克就针对老款 01 车型推出了车机升级计划,用户可以花费 2950 元进行主机的硬件升级,新主机拥有 8 核处理芯片,相比早期的芯片算力约提升了 10 倍。(老款车型车机芯片为恩智浦 i.MX6 Quad 处理器,采用四核 A9 架构,主频 1.2GHz,RAM 则为 1GB,性能羸弱。)

不可否认,芯片制程工艺及技术直接决定着车机系统的流畅度。像领克后来推出的 05 车型的车机体验就要领先于 " 同门兄弟 ",车机反应迅速且操作流畅。这是因为其采用了当时车规级级别最高的车机芯片高通 820A,并配备了 4G 运存。

当然除了厂商,消费者对于车机卡顿、体验差这类问题也基本将矛头指向芯片性能。

车质网投诉数据显示,2021 年有欧拉好猫车主反馈,401km、501km 的顶配车型的车机系统 CPU 与前期宣传不符(官方称采用高通 8 核芯片),实际装配的是五六年前的因特尔 4 核芯片,目前车机已经出现微微卡顿情况,而且不能保证后续 OTA 升级后是否更加卡顿。

此外,一位 2020 款汉 EV 高性能版车主也表示:" 车辆完全没有提供相应的 5GAI 技术、华为合作内容和高性能车机芯片,车机系统采用的是早已淘汰的 625 芯片,仅有 3G+32G 内存,在用车过程中车机系统异常卡顿,已经严重影响驾驶安全和驾驶感受。

厂商用户齐指的高性能芯片,极氪 001 做得怎么样?

据悉,极氪 001 使用的是 820A 芯片,采用 8G 运存。该芯片在目前很多主打智能座舱的产品上均有所使用,例如小鹏 P7、理想 ONE、中期改款奥迪 A4L 等。从用户实际用车反馈来看,搭载 820A 芯片的车机系统无论流畅度,还是稳定程度表现都比较出色,很少出现卡顿的情况。

问题在于作为一款 2016 年发布的车规级高性能芯片,搭载在一款 2021 年上市的旗舰纯电轿跑上(29.9 万元起)还是有些辜负外界的期待。要知道,前段时间上市的零跑 C11 的智能座舱采用的却是 8155 芯片,而它的起售价只要 15.98 万元。

另外,像星越 L、哈弗神兽这类燃油 SUV 车型同样借 8155 芯片的强性能为自身智能化赋能。而极氪作为一款强调科技属性的富有 " 情感 " 的智能车,不选择 8155 肯定不是为了控制成本,这是因小失大的做法。关于这点,官方给出的答案是在 SEA 平台规划的时候还没有 8155 芯片。

哈弗神兽

但不得不承认的是,两款芯片之间的性能差距和算力鸿沟,一定会直接影响车辆的智能座舱体验,关乎反应速度、操作流畅性等诸多重要环节。

资料显示,8155 芯片算力可以达到 360 万次 / 秒,是 820A 芯片的三倍,约为特斯拉自研的 HW3.0 芯片(144 万次 / 秒)的 2.5 倍。

反观极氪 001 的智能座舱拥有四屏交互系统、AI MATE 智能助理、FACEID,高精地图等应用程序,在多应用同时运行场景下,需要渲染出复杂的动画,820A 芯片 CPU 和 GPU 运算能力稍显不足的问题便被进一步放大,进而出现卡顿或死机情况。未来极氪 001 若能将芯片升级至高通 8155,车机卡顿问题大概率会得以缓解。

抛开硬件芯片层面,底层系统的优化同样不容忽视。

早期的车机系统主要是 QNX 系统,市面上不少常见的操控系统都基于它二次开发而来,比如宝马的 iDrive、奔驰的 COMAND、福特的 SYNC 等,其系统的优势是分工明确且盲操的可能性大,即便开车的时候也可以随手设置功能。

眼下的智能汽车采用的底层车机系统基本分为两类,即 Linux 和 Android 系统。前者的优势在于可靠和安全,比如特斯拉的 Version 系统就是基于该系统二次开发而来;后者强项在于应用程序丰富,汽车厂商们的二次定制开发更为容易,因此绝大多数新势力和国产品牌都基于它定制,例如小鹏的 Xmart OS、蔚来的 NOMI、吉利的 GKUI 等等。

极氪 001 车机所采用的系统为安卓,相较于 Linux,其在车载操作系统领域是新兵,在系统的实时性和稳定性上还有待时间验证。综合来看,二者共存是搭建智能座舱最佳的解决方案,与此同时还得有相应的芯片支持两套系统。

虽然极氪官方并未公布车辆的仪表与中控大屏是否为同一系统,又是否有双芯片提供 " 火力支援 ",但从市面上案例来看,理想 ONE 所采用的双系统、双芯片的逻辑能够有效杜绝车机卡顿现象的发生。

在理想 ONE 上,Linux 系统与 Android 系统共同存在,前者作为车辆的实时操作系统保证车辆控制可靠和行车安全(12.3 英寸仪表屏和 10.1 英寸中央控制屏),后者则负责智能体验和信息娱乐(16.2 英寸的中央大屏和 12.3 英寸的副驾驶娱乐屏)。

与此同时,为确保车机的流畅体验,理想 ONE 采用高通 820A 芯片和德州仪器 J6 芯片分别支持 Android 系统和 Linux 系统,不必让仪表屏及控制屏 " 吃 " 车机系统所采用的 820A 的芯片性能,为车机系统留出了足够的性能冗余,进而带来快速的车机反应。

对于极氪 001 来说,面对复杂的任务处理,颇具 " 年代感 " 的高通 820A 车机处理芯片在性能上吃紧是不争事实,尽快推进芯片硬件升级是关键,也是将潜在消费者摇摆心态坚定下来的核心所在。

以上内容由"汽车头条"上传发布 查看原文
一起剪

一起剪

ZAKER旗下免费视频剪辑工具

一起剪

觉得文章不错,微信扫描分享好友

扫码分享