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汽车浏 2021-11-29

2028 投入全固态电池 日产“ 2030 愿景”不止于新车

今天一早,日产汽车发来了最新的一则消息:日产汽车公司今天发布了 " 日产汽车 2030 愿景 " ( Nissan Ambition 2030 ) ,在这份 " 愿景 " 之中,日产汽车计划到 2030 财年推出 23 款电驱化车型,其中包括 15 款纯电动车型,日产和英菲尼迪品牌的电驱化车型占比将超过 50%。

此外,计划到 2030 年,日产汽车将实现碳中和目标,并计划到 2050 年实现整个企业的运营和产品生命周期的碳中和。

" 日产汽车 2030 愿景 " ( Nissan Ambition 2030 ) ( 以下简称 "2030 愿景 " ) 是目前日产汽车推出的最详细的一份应对碳中和的发展规划,日产汽车公司首席执行官内田诚 ( Makoto Uchida ) 对此表示:" 企业在满足社会需求方面,发挥着越来越重要的作用。通过‘日产汽车 2030 愿景’ ( Nissan Ambition 2030 ) ,日产汽车将开启电驱化的新时代,利用先进技术降低碳足迹,并开拓新的商机。日产汽车致力于发展成为被消费者和社会所需要的可持续发展企业。"

" 电驱 " 是核心

横向对比来看,目前已经发布新能源战略或电动化战略的品牌,几乎涵盖了所有的德系、美系、中国品牌,而日系品牌之中,本田前不久公布了电动战略并陆续亮相了新车。作为纯电动汽车早期量产推广,并一度位居纯电动汽车销量榜首的日产汽车,今天公布的 "2030 愿景 ",并不仅限于一份 " 新车计划清单 "。

当然,新车规划,也是这份愿景中不可缺少的部分。

"2030 愿景 " 之中,日产汽车计划未来 5 年,投资 2 万亿日元 ( 折合人民币 1128.4 亿元 ) ,用于加速推进电驱化产品布局与技术创新。

而投资获取的目标之一,就是新车型——到 2030 财年,日产汽车计划推出 23 款电驱化车型,其中包括 15 款纯电动车型,日产和英菲尼迪品牌的电驱化车型占比将会超过 50%。

未来 5 年,日产汽车将推出 20 款纯电动车型和搭载日产 e-Power 技术的车型,到 2026 财年,日产汽车的全球市场电驱化率将分别为:欧洲市场占总销量 75% 以上 ; 日本市场占总销量 55% 以上 ; 中国市场电驱化车型占总销量 40% 以上 ; 美国市场到 2030 财年,纯电动车占比达到 40%。

"2030 愿景 " 这一区域市场细分比例,小编不是很理解:因为在当前的主流市场之中,纯电或电驱化产品销量占比最高的,应当是中国市场和欧洲市场,而美国市场虽然占比略低,但总量也超过了日本市场。

" 全固态 " 竞赛

当然,按照日产汽车的内部规划,这种区域市场的比例显然与品牌、车型有着某种潜在的联系。而对于出发点和愿景的目标,却是非常明确与具详的——电驱车型、电驱技术。

日产汽车公司首席运营官古普塔 ( Ashwani Gupta ) 介绍说 :" 日产汽车不断追求创新,并积极推动电动车型的革新。在新的愿景下,我们将继续引领、加速向电动车型的转变,用更有趣的驾驶体验来吸引消费者,提高产品的接受度,创造一个更清洁的世界。"

这个更清洁的世界,除了 2030 年前的 23 款新技术产品之外,日产汽车还推出了三款全新概念车型。

如图所示,三款概念车型分别瞄准了三大细分领域,分别是轿车 ( 跑车 ) 、皮卡和 SUV ( 或 MPV、跨界车型 ) ,而伴随着新车计划和概念车的出现,更值得关注的,是日产汽车在电驱技术方面的规划。

"2030 愿景 " 中,技术领域值得期待的计划,首先是引入无钴技术的锂离子电池技术,同时计划在 2028 财年将电池成本降低 65%。

其次,日产汽车计划到 2028 财年,推出搭载独创全固态电池 ( ASSB ) 的电动车型。同时计划在 2024 财年在日本横滨建造试点工厂。

日产汽车介绍:全固态电池 ( ASSB ) 能够将充电时间缩短至原来的三分之一,让电动车型更加高效和方便。同时,全固态电池 ( ASSB ) 能够将电池组的成本降至 75 美元 / 千瓦时,未来将进一步降低至 65 美元 / 千瓦时。

对此,小编综合其他信息来看,目前的锂离子电池成本约为 137 美元 / 千瓦时,而今年下半年锂离子电池的材料成本还有所上涨,因此当前成本预计会略高于 137 美元 / 千瓦时。而行业之前预测到 2025 年,电池成本将会进一步降低至 100 美元 / 千瓦时,这一预测,与日产汽车的全固态电池成本降低的节奏接近,但是日产汽车的目标显得更为激进。放眼全行业,固态电池的研发都正在进行之中,已然成为了技术竞赛的态势。

除了全固态电池的研发节奏和成本降低的目标之外,"2030 愿景 " 中,日产汽车将向更多的消费者提供先进的辅助驾驶和智能技术,强化移动出行方面的优势:至 2026 财年,日产和英菲尼迪品牌车型将有超过 250 万台车辆搭载 ProPILOT 超智驾技术,到 2030 财年,在全部新车型上搭载下一代激光雷达系统 ( LIDAR ) 。

同时,日产汽车还将进一步推动制造和采购的本地化,"2030 愿景 " 之中,日产汽车计划将其 " 日产 EV36Zero" 电动汽车枢纽模式拓展至日本、中国和美国等核心市场。" 日产 EV36Zero" 电动汽车枢纽是一套整合的电动汽车制造和服务生态系统,将出行和能源管理相结合。

此外,日产汽车还提出会将与 4R Energy 株式会社积累的车载电池再利用和再回收领域的专业技术,推广至日本以外地区,包括 2022 财年在欧洲、2025 财年在美国设立新工厂,推动能源管理的可循环经济。到 20"20" 年代中期,实现 " 车辆到一切 " ( vehicle-to-everything ) 系统和家用电池系统的完全商业化应用。同时,日产汽车还将在 2026 年前投资 200 亿日元 ( 合计 11.284 亿人民币 ) 用于充电基础设施建设。

而在 "2030 愿景 " 接近尾声的时候,小编还看到了一则 " 招聘广告 " ——日产汽车计划将在全球范围内招募 3000 名以上高级研发人才,通过雷诺 - 日产 - 三菱联盟的合作,在碳中和技术、电驱化、软件和服务等领域实现成本节约和技术共享。

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