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autocarweekly 2021-12-01

不管是 EQ 什么,它首先是奔驰

文 | 乔伊

有时候,你不得不相信有些东西和你是有缘分的。就在不久前的广州车展上,我在奔驰展台匆匆一撇 EQA 价格的 5 天之后,就参与了一场 EQA 与 EQB 的试驾。地点,就在我最熟悉的上海。

这是一场最接近于日常驾驶场景体验的电动车试驾。因为,显然没有人会不同意纯电动车更适合、更宽泛的使用场景,就在城市,甚至是最拥堵的城市。毕竟,在这样的日常通勤场景中,我们不会有太严重的里程焦虑,也不会为找不到充电桩而感到烦恼。

很多人认为销售价格分别为 36.58 万元和 43.78 万元的 EQA 和 EQB,起售的价格定高了。但我却认为,如果有人认为小区里不停一辆 80 万的国产豪华电动车,就不能算作高档小区,那么一辆 A 级和 B 级的奔驰车卖它价格的一半,显然就必须成为让人们趋之若鹜的理由了。

毕竟,这可是奔驰啊!

汽车世界里,奔驰才是造浪的人

如果说汽车的世界里有浪,每一家车企都希望成为后浪,那么很不幸,奔驰就是那个前浪,特别靠前,靠前到前面几乎啥都没有了的那个 " 浪 "。不过,在新能源成为浪潮主流的时代里,似乎包括奔驰在内的这些 " 前浪 " 们,有了真的被拍死在沙滩上的可能。

甚至在更多时候,谈到新能源,任何一家成立不超过 5 年的新势力们,都有了一种纵横捭阖的王霸之气。他们想的是换道超车,想的是后来居上,想的是一口气干出个绿色环保,智能超前的新世界。

但,事实真的是如此么?

显然,在汽车的世界里,技术的积淀才是决定一家企业的底气所在。一家 OEM 厂商完整的工业实力,技术配套实力,成熟的设计制造理念,以及上下游供应商的管控能力,才是决定它能走多远,走多快的核心要素。

因此,我们看到了尽管在 2019 年,奔驰才姗姗来迟般地拿出了 EQC,这样一款奔驰纯电动车的开山之作。但在这款产品下线之后,奔驰仿佛开了挂一样,闷头一路狂奔。

在刚结束不久的广州车展上,我们看到了 EQS 这款旗舰车型的亮相,也看到了 EQA 和 EQB 的正式发售。

没有谁比奔驰更知道怎么造车,更知道怎么在一个成熟的体系下,快速地推进产品线的完整;更知道在持续为消费者提供更好的品牌价值的同时,为他们提供怎样的产品。而他们的造车实力与体系,也完全能够支撑起这样的速度。

毕竟,在汽车的世界里,奔驰一直是那个造浪的人。尽管在造纯电动车这一轮竞赛中,奔驰终于看起来是 " 后浪 " 了。

但,那句话怎么说来着?

不用感到不习惯,它还是奔驰

那天,与我同车的老师在闲聊中提到,关于驾驶电动车,确实应该在驾校里专门开辟一个班,好好地给新驾驶员上一课,给老驾驶员回回炉,关于这一点我也很同意。毕竟,当面前出现一辆玛莎拉蒂的时候,我依然不敢踩下 EQA 的电门。

尽管涡轮增压时代好多年了,我早已不习惯如自然吸气发动机那样绵柔顺滑的提速感受,但放在了电动车上,显然涡轮增压这种东西,又已经不够看了。当然,这也源于奔驰非常良心地,在 EQA 这款车型上搭载了双电机。

也就是说,尽管 6 秒多的 0-100km/h 加速时间,在纯电动车的世界里并不算顶级,但它起步那一下,却又真的很 " 顶 "。毕竟,168kW 的功率和 390Nm 的扭矩,在城市道路中已经完全可以完成任何路况下的快速超车了。

当然,撇开加速这样一种时刻让人警醒,却又十分愉快的加速体验,EQA 在城市道路上的表现,只能用——十分奔驰,来描述。

与悄无声息的车辆启动体验相对应的,是安静的空间体验。事实上,我们早已经习惯了在拥有发动机的车上、采用各种高级的 NVH 设计与配件,为车内营造出一种静谧的空间的出行体验了。

而在纯电动车上,连自身发动机声音与振动都没有的安静空间中,亦能够将外部噪音有效隔绝,呈现出毫不费力的车内沟通体验。这其中,奔驰的两级减震技术扮演了很重要的角色。但更重要的是,不论技术如何变迁,奔驰依旧希望能够将任何产品打造在品牌的豪华水准之上。

当然,这样的豪华也包括了能够有效过滤 PM0.3 级别超细颗粒物的雾霾终结者 3.0;包括了双缝线皮革工艺的座椅,以及 Burmester® 环绕立体声音响系统等提供的听觉享受。

对于电动车时代来说,科技的豪华才是最重要的。比如,奔驰与高德共同定制的导航系统,就能够为你在道路情况复杂的城市道路上,提供十分智能的行车辅助。

显然,这与我们手机上所采用的导航并不相同。因为这款导航在 EQA 的那款 10.25 英寸的高清触控双屏上,实现了实景导航的功能。也就是在重要的路口,将虚拟的指示箭头与摄像头拍摄的道路实景进行结合。

尽管我行驶在日常最熟悉的上海街头,尽管车前的 HUD 抬头显示也能够提供导航指示,但我仍然会不由自主地,时不时地想要去看那块屏幕。它所带给我的导航体验,不仅仅是新奇的行车感受能够概括,更是让我相信,在未来的某天,当我行驶在完全不熟悉的道路之时,它将同样为我提供安心的驾驶体验。

当然,如果你想要更大的空间,让更多家人朋友分享奔驰在纯电动时代提供的豪华。那么,能够提供 2,829mm 轴距,7 座空间,以及 1,620L 后备箱容积的 EQB,可能是更适合你的选择。

但不论你怎么选择,这两款车都能在电动车时代,一如既往地为你提供奔驰所应有的品质感和驾乘体验。

这,也正是我将这两款车首先称为奔驰,其次才是电动车的最重要原因。

不内卷,也无焦虑,

该考虑的奔驰都考虑了

1000 公里续航,目前似乎是所有新能源车企的一个阶段性大目标。要实现这个目标的原因,显然是因为用户对于纯电动车续航与充电的焦虑。

但在 EQA 和 EQB 身上,你依然不会找到这样激进的续航体验(两款车续航分别为 CTLC 工况下 537km 与 512km)。对于一个对汽车技术有自己独有认知,以及成熟心态的品牌而言。与其参与续航的 " 内卷 ",不如用更简单与更容易实现的方式,科学地拔除短板。

因此,我们能够看到奔驰高品质的五 " 星 " 充电服务—— " 航行管理站 "。这一系列的服务依托家用智能充电墙盒、公共充电桩、城市热点地区代客充电服务、道路救援充电服务以及梅赛德斯 - 奔驰专属充电站等服务展开。

截至目前,奔驰提供的包含远程遥控充电启停、充电状态监控和远程诊断等多项功能的智能充电墙盒的免费安装服务,已逐步渗透至全国的 200 个城市。与此同时,截止到 2021 年的第三季度,奔驰已在全国超过 300 个城市,完成了总计 34 万根奔驰专属的公共充电桩的铺设。

也就是说,几乎在全国绝大多数地方,奔驰的 EQ 车主都已经可以使用到专属于自己的充电服务。相较于车型的铺展,成熟且富有经验的奔驰更知道铺展服务网络在前的重要性。而对于选择 EQA 和 EQB 的车主来说,这样具有前瞻视野的补能网络的提前布局,将有效地降低他们对于出行续航的焦虑。

现在,我们再来看一下 EQA 和 EQB 的售价。花出 36.58 万元和 43.78 万元你可以得到什么?

属于奔驰的成熟的造车工艺,豪华的用车感受,智能的导航体验,以及数量庞大,使用方便的补能体系。显然,这些是在电动车之外,专属于奔驰的豪华特性。

当然,这里还得补充一句,如果你在一个车牌很金贵,需要花真金白银拍牌的城市,也许 EQA 和 EQB 的定价,就真的太合适了。

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