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实车网 2021-11-29

极氪 001 能否把握住特斯拉的这波危机,让吉利弯道超车呢?

众所周知,吉利在新能源汽车的赛道上是落后的,不仅没有达成吉利汽车老总李书福前几年 " 新能源车型销量占比达到 90%" 的豪言壮语;

就连在 2020 年新能源汽车销量排行帮当中,吉利汽车旗下的新能源车型均未进入销量前 10 名,作为民企造车 " 一哥 ",着实让人唏嘘不已。

这就意味着吉利汽车新能源车型战略暂时性失败,新推出的几何品牌也算是折戟沉沙了,因此不得不再次另起炉灶,重新成立了极氪品牌;

虽说极氪品牌的第一款车型极氪 001 是从领克品牌的领克 ZERO" 改换门庭 " 而来,但从中也可以发现吉利汽车的优势和在新能源市场的决心。

首先吉利汽车现在是个庞大的汽车产业集团,布局完善,各子集团业务看似分立,实则存在内在的密切联系,通过分工协作可提高集团资源利用率,以增加协同效用;

例如极氪品牌从领克品牌中脱离独立,能够迅速推出第一款车型;又比如吉利已经开始进入新能源商用车市场,协同作战;此外,下游还有出行服务扩大品牌影响力。

其次吉利汽车在现有优势基础上积极研发并推动自身电动化、智能化和联网化转型,不断精简和变革平台部署,提高零部件通用化率,降低研发成本并缩短研发周期;

例如诞生极氪 001 的浩瀚平台,这是吉利汽车耗时 4 年、投资 180 亿元的智能化纯电动造车平台,目标是打造零边界出行、注重用户体验的平台,其具备六大优势——

而且在纯电车型参数同质化严重,差异化竞争愈发困难的当下,无论是造车新势力还是传统主机厂都纷纷加码自动驾驶技术,而浩瀚平台在这一方面规划很清晰——

最后就是吉利作为中国汽车领域自主品牌的领头者,在新能源领域布局具备前瞻性,这样做可控制自身电池成本并保障其稳定供应,而近期频繁与造车领域新秀合作,利于充分发挥各自的优势;

例如除了与宁德时代、LG 化学等电池巨头合作之外,最近吉利汽车陆续宣布与百度、富士康和法拉第未来以成立合资公司的形式合作,吉利提供运营、制造和市场,合作方提供技术及研发支持。

此外车夫想说的是,目前特斯拉深陷 " 刹车门 " 的舆论漩涡之中,极氪 001 可以利用自身百公里加速时间快、续航里程长等优势进行竞争,顺便也让吉利汽车的新能源销量实现 " 弯道超车 "。

车夫总结:虽然吉利汽车在新能源战略上没有迅速的达到预期水平,但亡羊补牢,未为迟也,毕竟吉利汽车拥有强大的研发和资本实力,而且当特斯拉这种对手出现失误,正是奋起直追的时候嘛!

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