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太平洋汽车网 2021-11-29

中型 SUV 市场又来猛将 凌放能否撼动途观 L 地位?

【太平洋汽车网 导购频道】最近这段时间,一汽丰田在市场上陆续推出多款新车型,如赛那SIENNA皇冠陆放等。而最近为了弥补细分市场上的空缺,一汽丰田还引入了在北美口碑极好的HARRIER并进行生产,它的出现不仅完善了一汽丰田SUV的产品矩阵,也为有意购买大五座SUV消费者带来新选择。

而在中型SUV这个细分市场里,大众途观L询底价|查参配)也是一个杠打的狠角色,毕竟销量说明了一切,那被视作挑战者的凌放,让消费者又多了个选择。本次我们将两车进行对比,看一汽丰田凌放这位猛将能否有实力撼动途观L的地位。

外观:凌放更动感、途观L更沉稳

HARRIER刚出来时,就有许多人觉得它是丰田最漂亮的SUV。而一汽凌放整体延续着HARRIER的设计,没有做本土化调整,因此造型设计也是深受大部分消费者喜爱。同时它这种高颜值的表现没有通过大量的镀铬饰条,夸张的设计细节去完成,而是通过优雅的线条设计塑造而成。

新款途观L设计上也跟进最新的家族化设计,灯组与中网融为一体,但还是浓浓的大众味儿,采用了大量的横向线条。尾部则将双边双车排气直接给隔成了假双边四出,这种设计多少有点自欺欺人,但总的来说,新的外形设计还是令途观L的颜值提升了不少。

两车外观都淋漓尽致地展现出各家最新的设计语言,称得上美观耐看,细节设计及钣金做工也都十分讲究。凌放看起来时尚动感,整体造型也很流畅、优雅。而途观L没了以往传统的刻板印象,整体以年轻为主格调,这样的好处就是比较耐看。

内饰:两车主打科技范、各有千秋

TNGA的做工和用料一直都不是它的强项,像RAV4荣放的内饰会有不少硬质材料。不过凌放是走精品路线,可以看到车内用料有大量软质皮革材料覆盖,就连门板也是有相同的材料包裹,可以说用料是很实在和厚道,同时做工也比之前的荣放和皇冠陆放要好,基本内饰部件都很紧密,没有松垮的情况出现。

途观L内饰同样没有太多花里胡哨的设计出现,中控台上也大面积采用了软质材料包裹,车门手肘承托位、中央扶手箱盖板都使用了皮质包覆。在做工细节上,你可以感受到大众对细节的追求,内饰并没有出现松垮的情况,按键质感也相当优秀。

当然,不管是想买一辆家用车还是代步车,配置方面都会是消费者考量的地方。下面,我们选取了价格接近的两款车型做对比。

两车参数配置对比

● 标配○ 选配- 无
车型信息:凌放HARRIER
2022款
2.0L CVT两驱旗舰版
途观L
2022款
330TSI 自动两驱R-Line旗舰版
官方价:25.58万25.28万
安全带未系提示:全车前排
遥控升降车窗:-
倒车动态提醒系统:-
运动外观套件:-
后备厢感应开启:-
车顶行李架:-
手机无线充电:-前排
前排高低/座垫倾角/腰部支撑调节:驾驶席前排
后排座椅调节:-靠背调节
前后调节
电动座椅记忆:驾驶席-
前/后排座椅通风:前●/后-前-/后-
座椅布局形式:-选装:2+3+2
温度分区控制:双区三区
后排独立空调:-
车载空气净化器/负离子发生器:-
自适应远近光灯:-
随动转向大灯(AFS):-
前雾灯:-
前大灯雨雾模式:-
大灯延时关闭:-
多层隔音玻璃:前风挡
前车窗
-
防紫外线/隔热玻璃:-
后视镜倒车自动下翻:-
后视镜记忆:-
内后视镜流媒体功能:-
后排侧隐私玻璃:-
OTA远程在线升级:-
自动泊车入位:-
人脸识别:-
OTA空中升级:SOTA-

由上表可见,价格接近的两款车型中凌放略占优势,相比途观L多了人脸识别、OTA远程在线升级、后排侧隐私玻璃、内后视镜流媒体功能、后视镜记忆等功能;而途观L则比凌放多了自动泊车入位、后视镜倒车自动下翻、防紫外线/隔热玻璃、前排手机无线充电等功能。

空间表现谁更占优势?

国人偏爱SUV车也不无道理,毕竟SUV除了车内储物空间丰富外,也有不错的乘坐空间,能拉也能装,日常使用和家用绝对是绰绰有余。

而作为瞄准中型SUV市场需求的车型,空间自然是消费者最关心的点之一。车身尺寸方面,凌放长宽高分别为4755/1855/1660mm,轴距2690mm,途观L长宽高分别是4735/1859/1677mm,轴距2791mm。由尺寸数据可见,途观L更占优势。

实际乘坐空间方面,由于体验者身高和体重等因素无法统一,下面效果仅供参考。

凌放空间表现:

凌放相比RAV4荣放,车身长度有155mm的差距,但是凌放采用一种轿跑式的设计风格,因此车身高度比RAV4荣放矮一些。其余车身宽度轴距都是一致。不过TNGA旗下的车型,空间一直都没有很好的表现,而实测凌放的乘坐空间还是令人满意。(体验者身高:174cm)。

途观L空间表现:

空间方面,新款途观L的车内空间表现和现款保持一致,虽然我们这次体验的新款途观L 7座车型,但受限于车身尺寸,第三排座椅靠背角度较直,坐垫对腿部的支撑并不够,更适合小孩乘坐。

动力对比:凌放动力系统更丰富

一汽丰田凌放拥有两款排量发动机,和自家兄弟荣放一样都是2.0L自吸和2.5L混合动力,甚至连动力参数也是一样。其中2.0L发动机最大功率为126kW/6600rpm,最大扭矩为209N·m/4400-5000rpm,着这款发动机相匹配是CVT无级变速器。另外2.5L混合动力拥有两驱和四驱版本车型,其中两驱的系统总功率为160kW,四驱版本为163kW同时配备E-FOUR系统。和混动系统车型搭配是E-CVT无级变速器。

大众途观L全系提供两种动力版本,330TSI搭载的是低功率的EA888-DPL发动机,最大功率137kW(186PS),最大扭矩186N·m;高功率的EA888-DKX发动机,最大功率162kW(220PS),最大扭矩350N·m。传动方面两者都匹配7速双离合变速箱

凌放驾乘表现:

本次测试的车型为凌放2022款 双擎 2.5L CVT四驱旗舰版,它的混动系统为第四代THS II混动系统,由一台2.5L阿特斯金森自然吸气燃油发动机、E-CVT电子无级变速换挡机构(它是通过一组行星齿轮完成不同工作模式的切换和动力传递。)、电池组和PCU电控单元构成。和皇冠陆放RAV4荣放亚洲龙是同一套动力总成,因此大家的配方是相同。

凌放在电量充足的情况下,起步时只有电机工作,从而表现出电车般轻快且安静,同时日常巡航时只要电机马力能维持当下行驶需求,也只会电机在工作。等到电池电量不足时,发动机会介入;到了全力加速时,电机和发动机会共同工作,因此电机在混动系统只是扮演配角。整体开起来的感觉也是和RAV4荣放、皇冠陆放一样。

为什么我说质感不一样,如果拿荣放和皇冠陆放去参考,个人感觉它的发动机介入的时机会晚一点点。其次发动机介入后,深踩油门加速,整台车的动静和噪音都非常小。前期我试驾过的汉兰达进行相同的操作,油门踏板会有点共振,发动机噪音是相当明显。而凌放在发动机介入时动静不明显,只是全油门急加速时才会听到发动机噪音。

凌放双擎拥有ECO、Normal、SPORT和EV四种模式,前三钟驾驶模式的动力响应会有明显的不同,但是个人觉得凌放这个驾驶模式切换拨杆设置不太合理,因为没有明确指示向上/向下拨是ECO还是SPORT模式,只能通过仪表盘或者驾驶感受来区分,这点希望厂家能优化一下。

凌放双擎的四驱相比两驱车型在后轴多加一台最大功率40kW,峰值扭矩为121N·m的电机。在车辆起步的时候,后轴电机会为后轮提供动力,还有在急加速的时候也会,目前是为了让驾驶员感觉到动力更强。不过它后轴电机介入时间不算长,哪怕你高速巡航情况下超车,后电机工作时间很短,可以说凌放双擎这套系统系统还是以节能为主,加速为辅。当然了无论是两驱还是四驱,提速过程都是平顺丝滑,没有一丁点顿挫,高速动力储备足够,超个车也没什么问题。

和其它丰田SUV一样,凌放双擎四驱配备E-FOUR动态扭矩分配系统,通过这套系统来决定分配多少动力到后轮,后电机的工作时机。其中在起步的时候,前后轮动力为60:40-20:80之间分配;而日常巡航时或者正常制动时,会停止对后轮分配,前后轮动力比为100:0;到了车辆过弯,前后轮动力分配会去到100:0-20:80,总的来说,在起步和过弯,E-FOUR系统能让凌放双擎短时间内实现后驱车的特性。不过和皇冠陆放、荣放相比,凌放双擎四驱缺少了一个"TRAIL"的按键,按下后系统将会对打滑进行有效制动,让动力只输出到有附着力的轮子上,即便是遇到了交叉打滑的情况,车辆也能够脱困。至于为什么凌放为什么没有装备"TRAIL"模式,姑且想不懂厂家这操作,或许觉得买这车的人用到这个功能的机会不多。

和部分丰田混动车型一样,假设你习惯了燃油车的刹车风格,然后再去驾驶凌放,你会觉得它的刹车踏板前段比较松且刹车响应来得及时,但是踏板后段行程的刹车力度没有前段强,因此你要花一段时间去适应一下凌放双擎这种刹车调校。

对TNGA有了解的人都知道,除了能赋予车型更广阔的设计空间,在操控方面也有很大提升,哪怕你上一代车型再怎么油腻,在TNGA的"催化"底下,它们都拥有高刚性车身和低重心车身的特性,例如汉兰达。来到一汽丰田凌放,驾驶感紧致、底盘有韧性也是TNGA车型应有的表现,但是个人觉得凌放那份紧致感对比汉兰达来说会更强一些,过减速带时没有后者那么多碎震传递到车内。

凌放的转向助力适中,比汉兰达要稍微重一点,同时转向虚位不大,因此驾驶员日常操作方向盘会给你一种好开的感觉。其次虽然凌放不是一台追求操作的车型,但是打起转向时车头的反应速度是跟上你想要的节拍。凌放虽然紧致感比荣放要强,快速过弯时,车头和车尾的一致性较强。但是整台车的底子还是追求舒适性,因此快速过弯时,倾侧还是会有一点。

说起舒适性,凌放的滤震表现很像德系车,当然了大部分TNGA的车型也是如此。过减速不会一味求软,但是过滤完震动以后,车身依旧保持齐整的姿态,没有多余碎震传递到车内,尤其是凌放双擎有了双电机+电池组以后,一定程度加重了自身的分量感,从而觉得凌放的厚重感表现不错。

途观L驾乘表现:

途观L这个发动机在日常驾驶中有点慵懒,动力输出比较柔和,油门反应不灵敏,在"标准"驾驶模式下,它开起来没有什么激情。不过当你选择"运动"驾驶模式,那么它在你踩油门时,降挡会更加积极,转速也会维持得比较高,此时的动力感受还是相当迅猛的,毕竟350牛米的扭矩并不小。

7速双离合变速箱一直以来饱受诟病,平顺性表现不如带液力变矩器自动变速箱好,但大众双离合变速箱的大力倡导者,这么多年来坚持使用双离合是有道理的,结构紧凑成本低,换挡动作快,传动效率也高,顿挫问题也在多年的实践经验中得到了很好的的优化。

新款途观L驾驶起来转向手感十分轻盈,即便是在运动模式下,力度也只是稍微重了一点而已,整体还是很轻。在市区道路中行驶,这种轻巧的转向手感开起来还是很舒适的,虽然缺少一点路感,但开起来很轻松,也没什么不好。只不过当你上了高速,你可能还是会希望方向盘能够稳重一点。

新款途观L底盘采用前麦弗逊和后多连杆式的四轮独立悬架,相比于旧款在结构上没有什么改变。这套底盘整体性不错,在不平路面行驶时,不会感觉松散,车内也不会发出什么异响。悬挂的支撑性比较好,以较快速度过弯时,侧倾能够得到有效的抑制,一定程度上增加了驾控的信心。

全文总结

凌放的设计在丰田SUV里是排在前列的,用料比皇冠陆放和汉兰达之流对等甚至部分细节更好,拥有一些以往丰田车所没有的配置。在驾驶层面挑不出毛病,还表现安静、紧致的一面。这个价格也对得起自身精品SUV的身份,甚至买不起雷克萨斯NX,这款凌放作为平替之选也是不错。

而途观L则是一款比较均衡的SUV,在25万上下这个级别当中,它能兼顾你的方方面面,是一款足够优秀的车型。特别是中期改款后的途观L,外形更加跟得上潮流,内饰配置也更好,这将使得这款热销SUV继续在市场中保持一定的竞争力。

另外,凌放目前始终专注秉承着"大五座"的优势,并没推出七座版车型,更注重第二排的乘坐舒适性。而途观L除了除了注重大五座版消费者的需求外,它也没有放弃七座版这样的市场需求。所以,至于消费者最后如何选择,只能看两台车的设计风格谁更加适合你,然后你对四驱车型需求怎么样,那么相信在两台车之间做出答案并不困难。(图/文/摄:太平洋汽车网 宇智波民)

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