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三易生活 2021-11-28

极兔速递再曝融资传闻,快递行业或将迎来拐点

继此前已约 68 亿元的价格收购百世集团国内快递业务后,关于极兔速递融资和即将 IPO 的传言也开始不断出现。日前就有消显示,极兔速递在新一轮的融资中获得了 25 亿美元的投资,融资后估值达到约 200 亿美元,并且本轮投资参与者中还包括腾讯控股。

尽管对于这一传言,极兔速递方面回应称 " 不予置评 ",但事实上其近年来的快速发展俨然成为了这一赛道中的黑马。作为一家 2015 年在印尼成立的快递企业,极兔速递直至 2019 年才通过收购龙邦快递获得进入国内市场的牌照,自 2020 年初才开始布网,并相继接入拼多多、当当网、苏宁等电商平台。但在初期凭借着低价策略,一度业内还曾出现过 " 韵达、申通、圆通联手封杀极兔 " 的传言,当时也使得其以 " 黑马 " 的身份受到了外界众多关注。

事实上根据公开资料显示,如果本轮 25 亿美元的融资属实,仅在今年极兔速递就已获得了多达 45.5 亿美元的融资。并且此前还曾有相关消息人士透露,极兔速递的上市进程也或将启动,并且根据其与投资方所达成的协议,最晚或需于 2026 年 3 月 1 日前上市,且融资额将不得低于 10 亿美元。尽管对于这一消息,官方仍表示," 消息不实 "。但从其今年以来的动作来看,极兔速递明显已在提速。

此前已呈现 " 黑马之势 " 的极兔速递,将位居行业前列

此前在整个快递行业中,顺丰、四通一达,以及京东快递的市场份额可以说是极为稳固,而极兔速递在这一赛道中则毫无疑问算得上是新面孔。并且相比于其他平台经过多年稳扎稳打才取得相应的市场份额不同,极兔速递则是从进入国内市场以来,就展现出了 " 黑马之势 "。

相比于已经深耕多年的其他前辈来说,2020 年 3 月才在国内市场启动的极兔速递,显然在基础设施及网络覆盖的密度和宽度上显然还难以相提并论。但业务量的快速增长,也使得其早前就曾采用过 " 蹭网 " 的策略来迅速拓展,也就是在中转环节以及末端的收件与派送上,通过依附于依附其他平台的网络来完成自身业务。

此外,极兔速递在前期更是直接用上了价格战这一 " 杀手锏 "。根据今年 4 月浙江义乌市邮政管理局公布的相关信息显示,极兔速递涉嫌低价倾销,其每件价格均在 1 元左右,低于行业公认的每票 1.4 元的成本价。但低价策略显然收获了应有的成效,根据官方公布的数据,短短 4 个月极兔速递就达到了日单量超 500 万,而在一年的时间内日单量更是达到了 2000 万的成绩。

如今在国内市场,快递企业与各大头部电商平台之间,更是有着极为紧密的关系,除京东快递外,顺丰与四通一达也同样在这一方面有着诸多的布局。而极兔快递也正是依靠着与拼多多的紧密合作,依靠后者近年来的快速发展,在业务端获得了大量的支持。甚至业界此前还曾有传言称,极兔速递的部分网点、工作人员在开发客户的过程中,会向商家传递 " 拼多多订单使用极兔速递发货可以免除虚假发货相关处罚、被处罚机率低 ",以及 " 有拼多多投资、双方有特殊合作关系 " 等消息。尽管这些并未得到官方的证实,但极兔速递从中受益显然是不争的事实。

虽然极兔速递在 " 蹭网 " 策略被圆通等同行联手 " 封杀 "、价格战被叫停,以及与拼多多的关系被澄清,但此时其也已经具备了不小的规模。早在 2020 年年底就曾有报道显示,极兔速递已在国内投产 78 个运转中心、服务网点已实现全国省、市的 100% 覆盖率、全国干线运输车辆超过 2000 辆,运输干线超过 1500 条,省际连通率为 100%。而在收购了百世的国内快递业务后,其市场份额也更是将快速增长至行业前列。

极兔速递来势汹汹,但整个行业已是机遇与危机并存

根据此前艾媒咨询公布的相关数据显示,在 2021 年 1 月,顺丰控股、韵达、圆通、申通、百世和极兔速递的市场份额就已分别为 10.64%、16.33%、14.94%、9.93%、10.2%、8%。即便是按照这一数据计算,在收购百世国内快递业务后,两者的市场份额简单相加就会成为这一行业排名第一的企业。而据业内相关人士预计,极兔速递在完成这一收购后市场占有率或将达到 14%,位居行业前三。

根据极兔速递执行总裁樊苏州在官方公告中透露的信息显示,百世的基础建设和加盟商网络资源是双方合作的基础之一。由此不难发现,对于极兔速递来说,通过对于百世国内快递业务的整合除了能快速提升市场份额外,后者也将有助于其进一步快速扩张,并达到与行业头部企业相似的水平。

但是长期用 " 烧钱 " 来抢占市场的策略,显然不是一种看上去健康的扩张方式,并且在如今的市场环境下盈利将是任何一家企业所需要面临的问题。而诸多头部快递企业之所以无法实现规模化盈利,主要原因则在于单票收入这一核心数据,一旦单票收入大幅下滑,即使业务量增长较快,也会大幅影响到整体的营收。

根据各大快递企业此前公布的业绩报告显示,今年 10 月顺丰、圆通、韵达和申通的单票收入,分别为 15.92 元、2.29 元、2.17 元和 2.11 元,其中顺丰与申通的单票收入分别下滑 6.9% 和 6.22%。而顺丰的单票收入,更是低于去年同期的 17.50 元及前年同期的 20.51 元。

单票收入不断下降背后,整个快递行业毫无疑问也曾寄希望于通过涨价来对其进行提升,但事实上这并没有想象中的那么简单。如今整个快递行业单票收入的组成复杂,特别是在所提供服务高度同质化的情况下,也让诸多快递企业增收不增利的现象十分普遍。而对于从进入国内市场就以低价冲击市场的极兔速递来说,这一问题显然也同样严峻。

快递行业将翻开新的一页,未来变数或更多

现阶段在快递行业同样也呈现出极为明显的头部化趋势,合并整合也成为了部分企业寻求发展空间、提高市场竞争力的一种方式,无论是此前的顺丰收购嘉里、还是日前极兔速递收购百世国内快递业务,显然也会让这一市场的未来有了更多的变数。尽管此前极兔速递尚未进行太多业务端的扩展,但在其市场份额达到一定程度的情况下,这一动作或同样将不可避免。

与目前国内市场的竞争对手不同,极兔速递事实上在进入国内市场前,在东南亚市场就已经取得了不错的成绩,而中国市场也正是其国际扩张计划的第八站。因此相比之下,当其他竞争对手还在想方设法如何进入低线市场的情况下,极兔速递此前在东南亚的拓展也使得其或已有了更多的经验。

然而在如今整行业还面临 " 增收不增利 " 的情况下,尽管市场规模还在不断扩大,但如何才能在激烈的市场竞争中脱颖而出,并改变与与大多数同类企业一样的微利运营模式,对于极兔速递来说依旧还需要继续摸索。并且在有了极兔速递这匹黑马杀入的情况下,整个行业未来将有着怎样的变化,则还有待时间来给出答案。

【本文图片来自网络】

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