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雅斯顿 2021-12-05

新奥德赛疑似加价,一众竞品要乐开花?

在疫情反复当下进行的一年一度广州国际车展,笔者带着对所谓重磅车型的热切期待来到现场一探究竟,孰知其中车展前夕预热呼声较高的几款车型,诸如全新一代的大众凌渡和福特蒙迪欧,还有长安的全新轿车 UNI-V,通通都跳票了。说实话,挺失望的。

不过近日流传出一张关于新奥德赛预售价格的海报就很吸睛。刚刚在展会上完成亮相的中期改款奥德赛,结合这张未经官方定音的海报详情,就获得了不少声量。该海报显示新奥德赛预售价为 25-35 万,下方还附上了 2021 年 12 月正式发布,2022 年 1 月少量交付的字样。

比起现款在售的奥德赛,新车预售价门槛提升了将近 2 万元。在消费者普遍习惯于合资品牌价格下探的年代,新奥德赛疑似提价的行为无疑会被嗤之以鼻。在车型竞争愈演愈烈的大背景下,新奥德赛还能稳住自己的市场份额吗?

市场格局风起云涌

诞生于 1994 年的奥德赛,早年在中国被称作「朗程」,大概是寓意能够开启一个明朗的前程。当然,奥德赛也不负众望,尽管中美之间存在着较为明显的车型差异,但是不可否认,截止目前奥德赛依然是中国或北美地区最受欢迎的 MPV 之一。

在国内汽车尚处于爬坡阶段之时,7 座 MPV 还是一个极为小众的新品类。市面上的 MPV 产品基本可以划分为四个档次,一是走高端路线的丰田埃尔法,二是主攻商务领域的别克 GL8,三便是家庭用户居多的本田奥德赛,四则多是自主品牌的廉价工具车。

奥德赛正是凭借合适的价格,不俗的空间表现,以及市场先入的优势迅速获得一大批家庭用户的青睐,一举奠定了自己在家用 MPV 界的标杆位置,毕竟彼时想要在 30 万左右物色到一台心仪的家庭 MPV,除了奥德赛,似乎没有其它更理想的选项,埃尔法太贵,GL8 太大,且商务气息浓厚,廉价的工具属性 MPV 又以拉货为主。

可时至今日,市场格局发生了翻天覆地的变化,奥德赛也不再是家用 MPV 角色的恒强选手。随着国家二胎、三胎政策的相继开放,催生了 7 座车型产业的蛮横成长,尤其是更加强调舒适性的 MPV。近年来,在 20-40 万元的 7 座 MPV 市场,不仅有如传祺 M8、荣威 iMAX8 等自主品牌的强势入局,更有大众威然、现代库斯途、起亚嘉华和丰田赛那等合资品牌的集体发力。

值得一提的是,代表着自主新兴力量的传祺 M8,亦已逐渐在市场站稳脚跟,甚至以月均 5000+ 销量完成对奥德赛的超越。四面楚歌之下,新奥德赛如若提价属实,不得不替本田捏一把汗。

新奥德赛向多栖进化

从中期改款后车辆的模样便能看出端倪,新奥德赛试图解开家用的枷锁,发展成宜商宜居的多元化模式,突破目前月销 4000-5000 辆的销量瓶颈。要知道,该级别的 MPV 销冠别克 GL8,月均销量达到了惊人的 1 万 +,算下来是奥德赛的两倍有余,难怪奥德赛一直觊觎着 GL8 拿下绝对话语权的商务 MPV 市场。

因此,可以看到尽管新奥德赛的车身尺寸并没有发生多大的变化,长宽高分别为 4861/1820/1712mm,轴距为 2900mm,仅仅是车长比现款多了 14mm。新车整体保留了日规最新公布的设计,其中车头变得更加浑厚,包括中网、大灯的面积也有所扩大,呈现出一副成熟稳重的车身形态,符合我们对一台商务 MPV 的想象。

尾灯部分同样是现款奥德赛的精修,面积与前脸细节一样有所扩大,灯腔内新勾勒出一条富有层次感的 LED 光源灯带,提升时尚感之余,还强化了车辆的辨识度,个人认为尾部更加接近现款艾力绅的设计。

至于内饰方面,新车也作出了不少的改变。现款内嵌式中控液晶屏更换为悬浮式,而原来布局在中控台上的机械式挡把也升级为按键式,让 MPV 的先天空间优势发挥得更加淋漓尽致。座椅包裹材质依旧以柔软为主,契合乘客对 MPV 的舒适性要求。此外,新车将搭载 Honda Connect 3.0 车机系统,用户在车辆的科技体验化层面会得到质的飞跃。

其实就时下 MPV 的发展态势而言,各家车企都希望自己的产品能有一定的兼顾性。不只奥德赛把触角伸向了商务圈,GL8 也通过车系的裂变,衍生出陆上公务舱、陆尊和艾维亚的多系列平衡,透过价格的高低继续向家用领域、乃至埃尔法所在的高端版图迈进。就连处在金字塔底端的五菱品牌,也推出了扭转品牌形象的凯捷。只不过在家用端市场日渐被蚕食的奥德赛,在商用端会更吃力,毕竟现款奥德赛的底盘和隔音就饱受诟病,而这恰恰是高端商务 MPV 所忌讳的。

奥德赛的看家实力

虽然开头对新奥德赛疑似要加价的行为表示了忧心,但是一方面这个加价未必如实,另一方面预售价也不能代表什么,最终还得看正式上市后的价格,通常情况下正式售价都会比预售公布价格低。

放眼现款奥德赛,其实售价为 22.98 万的入门版车型基本不作销售,只作拉低车型门槛的面子陈列,配置上相比其它车款更是明显单一,真正起售的是售价为 25.58 万的次低配版本。如果新奥德赛只是把之前冗余的版本剔除掉,直接把次低配版本作为入门版车型销售,那么我认为 25 万的预售价格是可以接受的。

不可置否,面临越来越多竞争对手的涌现,奥德赛压力也会越来越大。可是于我看来,多年来奥德赛在国内市场的口碑沉淀,会是奥德赛接下来稳定销量的最好保障。除了奥德赛,我们还不能把艾力绅落下,其实南北本田两款车型加起来,月均销量也能接近上万辆,是唯一一个在中高端 MPV 市场能与别克平分秋色的品牌。

更难能可贵的是,新奥德赛也会全系搭载第三代 i-MMD 双电机混动系统,匹配 2.0L 发动机,在同级 MPV 车型中当属凤毛麟角。油电混动不仅能提升车辆行驶的平顺性,还能有效降低油耗,完美迎合 MPV 的使用属性。现今市面如 GL8、威然、M8、iMAX8 等等搭载 2.0T 发动机的 MPV,在燃效方面自然无法和奥德赛比拟。

丰田即将开启交付的赛那,搭载 2.5L 混动系统倒是可以一战。然而,起售价 30.98 万,加价后低配落地价格接近 40 万就遭到了广大网友的口诛笔伐,集体发声劝退赛那的潜在消费者,可见对丰田的加价卖车行为有多强抵触。

新奥德赛只要保持现款车型的调性不出差池,我认为还是能稳住目前销量的。竞争对手的冲击是有,譬如 GL8 在商务领域就遭到了 M8 的冲击。可 M8 渐入佳境,GL8 一如既往屹立不倒。其实竞争对手同时面临的生存压力也不小,特别是那些如雨后春笋般冒起的新车。

图 | 来源于网络

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