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雷科技 2021-11-27

“加价”已经成为坦克新车的另一个标签?

坦克 500 自亮相以来就凭借着硬核的产品力,以及霸气的设计受到了广大消费者的关注,其价格也随之成为了消费者们最为关心的问题。

11 月 19 日,这款备受瞩目的车型在 2021 广州国际车展上开启了全国预售,新车预售价为 33.5-39.5 万元。其中,坦克品牌与用户个性化共创定制的坦克 500 黑武士版本也以限量 500 台的形式开启预售,预售价为 36.5 万元。

长城汽车公布的数据显示,在坦克 500 预售期间,订单量仅在 20 分钟内就已经突破了 13000 台,一个小时内就突破了 2 万台。要知道,由于坦克 500 刚刚发布不久,展车和试驾车基本都要等到下个月才会到位,在这样的情况下能有如此成绩实属不易。

有意思的是,由于坦克 500 的订单量相当火爆,小雷今天就在二手闲置物品交易平台 " 闲鱼 " 上发现了大量坦克 500 订单转让的信息,其中黑武士版本的车型转让价格高达 2.88 万元。显然,还没正式上市的坦克 500 已经成为了汽车行业内新一代的理财神器。

坦克 500 之所以会如此畅销,有着多方面的原因,而强大的产品力就是导致它的订单能够被黄牛相中,放在二手物品交易平台上加价出售的主要原因。对于坦克 500 的产品力,坦克品牌官方也是相当自信,他们称其为国产燃油车的天花板,小雷对此深以为然。

从产品力的层面上来看,坦克 500 全系标配了中国第一款 V6 3.0T 双涡轮增压发动机,这也极有可能是中国汽车工业发展史上唯一一款 V6 3.0T 双涡轮发动机。仅凭这一点,坦克 500 在产品力方面就已经有了足以称雄的底气。

要知道,随着各个国家对于排放标准的严格把控,传统燃油车小排量已经成为了大势所趋。即便是奔驰、宝马等豪华汽车品牌都早早地就推出了小排量发动机。坦克品牌在此时推出 3.0T 双涡轮增压发动机这样的大排量发动机,明显与环保大势相违和。

这样的违和感就像是传统燃油车最耀眼的落日余晖,让很多对大排量发动机还有情怀的消费者看到了燃油车时代还未完全熄灭的那一点星星之火。在小雷看来,在逆境中诞生的 3.0T 大排量发动机就是坦克 500 最核心的竞争力。

另一方面,通常来说,硬派越野、豪华、智能、舒适、低价等充满矛盾性几乎不可能融合在一起,而主打越野性能的硬派越野车则通常都会在舒适性上作出牺牲。在这方面,即便是车身尺寸与坦克 500 相当,但是起售价比坦克 500 高一倍的丰田兰德酷路泽也未能幸免。

如果一款硬派越野车想要兼顾越野性能和豪华,那么它就一定价格不菲。在这一方面,仅搭载了 2.0T 发动机,但是官方指导价高达 142 万的奔驰 G350 就是一个典型的例子。

事实上奔驰 G350 之所以能够只卖 142 万元,还是因为它将发动机气缸、排量都砍掉了一半才做到的。而坦克则把硬派越野、豪华、智能、舒适、低价等词汇融合在一起,创立了一个被其称之为 " 铁汉柔情 " 的细分市场。

很显然,坦克 500 的产品竞争力就是 " 你有的我都有,你没有的我也有,而且我的价格还比你便宜 " 因此,在小雷看来坦克 500 这个细分领域有着强大的产品力,甚至可以说它在50 万元以内都没有一个能打的竞争对手。

事实上如今的汽车市场可谓是百花齐放,各类车型种类众多,像坦克 500 这样还没上市就已经开始热销的车型也不在少数。那么为什么坦克 500 会被二手物品交易平台上的黄牛给盯上呢?小雷认为这个问题的答案得从两个方面去分析。

其一,物以稀为贵。目前闲鱼加价最为疯狂的坦克 500 订单是以限量 500 台的黑武士版本为主,其他车型版本虽然也存在加价的情况,但加价范围基本上也就是在 2000-7000 元左右,价格高低基本上是根据订单顺序而定。

其实自从坦克品牌推出包括赛博朋克在内的各个限量版坦克 300 车型之后,它们就已经有了 " 闲鱼加价 " 的先例。由此可见,坦克 500 并不是坦克品牌旗下第一款在闲鱼平台加价销售的车型。

其二,尽管坦克品牌方并没有给经销商加价的机会,但是它在开启预售时却给消费者留下了可以操作的空间。坦克旗下所有的产品都需要在坦克 APP 上下订,再加上坦克品牌为了避免出现经销商加价的情况,对经销商加价有着相当严格的管控。尽管如此,坦克 500 在躲过了经销商加价那一关之后,它在预售条款上的漏洞还是被黄牛给逮着了。

坦克 500 预售活动规则的第二条明确写到 " 下订金额为 5000 元,后续如不购车,可申请退款 "。这也就意味着消费者参加预售活动时几乎是 0 成本,而坦克这么做的目的其实很好理解。

首先,支付 5000 元订金可以显示出消费者的诚意,毕竟并不是每一个不想买车的人都会愿意压 5000 元在坦克官网。另外,可以退款的设定又给了消费者充足的考虑时间,让它们能够有一个后悔的机会。

很显然,坦克 500 之所以能够在 1 个小时内获得 2 万辆的订单,和它几乎不设门槛的预售规则有着很大的关系。事实上无论是站在品牌方的立场,还是站在消费者的立场,这一预售条款都没有任何问题。然而,当这一条款与另一项规则结合之后,就让黄牛看到了商机。

坦克 500 预售规则第四条:预售期预订成功用户在后续车辆上市发布后的 72 小时内,需要再次确认订单配置,届时可以修改前期预订配置;预售期结束后,新下订用户在订单提交 72 小时内拥有订单修改机会;订单修改不影响订单排号顺序。

这段话 " 翻译 " 过来就是坦克 500 的预售订单拥有一次转让机会,并且转让之后还不会对交车时间造成影响。由于坦克品牌的交付顺序是由订单顺序而决定的,这也就意味着无论购买黑武士限量版车型,还是普通版本车型,闲鱼上的黄牛都能给你提供优先提车的机会

另外,因为闲鱼上的加价转让并不违背预售条款的合规性,所以消费者在购买了加价订单之后仍然是第一任车主,可以享受包括终身质保在内的首任车主专属政策。

" 加价 " 一直以来都是一个充满争议的词词汇,很多人都认为官方指导价就是一款商品最为合理的价值,加价多出来的钱都是智商税。然而,在汽车市场上其实一直都存在供需不对等的关系,所以才会有经销商通过促销活动来刺激销量,或者通过加价来提升车型的购买门槛的情况。

在小雷看来," 加价 " 是一种无法阻挡的市场行为,即便是你堵住了这一头,它也依然会在别的地方出现。以坦克品牌为例,它已经通过官网下订的形式杜绝了经销商加价的可能性,但是坦克 500 强大的产品力还是将商品加价的行为转移到了黄牛身上。

从品牌影响力上来看,坦克 500 火爆的订单量以及第三方加价的情况本质上就是消费者对于这款车型的认可。因此,小雷认为这样的情况对于坦克品牌有着正面的影响,而这样的影响对于坦克品牌而言也是至关重要。

要知道,冲击高端市场几乎是目前绝大多数中国自主品牌都在做的事情,但是真正有实力将传统燃油车售价卖到 20 万以上,并且得到广大消费者认可的车型本身就已经不多,能够将传统燃油车售价定在 30 万以上的车企更是则寥寥无几。

素材来源:汽车之家

另外,从坦克的产品规划上来看,坦克 500 应该只是它冲击高端 SUV 市场的第一步,未来它还将布局坦克 700、800 等更加高端的车型。因此,坦克 500 作为坦克品牌第一款用于冲击高端市场的车型,它的成功对于坦克品牌未来的发展有着举足轻重的意义。

无论是从坦克 500 1 个小时两万张订单的角度上来看,还是从闲鱼上少则上千,多则上万元的加价订单上来看,这款起售价高达 30 万以上的豪华硬派越野车显然都已经得到了消费者的认可。这也就意味着坦克品牌的高端路已经成功迈出了第一步。

如果一个汽车品牌以及它旗下的产品得到了消费者的认可,消费者甚至需要通过加价才能买得到它的产品,那么它在短时间内肯定是不需要通过降价等手段来刺激销量增长。

如果一款车型长期不降价,影响的不只是新车销售时的利润率,还有二手车的保值率。保值率偏低的问题一直以来都是中国自主品牌汽车最大的痛点,而坦克品牌车型热销的现状显然是利好它的二手车保值率。

以坦克 300 为例,目前这款车型距离上市至今已经将近一年,但却几乎没有任何现金优惠,并且依然处于供不应求的状况,这就直接导致了它的二手车行情堪称保值神器。

据二手车之家数据显示,目前行驶里程为 1-2 万公里的二手坦克 300 几乎都能以高于新车售价的价格出售。这样的二手车保值率足以让很多以保值率高著称的日系汽车品牌瞠目结舌。

数据来源:汽车之家

显然,坦克 300 畅销的情况非但没能影响到坦克品牌的口碑,并且还坚实了它的二手车行情,而坦克 500 与当时坦克 300 上市时的情况如出一辙。因此,小雷预计坦克 500 的二手车行情也会相当坚挺。

其实加价在汽车行业当中并不是什么新鲜事,并且这种事情对于品牌方来说很难说是好事还是坏事。然而,黄牛加价的行为却在替车企背锅的同时,也给车企长了脸面。因此,对于车企而言显然不算是一笔亏本生意。

从黄牛的角度上来看,有需求就有市场,经销商在主机厂的压制下只能表现得规规矩矩,而消费者又想找个插队提车,甚至购买限量版车型的机会,这就给了第三方黄牛提供了赚钱的商机。

总的来说,最终的结果就是坦克品牌获得了抵制加价的良好口碑,4S 店通过卖车获得了销量,黄牛通过贩卖指标获得了利润,而消费者通过付出一定的代价获得了喜爱的车型。尽管黄牛加价听起来确实不太好听,但是这件事情的本质却是打造出了一个多方共赢的生态体系。

注:本文素材来源于网络

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