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实车网 2021-11-26

大众拿出 " 硬菜 ",轴距 2965mm,6/7 座任选,不到 24 万起,大众 ID6.X

大众在中大型 SUV 市场推出了一款新车,我们所说的并不是基于途昂开发的揽境,而是处于纯电动领域并将抢夺蔚来 ES8、理想 ONE 等造车新势力市场的大众 ID.6X。

目前的国内市场中,除了造车新势力之外,合资纯电动中大型 SUV 市场还尚存空白,这个时候拍马赶到的大众 ID.6X 还同时覆盖了纯电动 7 座市场,而且还是以 23.99 万元的低价来覆盖的,其吸引力之高可见一斑。

我们还是从大众 ID.6X 的设计谈起,过去大众 SUV 那种规矩的框架已经产生变化,从最初的设计开始,大众 ID.6X 就已经在格栅与保险杠位置采用了与 R-Line 运动套件类似的样式,也就是说,它从低配车开始就能完成扰流优化,视觉上的个性与空气动力学上的改善都能一并实现。

大灯组在大众 ID.6X 的表达应该是车头最激进的东西,这种超大尺寸的一体式灯组超过了大众过去每一台量产车,它的光带将延伸出去与车标相融合,而内部则将实现全系标配矩阵式 LED,它无论是在照明效果,还是在时尚方面都有了长足进步。

侧身的线条会令我们想起一些日系车,它的腰线既有一体贯穿的部分,也有独立的分支,而且几乎没有平直线条样式。与此同时,侧身的包围上会有些硬派 SUV 的质感,伴随防刮蹭镀铬条而来的侧裙会实现一定程度的通过性改善。

最后我们再来看车尾,尽管它的黑色横条覆盖会显得有些臃肿,但实际上可点亮的尾灯范围只覆盖了一个细长条,其与车标共同点亮之后,科技感会足够浓烈。此外,后保险杠同样在覆盖运动护板的同时略有抬升,这对于电池组和整个底盘来说也是一种主动保护。

看完外观,我们进入到大众 ID.6X 的驾驶舱来看,新一代电子电气架构带来的转变很明显。整个驾驶舱都已经开始数字化转变,中控也在朝向主驾一侧偏转;而因为换挡挡把、中控台连接以及更多物理按键更换为了扁平化的触控结构,驾驶舱看上去显得更空,但对于驾乘人员来说这也意味着更宽敞的空间。

在悬浮的中控台上,我们见到了软质地搪塑工艺材料、软包以及带纹理的金属扣板,即便是内门板等区域中皮革材料的比例也很少。客观来讲,大众 ID.6X 仍存在大众的老毛病,它们的用材档次并不高,但因为数字化程度较高、布局也较为简洁,视觉上却不会像老大众们那样低廉。

而说这数字化,自然要落在主要的双屏上。双液晶触控屏这要组合很有趣,因为旋钮式换挡的存在以及选装 HUD 抬头显示带来的信息显示,全液晶仪表盘的尺寸压缩到了 5.3 英寸,而悬浮在中央的触控屏则宽达 12.0 英寸,它们所搭载的 MOS 4.0 功能是足够丰富的,但车机的某些界面样式会显得有些复杂,需要一定时间来适应,而触控的响应速度还不错,但仍不适合盲控。

除了信息娱乐外,大众 ID.6X 也有更多辅助配置,倒车影像 + 定速巡航为标配,而全景影像 + 全速自适应巡航则需要选装,后者将实现 L2+ 级自动驾驶能力。此外,带感应的电动尾门、带 12 喇叭的哈曼卡顿音响以及带空气净化的分区独立空调等可以改善用车质感的配置,也将存在于高顶配型号中。

当然,大众 ID.6X 身为中大型 6 座 /7 座 SUV 的空间表现也是可圈可点的,4876/1848/1680mm 在中大型 SUV 市场确实不算大,可对于 175cm 的体验者来说,前两排均达 1 拳 + 的头顶空间足够出色,而当第二排保持 1 拳腿部距离时进入第三排,3 指的头腿空间不算宽裕但却也是较实用的。与此同时,2965mm 的轴距也帮了大忙,在不折叠座椅的情况下,其后备厢也能放入拉杆箱,日常储物不会有困难。

三电系统方面,大众 ID.6X 可以选择两驱与四驱,其中,两驱车型将提供 132kW、150kW 两台不同功率的后置单电机可选,而四驱车型则将获得一套 230kW/472N · m 的前后双电机;而在续航方面,标准版、长续航版与四驱版将分别实现 436km、588km、510km 的续航里程,已经高于当前自主纯电动 SUV 市场的平均水平。

底盘悬架方面,大众 ID.6X 并没能因为跨入中大型 SUV 市场就突破品牌定位,前桥上仍是最常见的麦弗逊式独立悬架,而后桥上则使用着多连杆式独立悬架,它在整体调校上稍带运动以避免转向过弯中的侧倾。此外,顶配型号中会提供 DCC 主动式电磁悬架系统,它会让车辆在多变的路况中变得更舒适、更易控。

总结:23.99-33.59 万元的大众 ID.6X 最大卖点仍是其低价定位,而功能上的丰富性、空间上的实用性则在让大众继续自己的实用路线,从而更符合广大消费者的直接需求。可惜的是,大众 ID.6X 在续航能力上并没有突破,在横向竞争对比中的核心优势并不算明显。

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