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硬上三缸被“打脸”!日产官宣“复活”四缸奇骏

据郑州日产官方发布,经东风汽车有限公司认可和批准,日产奇骏 · 荣耀车型将由郑州日产全国首批 90 多家经销商负责销售和提供维修保养服务。此项目落地实施后,郑州日产将进一步加快面向个人用户的战略转型,持续丰富产品线,强化经销商服务水平,进一步满足消费者对舒适、节能和城市型日产品牌 SUV 产品的需求。

上月底,有媒体报道称,现已停产的老一代东风日产奇骏即将迎来复产,并有望定名 " 奇骏经典 ",意味着奇骏将两代同堂销售。值得注意的是,老一代日产奇骏的生产将交由郑州日产负责,销售渠道未来包括郑州日产和东风日产的经销商共同销售。

随着郑州日产官方正式发文,老一代日产奇骏的复产也得到确认。据了解,郑州日产复产奇骏 · 荣耀将只提供 2.0L 两驱车型,不会推出 2.5L 四驱车型,外观、内饰以及基础配置与东风日产第二代奇骏基本一致,新车将在 12 月份正式上市。

7 月 30 日,东风日产推出全新一代奇骏,新车推出 VC-Turbo 超变擎 300 2WD 与 VC-Turbo 超变擎 300 4WD 两款配置共计 8 款车型,售价区间为 18.19-26.29 万元。作为全新一代车型,新款奇骏在外观、内饰、配置等方面进行升级,动力系统也同样进行更新,其搭载 1.5T 变三缸涡轮增压发动机,最大功率 150kW,最大扭矩 300N · m,与之匹配的是全新一代 CVT 变速箱。作为对比,现款奇骏搭载的是 2.0L 和 2.5L 自然吸气发动机,最大功率为 111kw 和 133kw,峰值扭矩为 194N · m 和 239N · m。

作为全新一代车型,新款奇骏最大的争议在于动力系统上。从参数来看,新款奇骏搭载的 1.5T 发动机不管是功率还是扭矩都要明显优于老款的 2.0L 和 2.5L 发动机,但是让消费者无法接受的是,新款奇骏比老款奇骏少了一个缸,成为又一款加入三缸阵营的车型。

在面对市场质疑时,东风日产仍然坚定地将三缸发动机植入了全新东奇骏。针对这一做法,东风日产汽车销售有限公司副总经理张继辉曾表示:" 希望消费者不要纠结三缸四缸,我们既然敢推出这款车,我们就是有底气的。"

最终,市场还是用实际行动证明了,三缸机在国内走不通。据乘联会公布零售销量显示,2021 年 8-10 月日产新奇骏的销量分别为 4035 辆、4021 辆、4010 辆。作为参考,2021 年 1-6 月日产老奇骏销量分别为 18583 辆、10113 辆、14418 辆、14336 辆、12855 辆、11581 辆。通过对比不难看出,在新奇骏上市之后,其销量基本呈现腰斩的趋势,老奇骏月销量基本维持在万辆以上,而新奇骏仅维持在 4000 辆的级别,而奇骏作为东风日产旗下四大畅销车型之一,其当前的销量已经影响到东风日产乃至日产汽车在华的市场表现。

不过,在新一代车型上市之后,日产汽车复活老一代车型的操作也并非首次。目前在售的轩逸经典与轩逸就是如此,虽然全新一代轩逸正式在国内上市,但是老款轩逸并未就此退出,而是采用新老车型同堂销售的方式,并将上一代轩逸更名为轩逸 · 经典。此后,轩逸基本蝉联轿车榜单销冠。此外,郑州日产也曾复产过第二代奇骏,但是该车型并未采用日产品牌进行销售,而是以东风风度品牌征战市场,并命名为东风风度 MX6。

有网友认为,郑州日产在复产老奇骏后,新奇骏的地位将会十分尴尬,虽然上一代车型在市场上已经征战了 7 年时间,外观和内饰都已经无法赶上时代潮流,但是月销量维持在万辆以上还是证明了其市场地位,而新奇骏虽然全面升级,但是发动机却备受争议,销量一落千丈。目前,由于是郑州日产复产,尚不清楚新老奇骏的销量是否会合并。

实际上,在很多三缸车型折戟中国市场的同时,东风日产仍然坚定推出三缸车型,而且是主销产品上,这种做法确认令人难以理解,如今看到新奇骏销量大幅衰退,宣布复产也不失为重新挽救市场的举措。资料显示,郑州日产成立于 1993 年,其中东风汽车股份有限公司持股 51%,东风汽车有限公司持股 28.65%,日产自动车株式会社持股 20.35%,目前郑州日产旗下仅有途达和纳瓦拉两款车型在售,其中途达为 SUV 车型。

作为参考,新奇骏指导售价区间为 18.19-26.29 万元,而上一代奇骏指导售价区间为 18.88 万 -27.33 万元,其中 2.0L 车型售价区间为 18.88-20.73 万元。郑州日产复产老奇骏,预计其售价会有一定的调整,但是调整的空间不会很大,应该还是在 18-21 万元的区间,主要还是为消费者提供更多车型的选择,届时奇骏将交由东风日产和郑州日产生产,拥有 1.5T 三缸和 2.0L 四缸选择。

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