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汽车缺芯盛行,集度已提前布局确保有芯可用

应该说近些年新能源汽车行业取得了长足的进步和发展,一批造车新势力应运而生,大有和传统车企分庭抗礼之势。但其实,今年汽车行业也面临着严峻的挑战,不仅仅是造车新势力们,包括传统车企均是如此。

如果对于汽车行业比较熟悉,那么应该就会知道今年汽车行业面临的最大挑战是缺芯,甚至于缺芯已经让很多车企销量下滑。而更要命的是,缺芯在短时间内无法彻底解决。

为什么汽车缺芯波及全球呢?其实主要原因在于以下几点:

汽车行业蓬勃发展,对于芯片数量需求大增,疫情影响下,芯片供需严重失衡。

芯片研发难度大,回报周期较长,车企没有动力进行自研。

一些终端厂商等囤货居奇。

芯片短缺短时间内无法解决,那么作为互联网造车代表之一的集度汽车如何应对呢?

作为互联网造车代表之一的集度汽车,是全球第一家汽车机器人公司,于今年 3 月份成立,计划于 2022 年推出概念车,2023 年实现量产。虽然在 2023 年,全球汽车缺芯现象应该会得到很大的缓解和改善。但即便如此,集度依然在未雨绸缪,确保有芯可用。

10 月 21 日,博世中国区总裁陈玉东率团到访集度汽车上海办公室,与集度 CEO 夏一平围绕智能化、科技化等展开交流。

虽然,事后博世中国区总裁陈玉东表示,到访集度,并没有谈芯片,但仍有很多人解读集度有意提前预定博世 2023 年芯片产能。

实际上,集度公司自成立之初,即开始整合供应链资源。如大陆集团、禾赛科技等,都先后和集度进行了签约,确保不会发生无 " 芯 "(此处的 " 芯 " 指的是供应链资源)可用的情况。

集度汽车成立已经超过 200 天时间了,集度汽车研发进度已经打破行业记录,但仍然还有人有疑问:集度现在做汽车晚不晚?按照集度汽车现有规划,集度汽车上市时是否具有竞争力?

集度将要打造的是全球第一款真正意义的汽车机器人,一款从未有的产品,甚至会重新定义汽车。

集度汽车将会实现真正的 L4 自动驾驶能力,并且也会是第一款具备完整 L4 自动驾驶能力的汽车。

3、2023 年量产并不晚。目前新能源汽车在汽车行业当中整体占比仍然很低,因此潜力很大,整体处于一个快速发展阶段。2023 年集度汽车量产,一定会凭借自身优势,在激烈的竞争当中占得先机。

因此,请大家给集度汽车一点时间,相信在 2023 年,集度汽车一定会交付一款让消费者满意、惊艳的汽车机器人产品。

免责声明:市场有风险,选择需谨慎!此文仅供参考,不作买卖依据。

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