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My车轱辘 10-26

与新大指挥官穿越秘境,城市 SUV 能有多野?

现在疫情偶有发生,原本以为此次差旅落地北京大兴机场会比较麻烦,实际上只要做好检测,做足防疫措施,京广往返很便捷,很安全。

落地北京是为了前往河北蔚县,与 Jeep 新大指挥官一起走进至美秘境麻田岭。麻田岭是一片天然未经雕琢的高山秘林,春夏秋冬四季的景色都非常迷人,因此也被誉为 " 京西的香格里拉 "。如今正值深秋,麻田岭的野花松柏也是斑斓醉人。

但是零距离感受麻田岭的美景也不容易,需要走一段蜿蜒险峻的原始道路,定位于城市 SUV 的新大指挥官能完成挑战吗?

铺装道路的行驶质感舒适

这次行程是从涞源县的酒店出发,先后打卡天山 · 牧民驿民宿和草沟堡乡的麻田岭。第一站是沿着张石高速行驶,这段道路的车流量不高,并且基本是柏油路,因此可以充分感受大指挥官在铺装道路的行驶表现。

试驾车是四驱豪华版,坐进车内,使用大指挥官全新一代 Uconnect 人机交互系统进行导航,该系统支持 CarPlay/CarLife 手机互联功能,并且还设置了 USB 和 Type-C 两种规格的连接口,用起来非常方便。

即便是第一次驾驶新大指挥官也很容易适应,它的动力输出追求平顺,方向盘和油门调校也比较轻柔,整体调校注重家用舒适性。

但由于酒店门前是一条水泥道路,还带有点小坑洼,因此新大指挥官的悬挂优缺点展露无遗。车辆的悬挂调校与其它城市中型 SUV 只追求柔软性不同,保留一定的韧劲,所以在坑洼路段行驶会感觉到车内有轻微幅度的振动。但是更有韧劲的悬挂有助于增强车身稳定性,尤其是越野路段,车内不会有晃悠的感觉。

上到高速的沥青路,悬挂变得舒服很多,该部位也不再成为全场焦点,反而是动力系统和 NVH 性能是我们车内所有人员讨论最多的话题。

新大指挥官搭载与牧马人同源的 GME-T4 2.0T 发动机,最大功率 195kW,峰值扭矩为 400 N m,拉动新大指挥官很轻松,满载四个成年人,使用 Auto 模式,轻踩油门就能带动车辆,同时超车也是轻而易举,并且整个动力输出过程是循序渐进。假如想要更敏捷的动力输出,还可以选择 SPORT 模式。

但无论在任何一种模式,采埃孚 9AT 变速箱的换挡速度都不快,更多是追求燃油经济性和平顺性。轱辘哥驾驶的路段涵盖了低速路段和高速路,共行驶 68.9km 左右,车辆的百公里油耗仅有 8.3L,该油耗水平对于一款中型四驱 SUV 而言非常出众。

高速行驶时,新大指挥官对噪音的隔绝也很到位,即便调到 SPORT 模式深踩油门加速,车内也不会有明显的发动机声音传进车内,同时宽大车身造成的风噪声也隔绝在车外,这要得益于新大指挥官采用了先进的技术和丰富的车身用料,比如配备 ANC 主动降噪技术和双层隔音玻璃。因此从驾驶舒适性方面来衡量,新大指挥官可以给到很高的分数。

开着新大指挥官在高速道路舒服地行驶了两个小时后就到达了麻田岭,稍作休憩后就正式开启此次试驾之旅的重头戏,驾驶新大指挥官进入麻田岭。

翻山越岭很从容

麻田岭是一个越野胜地,有着原生态的峡谷风光和复杂多变的越野路况,甚至海拔也超 2 千米,对车辆的综合性能和人的体能都是考验。

路崎岖,石坚硬,但是没有给新大指挥官造成压力,将驾驶模式调至 SAND(沙地)/MUD(泥地),驾驶员只需掌控好油门踏板和方向盘即可轻松前行。此时油门踏板和方向盘给人的感觉跟在铺装道路行驶时一样轻松,即使海拔一路升高,但动力输出也没有衰减现象,比较大的不同是动力输出比 SPORT 模式更灵敏,从而保证强大的扭矩输出,保证车辆通过性,因此踩油门需要掌握好右脚的力度,否则车辆加速时会给人往前窜的突兀感。

一路驶过东甸子梁、利华尖、草驼等地方,新大指挥官也经常遇到倾斜度较大的坡道,但整个爬坡过程也没有难度,主要原因是试驾车搭载了新一代轻量化 Active Drive 智能四驱系统和 Selec-Terrain 全路况模式自选系统,面对复杂多变的路况,系统能够在 0.2 秒内由两驱自动切换为四驱,并且整个切换过程毫无动作迹象,让发动机的扭矩得以恰当地分配给四个车轮,所以试驾车在越野路段行走非常从容。而下坡时有可以开启新大指挥官的陡坡缓降功能,稳步下行。

当然,在越野道路行驶光有强悍的四驱系统不够,底盘通过性也是试驾车一路畅行的关键因素,新大指挥官在旧款车型出众的接近角、离去角、涉水深度等数据基础上,将底盘抬高 15mm,所以通过性比旧款车型大幅增强。

道路崎岖不平,车内颠簸不断,有韧劲的悬挂系统的优势得以凸显,能够避免驾乘人员因转向而导致车身剧烈摇摆,更舒适和更安全,加之新大指挥官的车身刚性较高,高强度和超高强度钢的面积达到 76%,因此在复杂路段行驶时,试驾车给人的整体感很强,车辆的可控性也更高,因此驾驶员开着新大指挥官行走在非铺装路面时也更有信心。

不夸张地说,新大指挥官的越野性能在同级车型已达到顶尖的水平,挑战等级 3- 等级 4 之间的越野路面是不会有压力的,这已经能满足很多人的越野需求。

座舱十分注重舒适性

无论是驰骋于铺装道路,还是在行走在越野路面,新大指挥官的追求似乎有着一致性,那就是给驾乘人员带来舒适的用车体验,增加用车趣味,只是展现的方式不同。对于这样的设计理念,其实从其它设计也可以了解一二。

新大指挥官提供了全系标配豪华真皮座椅,甚至还用上了 Nappa 材质,视觉感和触摸感都很舒服。另外,这款车还提供哈曼卡顿 19 扬声器高级环绕音响给用户选择,甚至配备了全景大天窗,一家人出外游玩,可以听着美妙的音乐,看着湛蓝的天空,幸福地畅谈日常。

不仅如此,新大指挥官为了照顾每一位乘客都有舒适的体验,主副驾座椅还有 12 向电动调节,同时第三排座椅有 37 ° 后倾角多级调节,总能找到适合自己的坐姿,而轱辘哥也体验了第三排座椅的乘坐舒适性,由于第二排座椅的前后移动距离较长,因此第三排座椅能得到较好的腿部空间,并且坐垫和椅背的用料都比其它车型的第三排座椅厚实,成年人乘坐没问题。若乘车人员不多,那么将第三排座椅放倒后可以得到全平的后备厢空间,适合出游装载大量物品。

除了车内配置,外在设计也更追求精致感,而造型也是新大指挥官相比旧款车型变化较大的地方,新车在沿用家族式设计语言的同时,还提供不同风格的格栅装饰、雾灯装饰以及保险杠造型等,精致感更强。而车尾部分采用贯穿式尾灯设计,并且 GRAND COMMANDER 标识也镶嵌其中,视觉感受更加潮流。

大指挥官自从诞生以来就追求全面的实力,兼具日常用车舒适性和越野性能,如今新大指挥官是在传承旧款车型的基础上进行优化,升高底盘、升级智能配置、优化造型设计等,整体实力更强,既能更舒服地在城市里代步,又可以安全地带着家人去野外游玩,去更远方探寻美景。在轱辘哥看来,入手一辆新大指挥官,不仅是拥有一辆能力全面的车型,更是得到一种更丰富的用车生活和更有趣味的生活方式。

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