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用全新一代奇骏攀爬人造山 是轻松还是挣扎?

如果要说日产品牌的越野基因源自哪里,答案还得是途乐。即便现在途乐已经 " 从良 ",从硬派越野车向大型豪华 SUV 转变,而过去一直沉淀下来的越野基因可不能就此 " 一笔勾销 "。对于大多数消费者而言,接触得更多的还是奇骏,一台日产注入了越野基因的城市 SUV。

早在 90 年代中期,本田、丰田就陆续推出了 CR-V、RAV4 两款城市 SUV,而日产的动作要慢了一些,到了千禧年才推出 X-Trail 奇骏,从名字或者车型定位上,日产想区别于对手而将品牌中的越野基因注入其中。

初代、二代的奇骏在设计方面就显得野性不少,到上代及如今的最新一代在设计方面就城市化许多,这样的演变是不是像是途乐走的路子。东风日产新一代奇骏在 7 月底正式上市,同时在圈内可引起了不小的动静。那么,在越来越城市化的外壳下,越野基因还能有表达的机会吗?

前阵子,全新一代奇骏登峰造奇巅峰赛在来到了广州,这不白嫖的机会来了!

他们直接在试驾场地造起了一座山,你敢信?

这是日产名为 " 奇骏巅峰 " 的试驾场地,一座占地 2000 多平方米的人造全地形山体。这个玩意儿的出现,有一个原因就是他们想着在平地体验颠簸路、木桩路等,对于新奇骏而言少了些挑战。不得不说,这座 " 奇骏巅峰 " 带来的体验还真不是一般的平地试驾科目可以给到的,特别是垂直升空试驾赛道、大倾角陡坡等。

因为爬陡坡时前方会产生不小的盲区,这对驾驶员的心理素质是一道考验。不过奇骏有全景影像加持,再加上相当不错的清晰度,这道考验可以用轻描淡写来形容。

现场主要设置了八大挑战科目,包括台阶路、木桩路、颠簸路、交叉轴、涉水路、转角路、轮滑滚轴、交叉轴等。奇骏主要还是城市取向的 SUV 车型,所以四驱系统方面自然是搭载适时四驱系统,也就是第二代 4 × 4-i 智能全模式四驱,采用多片离合器式限滑差速器,带有陡坡缓降功能。其在应对轮滑、炮弹坑、湿滑路况等考验的时候,就看轮间电子限滑给不给力了!

奇骏四驱车型提供越野、雪地、自动、ECO、运动驾驶模式,模式旋钮的中间则是陡坡缓降的开关键。在越野模式下,辅以 B-LSD 电子制动差速锁,可以很好的控制住空转车轮,同时前后轮间动力的分配也将更为合理。在实际的攀爬 " 奇骏巅峰 " 过程中很写意,经过枕木、颠簸、侧倾坡道等路况时,新奇骏都可以轻松完成。

试驾体验很紧凑,说实话也道不来太多深度的东西,而让擎哥印象较深的主要有 3 个方面。

首先是转向手感轻盈舒适,路感反馈就很少了。其次是动力输出线性,即便是新手在 " 奇骏巅峰 " 面对颠簸路、木桩路等挑战的时候,都可以把车子驾驭得很平稳。最后是新奇骏的电子限滑能力不错,在当天的场地试驾中可以从体验以及从仪表盘中看到,这套 4 × 4-i 智能全模式四驱可以很好的将动力分配到有附着力的车轮上。

千万不要把硬派越野的标准放在新奇骏身上,毕竟人家只是带有越野基因的城市型 SUV~ 对于大多数用户而言,奇骏的较高的离地间隙(220mm)、4 × 4-i 智能全模式四驱等,都足以让你涉猎更远的风景。同时也因主要还是城市定位,所以接近角、离去角的表现只能说以其定位而言是正常水准。

除了 " 奇骏巅峰 " 这座高山,东风日产还在现场 " 复刻 " 了全新一代奇骏超级工厂。在这里可以很直观、近距离的看到新奇骏的动力、车身底盘、舒适、造型、智能科技等工程。也就是从设计、研发到制造等方面,都一五一十的呈现在你面前。

同时,通过一些小模型、小道具,让大家更形象的认识可变压缩比发动机是如何实现的,以及带来的好处。其它诸如铝制车身、打孔通风刹车盘、高强度钢板、增强版 ProPILOT 超智驾等的技术优势,都体现得非常直观。不得不说,这波 " 复刻 " 很用心!

作为一款全新换代车型,全新一代奇骏在外观、内饰、平台、动力等方面,都进行了大刀阔斧的更新,至于市场表现能不能与其付出成正比,那还得给奇骏多一些时间,毕竟当下市场正受芯片短缺等因素影响,同时新车销量一般都需要点时间来爬升 ~

至此,你看好全新一代奇骏接下来的表现吗?

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