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雷科技 10-23

前有库斯途、嘉华,后有丰田塞那!中高端 MPV 市场将迎来爆发?

最近一段时间,前有北京现代库斯途以及起亚嘉华入市,后续还有一款热门的 MPV 车型丰田塞那已经开启预售,并准备在 11 月初上市。

过去几年,接连不断的新车型上市你很难在 MPV 市场上看到。毕竟车企已经不是第一次被 MPV 市场骗过了,所以很多车企近年对推出 MPV 车型都会比较谨慎,大多数都是只打雷不下雨。

那么随着接连不断的中高端 MPV 车型扎堆而来,,"MPV 是不是下一个风口 " 的论调又开始在坊间里发酵。事实上,"MPV 是不是下一个风口 " 的论调已经被谈论过多次,基本上每次 MPV 热度一起来就有人把这个话题拿出来议论一番,但最后议论完了,MPV 却没有迎来风口。

如今,MPV 热度再来,是不是又要上演一次 " 狼来了 " 的故事呢?我认为不会。

虽然这几年 MPV 市场的整体销量在下降,不过在我看来,这几年是国内 MPV 市场重构的过程。数据显示,MPV 市场的销量自 2016 年达到顶峰,销量为 249 万辆,其中五菱宏光销量 65 万辆,宝骏 730 销量 37 万辆,欧诺夺得季军,销量为 15.3 万辆。从 2017 年开始,乘用车总销量增长了 1.4%,不过 MPV 的销量却跌到了 207 万辆,锐减了 17%,其中五菱宏光销量跌到 53.2 万辆,宝骏 730 则跌到了 27.5 万辆。

从 2017 年开始到 2020 年,MPV 市场更是迎来了四连跌,从高峰的 249 万辆跌到 2020 年的 105 万辆,跌幅超过一大半。现在说 MPV 是风口,似乎有些言过其实。然而,当细究这几年 MPV 市场的销量成分后,你会发现,造成 MPV 销量快速下滑的原因,除了市场大环境外,更多是由于结构调整和优胜劣汰。

例如,曾经五菱宏光是 YYDS,宝骏 730 也是 MPV 排行榜上的乘客,但这几年随着消费升级,虽然现在五菱宏光的销量仍旧不差,但与高峰期动则 6、7 万辆却相差甚远,而宝骏 730 则已经跌出了 MPV 排行榜前十,目前的月销量仅有三四千辆左右。更甚的是,曾经风靡一时的幻速 H3、开瑞 K50、威旺 M30 等微面早已经失去了往日的风采,目前在市场上并没有太大的存在感。

不过让人惊喜的是,2016 年别克 GL8 的销量仅为 79600 辆,到了 2017 年则提升到 14.6 万辆,增幅十分惊人,而到了 2020 年,GL8 家族去年总销量为 156,879 辆,虽然增长不多,但这却是在 GL8 完成换代后,单车平均售价上涨的基础上做到的,这不得不说 MPV 市场确实在发生质的改变。

不止如此,GL8 在增长的同时,并没有抢走太多像奥德赛以及艾力绅高端 MPV 车型的份额 , 例如奥德赛在 2017 年的销量为 35639 辆,到了 2020 年则卖出了 40617 辆,而艾力绅在 2017 年的销量为 40162 辆,2020 年的总销量则为 43526 辆,虽然它们两款车的总体增幅同样不算太高,但算是 GL8 的话,它们三款 MPV 市场都是前几年 MPV 高端市场为数不多的选择。

别克 GL8、奥德赛以及艾力绅销量缓慢增长的同时,国内也有不少车企在近两年投入了 MPV 车型,并且销量都有着不错的表现。例如广汽传祺就在 MPV 市场接连投放了两款车型,其中 M6 主打中端市场,而 M8 则主打高端市场。目前这两款车在市场的热度尚可,其中传祺 M6 在 2020 年取得了 39509 辆的好成绩,而传祺 M8 在 2020 年则卖出 33974 辆,成为自主高端 MPV 的领导者。

此外,像五菱高端化战略的开端车型五菱凯捷自进入市场以来也有很亮眼的成绩,,其 2020 年 10 月份推出市场,仅 2 个月就卖出 17000 辆,目前的月均销量也在 3500 辆左右,这对于一款全新推出市场车型,已经是一个不错的成绩。

进入今年,MPV 市场更是迎来复苏。从目前累积销量数据来看,2021 年 1-7 月国内 MPV 累积销量 50 万台,同比累积上涨 34%。较去年累计情况相比,MPV 累计销量增幅上涨了 63%。可以说,在历经 5 年的调整期后,MPV 市场已经完成了重构,很有可能在 2021 年迎来全新的增长期。

不可否认,相比于 2016 年的高峰,如今的 MPV 市场正处于一片蓝海。与国外汽车市场相比,如欧洲,MPV 市场份额为 30%,日本为 25%,就连韩国也有 20%。中国 MPV 市场份额目前仅为 7%,毫无疑问,重构后的中国 MPV 市场,特别是中高端 MPV 市场更是有着极大的增长空间。

基于这种态势,北京现代在阔别 MPV 市场多年后引进了一款中端 MPV 车型 - 库斯途。作为市场的挑战者,北京现代这次把身段放得很低,一上来就给市场来个惊喜,推出的库斯途定价仅为 16.89-21.88 万。虽然库斯途定位于中端 MPV 车型,但身材却与奥德赛、艾力绅等车型并没有太大的差距,因此一上市就引起市场的强烈关注。

而起亚则与北京现代不同,它选择在高端 MPV 市场发力,推出了品质与空间俱佳的高端 MPV 车型嘉华。作为一款高端 MPV,起亚嘉华的定价非常取巧,28.89-33.99 万元的售价刚好在奥德赛上而在换代的 GL8 陆尊下。这样取巧的定价,相信能助嘉华迅速打开市场局面。

除了这两款已经进入市场的 MPV 车型外,像丰田塞那这款重磅车型目前还没上市,不过其自亮相以来就已经话题不断,此前高达 32.00-42.00 万的预售价也没有打消其热度,甚至一度传出要加价 3-5 万才能提车的传闻,可见其热度之高。回到赛那这款车型,热度高的主要原因是因为它的产品力出色,全新 TNGA 架构下给它带来了更好的驾控体验,丰田最新的混动系统加持与接近 5 米二的车长则让它实现了实用与燃油经济性的平衡。

事实上,随着高端 MPV 市场的进一步增长,越来越多的车企把目光聚焦到了这个细分市场,例如此前红旗就被曝光,将在未来投放一款高端 MPV 车型。除此以外,新能源车企也不落后,理想汽车此前就有一款电动 MPV 被曝光了,定位也是一款高端 MPV。

总结:在过去,消费者对 MPV 的认知长期停留在工具属性上,所以很长一段时间里,像五菱宏光、开瑞 K50、威旺 M30 等微面都是 MPV 市场的主角,不过随着消费升级以及消费者对 MPV 车型的认识加深,强调舒适、商务以及大空间的中大型 MPV 市场正在逐渐扮演着角色。如今,消费者对 MPV 的需求更加的差异化,当合资与自主品牌都不约而同地把目光聚焦在这个已经完成重构的细分市场,你很难说,这不是风口!

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