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钛媒体 10-23

燃油车一定比新能源「笨」么?

图片来源:视觉中国

智能化进程已经是汽车的重要发展方向,但对于大多数人来说,提起智能化,第一联想就是新能源汽车一定比传统燃油车更加「聪明」。之所以形成这种刻板印象,一部分是来自于造车新势力或新能源车型特意突出宣传智能化功能,另一方面,也是燃油车中鲜有智能化做的较好的产品出现。

相比于燃油车来说,新能源汽车的发展史更加短,如果做一个类比,新能源汽车基本就像一张白纸,厂商可以随意的在上面进行创作,智能化的基因可以从开始就在规划之初作为重点去发展。但燃油车则是发展了百年有余,很多设计和技术都是固定的,想要增加智能化就更加困难。

不过,燃油车中真的没有特别「聪明」的产品么?对于传统车企来说,未来要如何拥抱当下汽车发展趋势呢?这些问题都值得老牌整车企业去深思。

日前,福特就为燃油车的智能化转型提出了自己新的思路与解决方案。作为美系百年品牌之一,早在上个世纪初,福特就发明了 T 型车,其以其低廉的价格使汽车作为一种实用工具走入了寻常百姓之家,美国亦自此成为了 " 车轮上的国度 "。

如今,面临转型的福特在智能化发展之路上也提出了新的思考,最新的福特 EVOS 就是其积极转型的答案,其不但拥有成熟的燃油车三大件,还加入了 L2 级智能辅助驾驶、更久科技感到射界以及智能座舱等多种改变。钛媒体也在前不久对福特 EVOS 进行了试驾,我们一起来看看百年福特碰撞科技未来,到底会有怎样的结果吧。

「不典型」的 | 跨界车型设计,更年轻化细节

福特 EVOS 整车轴距达到 2945mm,车长接近 5 米(4920mm)。从整体设计上来看,福特 EVOS 不是一款可以用传统规则去定义的车型,它既有城市 SUV 的车身高度,又有传统轿车的整体设计,还有旅行车的掀背尾门。

并且,EVOS 在各种细节上也不像福特现有传统车系一样「中规中矩」,期间加入了更多年轻化的元素,就连福特官方也把它定位为「新物种」。

福特 EVOS 的整个进气格栅采用了鳞片的设计,并且融入了动态的表现形式,官方称之为——卧龙觉醒。

在启动之后,除了大家常见的灯光流动,福特 EVOS 的前格栅鳞片还会随动调节,伴随着车辆被开启时,增加了不少仪式感和科技感。

年轻化的设计风格,也体现在福特 EVOS 的车身侧面,其配置了很多空气动力学套件,例如全系标配 AGS, 全车配置发动机下护板,车身下护板,车轮扰流板等十多种空气动力学套件。

并且,兼顾轿跑 SUV 在造型上损失掉的后排头部空间,用尺寸换空间的福特 EVOS 显然没有给用户留下吐槽空间的机会。

除此之外,福特 EVOS 还采用了当下电动车较为流行的隐藏式门把手设计,有效降低风阻的同时,仪式感和科技感也大为增加。

车尾部分,贯穿式尾灯与前大灯相呼应,灯组内部还加入了多边形元素设计,再者结合上车顶的小尺寸扰流板,尽显时尚与科技。

还有一点比较特别,就是福特 EVOS 隐藏了尾部排期,如果不说的话,这辆车整体给人的感觉更像一款纯电新能源汽车,其整体设计语言和细节都与福特燃油车大相径庭。

1.1 米超长「巨幕」,中国团队主导的智能座舱

除了整体设计上的一些新元素和智能感之外,福特 EVOS 在智能座舱方面的智能化转型要更为明显。首先,福特 EVOS 的智能座舱完全由中国团队所主导,在设计和功能性上更加符合国人的操作方式和逻辑。

另外,福特 EVOS 最「吸睛」的莫过于这块 1.1m 的 4K 高清巨屏了,这样的配置在传统燃油车中非常非常少见。这块儿大屏是由一块儿 12.3 英寸的液晶仪表加上 27 英寸的中控连屏构成,分辨率达到了 4032 × 756,是一块真正的 4K 巨屏。

这块大屏主要有两种操作和显示模式,第一种就是整个屏幕为一个整体的显示与操作状态。它的优点是可以增加非常多的可视面积,显示更多信息,并且,其搭载了骁龙的 820A 车规级处理器,整体操作的流畅度非常不错。

此外,福特 EVOS 的中控连屏还支持副驾驶协同操作。与以往副驾驶只能看娱乐系统不同,EVOS 的副驾驶还可以分担一些驾驶的任务,比如说查看导航、车辆的实时信息和道路标识等等,并且可以通过自己的双手快速的切换给驾驶员。

在分屏状态之下,左右两侧独立显示不同功能分区,可以支持双方独立功能调节,例如,中间查看导航,右侧调节音乐等等。因为整体 UI 设计保证了一致性,并且主要功能按键会映射在分屏同样位置,主副驾操作区域可以完全独立,不用伸长手去费劲的调整。

同时,福特 EVOS 在智能语音方面提升也比较明显,相比于其他的传统燃油车,其识别率更加准确,反应速度可以达到纯电新能源的水平,并且支持连续对话,一般的查询天气、导航以及娱乐系统都可以「动嘴不动手」。

但是,福特为了安全考虑,对于一些车身硬件的控制,还是没有开放到语音控制中来,例如两侧车窗、语义识别等都有些欠缺,不过这个随着日后 OTA 的升级,既可补足。

车路协同开启「上帝视角」,智能驾驶辅助更加「老司机」

说完了软件应用上的亮点,我们在来说一下福特 EVOS 在智能化驾驶部分。它搭载了福特全新一代 Co-Pilot360 智行驾驶辅助系统,使用了 Mobileye EyeQ4 芯片,装有 6 个摄像头、5 个高性能毫米波雷达和 12 个超声波雷达,再配合地图数据,最终能够满足 L2+ 级别的功能。

福特 EVOS 搭载的 BlueCruise 主动驾驶辅助功能,可以是满足 SAE 标准 L2 级别的自动驾驶系统,支持特定路段 0-130km/h 速度区间 " 准自动辅助驾驶 "。用户在行驶过程中,可以通过多功能方向盘左侧的区域进行开启,并调整跟车距离、时速等调节。

当 BlueCruise 主动驾驶辅助激活时,整合驾驶辅助地图数据、摄像头、雷达传感器和 GPS 定位系统等多种数据,系统自动判断车辆是否可在当前道路条件下启动,并在仪表盘上以明显标识提醒驾驶员。

开启 BlueCruise 主动驾驶辅助后,车载驾驶员状态监测系统随之工作,实时观察驾驶员是否观察交通情况,并在必要时予以提醒和报警。

它的工作原理,主要运用了车内面向驾驶员测的摄像头,比传统的扭矩感应或方向盘握力感应更加精准,不会受到其他外界因素影响,但如果可以去遮挡摄像头,车辆就会发出警报,进而对车辆进行安全干预。

目前,福特 EVOS 的 BlueCruise 主动驾驶辅助整合了全速域自适应巡航(带 Stop&Go 自动跟车)和车道居中辅助,同时控制加速、减速等,以实现主动驾驶辅助的作用。

除了 BlueCruise 主动驾驶辅助外,福特 EVOS 也搭载了路协同系统(V2I),与城市智慧交通体系互联融合,犹如打开 " 上帝视角 ",预先知悉前方路况。

该系统能够实现在仪表上出现当前红绿灯的倒计时,让驾驶员合理控制驾驶状态,当绿灯亮起时它还能够有相应的提示音提醒起步。

我们有时候会遇到一连串十字路口,当你经过某个绿灯之后如果速度足够合适,仪表盘就会出现 " 绿波车速 " 的提示,这样你就可以一路绿灯过去,经过我们测试,这个功能非常好用。

福特 EVOS 的车路协同系统,包括 6 大功能,可在仪表盘和中控屏上同步显示。目前该系统已经覆盖了无锡和长沙的特定公开道路。至 2021 年底,福特计划通过 OTA 升级接入全国 9 大城市的智慧交通体系。

福特 EVOS,一款最像电动车的燃油车

经过一些列的试驾,福特 EVOS 给我最直观的感受就是「它是一款最像电动车的燃油车」,这种感觉最多的就体现在它的智能化功能与设计上的小细节方面。

外观上,第一眼看上去它的整体设计就趋同于现在福特所有在售车系,另外,「卧龙苏醒」、隐藏式门把手以及隐藏式排气,让你很难区分出它是一款传统燃油车。

另外,福特 EVOS 无论是智能驾驶辅助还是智能座舱,都是可以用且好用的智能配置,并不像有些车企,为了智能而智能,最终诞生出一款「人工智障」的产品。福特 EVOS 的智能功能的操作就比较人性化,包括那个 1.1m 的巨屏,操作逻辑非常不错。

如果将福特 EVOS 放在整个福特品牌来看,它可以说是一个承上启下的存在。承上是其燃油车的内在,保留了福特作为传统百年车企的技术优势,而启下则指的是其智能化新基因,关于这套座舱和智能驾驶辅助功能等方面。

此外,钛媒体也从其他渠道了解到,福特自家的纯电新能源车型大概率将于明年正式发布上市。届时,福特 EVOS 上的一些先进的设计与功能,很有可能将会进行移植。这么看来,福特 EVOS 更像是福特对于未来汽车智能转型的一次新尝试。(本文首发钛媒体 App,摄影、作者 /Kiwi)

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