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极果 10-23

威马 M7 霸气登场!32 枚传感器 +4 块高算力芯片,智能驾驶性能拉满 .

造车新势力的竞争可谓是越来越激烈了。

更高阶的智能驾驶一直都是现阶段造车的兵家必争之地,各家新势力在完成了初期沉淀之后,随之而来的就是智能软件和硬件的较量。年初发布的蔚来 ET7,上个月发布的小鹏 P5 以及和华为强强联合的极狐阿尔法 S,都搭载了激光雷达,使自己的新车达到了更高的智能驾驶水准。

蔚来 ET7 渲染图▲

上半年唯唯诺诺,下半年重拳出击,这不,威马旗下首款搭载激光雷达的车型——威马 M7,也在昨天也正式亮相了。

作为威马的首款轿车产品,威马 M7 目前公开的信息还比较少,基本只有外观和车内搭载的智能配置。

智能配置自然是围绕智能驾驶展开的,但是这个外观吧,可能是设计的太超前了,不光是极果君,广大车友也有些难以欣赏。

图片来自互联网▲

不要走开,接下来让极果君带你好好领略一番这台新车的 " 独特设计 "。

倒三角撞色引擎盖,夸张拉伸前大灯,头上还有 " 犄角 "

首先,刚看到威马 M7,其实和极果君第一次看到蔚来 ET7 的感觉差不多,车顶上也带了仨 " 犄角 ",不过威马 M7 车顶正中激光雷达的尺寸比 ET7 大了很多,看起来还是有些突兀,幸亏不是黄色的,不然更像出租车顶灯了。

其次,整车这个颜色涂装,黑色和香槟色的撞色设计是很具有视觉冲击力,但是这个酷似 " 倒三角刘海 " 和 " 丁字裤 " 的设计,只要看了就再也回不去了。

来自《大丫鬟》和《胭脂雪》剧照▲

再说威马 M7 的前大灯,极果君还是第一次见到量产车型可以设计的这么奔放:延续了 Maven 概念车的设计,保留了向两侧延伸至前翼子板上的 LED 灯带。

威马 M7 的贯穿式头灯带和车尾灯也会成为新车外部交互的一部分,再配合上 UWB 带宽(应用于数字汽车钥匙)的车主定位,会根据不同场景显示出不同的灯语信息,将仪式感拉满。

侧面看来,威马 M7 采用了目前最流行的隐藏式门把手设计,因为雷达的布局原因,所以整车的线条并不是很顺畅。

车尾设计比较简洁,贯穿式尾灯加上方正的造型,看起来就很敦实。

尾部设计与此前的概念车有一定差别,但车灯部分的分体式设计依旧存在。

整车长度为 4930mm,轴距 2918mm,整体尺寸达到了一个中大型车水平。长度位于蔚来 ET7 和小鹏 P7 之间,轴距确实三者力最小的,更小的轴距会带来更好的操控。

内饰方面目前还处于 "PPT 状态 ",什么智能超级旋钮。

自定义副驾驶点阵屏,交互更有可玩性。

后排标配两块屏幕,注重每个人的视听体验。

都是比较创新的设计,等开放之后的时候,就可以一探究竟了。

简单说完了外观和内饰,让我们来看看这台威马 M7 有什么 " 内在实力 "。

L4 级智能驾驶,32 枚传感器 +4 块自动驾驶芯片

威马 M7 的重头戏,还是在智能化方面,自动辅助驾驶硬件方面全车装配了 32 枚传感器,包括 3 个自主变焦超视距激光雷达、 5 个毫米波雷达、 12 个超声波雷达、 7 个 800 万像素超高清摄像头、 4 个环视摄像头以及 1 个独立高精定位模块。

新车搭载了 3 颗激光雷达,激光雷达数量比目前市面上的车型都要稍多一些。这 3 颗激光雷达组合到一起可以覆盖 330 度的范围,也就是说除了车尾之外,其他部分都可以被激光雷达覆盖到。

车顶激光雷达▲

而且这三颗激光雷达还可以根据使用场景自行自主变焦,以应对不同的使用需求。

翼子板两侧各一个激光雷达▲

将激光雷达放在保险杠位置虽然更美观,但是保险杠式一个非常容易剐蹭的部位,另外遵循站得高看得远的原则,为了让激光雷达更好的工作和更加的安全,才有了上面说的 " 犄角 " 造型。并且侧面激光雷达的设计搭配上顶部的激光雷达,能让探测角度达到 330 °。

在复杂场景下,比如城市道路,激光雷达将会提高环境的感知帧率,让车子获得更短的响应时间。在拥堵路段,激光雷达能帮助系统提前察觉变化,快速完成跟车的操作。在高速场景下,能对道路中的车辆和物体进行预判的感知。

除了三颗激光雷达,这一次威马在 M7 上还采用了 7 个 800 万像素的超高清摄像头。目前,搭载 800 万像素超高清摄像头的车型有理想 ONE 和接下来会交付的蔚来 ET7 。

高清摄像头▲

800 万像素摄像头装车的意义就是让它可以看到更远更清楚,从而让辅助驾驶系统在感知识别上做到更准的识别。这 7 枚高清摄像头可以最远探测距离超过 600 米,并且有着 120 ° 超广角视距。

环视摄像头▲

在环视摄像头上, M7 也是采用了 4 枚 200 万像素高清环视摄像头。因此在摄像头的配置上,无论是数量方面还是像素方面 M7 的配置都达到了目前主流水平。

外在硬件已经式武装到牙齿了,算力层面威马 M7 也是下了血本。

NVIDIA(英伟达) DRIV Orin-X 自动驾驶芯片,单枚 Orin-X 芯片算力可达 254TOPS ,每秒可计算 254 万亿次,比 Model 3 的芯片要强上一大截。

这样的芯片,M7 一共要搭载四枚,与蔚来 ET7 实力持平。

但其实大算力并不是解决智能驾驶问题的根本,只有算力和算法结合,做出更多的优化,才能做出更好的智能驾驶系统。比如大家熟知的特斯拉,虽然芯片用的不是最好,激光雷达也没有搭载,但是因为优秀的算法,也算在电车界一手遮天了。

根据官方消息,威马 M7 将实现社区道路 ( AVP ) 、城区道路 ( TJP ) 以及城际高速 ( HWP ) 的全场景智能驾驶。在这些功能体验之下, M7 还能做到全天候、全路况的交通信号标识。

所以总结来看,这一次威马 M7 在自动辅助驾驶的感知硬件、芯片算力以及功能的实现上是非常丰富的。从目前来看是属于行业顶级水平,真可谓是武装到牙齿。

威马 M7 预计将会在 2022 年内上市,并且上市即交付,等什么时候能动态体验,极果君一定给大家带来更加好玩生动的的评测报告。

但是目前关于这台车的讨论更多的还是关于外观的,关于这款新车,大家对这台车还有什么看法,可以在评论区中讨论起来 ~

本文由极果用户极果媒体原创

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