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大众侃车 10-23

ID.3 能否成为大众打开新能源时代的钥匙 ?

作者 | 陈婧涵

编辑 | 但科龙

图片| 来源网络,侵删

虽说在现如今 " 电气化 " 大潮中,德系传统豪强大众的纯电车型布局起步并不算早。但毕竟先前有着多款油转电车型作为铺垫,使得大众在发展纯电车型时,似乎也能显得得心应手。这不,继紧凑型 SUV ID.4 与中大型 SUV ID.6 之后,现阶段 ID 系列中定位最亲民的紧凑型两厢车 ID.3,也经由上汽大众完成了国产。

其实熟悉大众的朋友大多清楚,ID.3 其实是 MEB 平台和大众 ID 系列的开山之作,该车在欧洲新能源汽车市场正面击败了特斯拉,成功登顶销冠位置。此次引进中国说明了大众对于该款车型以及中国汽车市场的重视程度。

那么这款车开起来表现如何呢?10 月 19 日我来到了上海与 ID.3 度过了三天的时间,在这三天的试驾体验中,除了常规的社会道路,还贴心的准备了上海国际赛车场内的赛道场地试驾环节,借此机会充分感受大众 ID.3 在驾、乘两个方面的综合体验。

变化由内及外

前脸部分的格栅采用封闭式设计,车底下包围处浮雕设计保险杠外围增加了大灯模组,让整车在细节方面十分耐看。新款车型依旧具备 ID 系列车型家族化的 LED 灯带,并且该条灯带连接了中间可发光的大众品牌标识以及两侧前大灯组,点亮时的辨识度极高。

ID.3 车身侧面设计比较短小精悍,并且该车采用了短前后悬,长轴距的设计思路,四轮尽量靠近四角,对于座舱内的纵向空间提升有着较好的帮助作用,并且新车还与车底部位匹配了海星花瓣式低风阻轮毂,采用了 20 英寸双色设计,为整个车身侧面增色不少。

车尾的设计饱满有力," 手枪 " 式的不规则尾灯造型独特,内部采用了经典的蜂窝状元素,点亮后透露出律动的美感。

车身尺寸方面,新款车型的长宽高分别为 4261 × 1778 × 1568mm,同时它的轴距达到 2765mm,如果单看车身长宽高数据的话,与第 8 代高尔夫相差不大,但是其轴距水平却达到了 2765mm,甚至超越了 A+ 级轿车大众速腾,这也为该车带来了更为宽裕的车内乘坐空间。

ID.3 在车身色上选用了多种潮流用色,提供极光绿、赛博黄、超导红、离子灰、晶质白 5 种车身颜色,展现前卫风格,并且还打造了三个主题包外加独特的皎月金星皮肤包,带来极具个性的内外饰组合,把选择权完全交个了用户。

立体雕塑感的装饰面板贯穿整个中控台,搭配 10 英寸悬浮式中控大屏营造出未来观感,得益于可与主流 SUV 水平媲美的长轴距设计,ID.3 的大乘坐空间可谓宽敞舒适。

车内配色采用了和车身颜色同风格,整体中控台造型也很简洁,这一设计灵感来自于欧洲的印象派油画,通过不同颜色的组合,呈现出丰富的颜色和光影变化。

10 英寸悬浮式中控大屏营造出强烈的科技氛围,内置了上汽大众智慧车联系统,搭配上汽大众超级 APP,可以让车主在充电、导航、娱乐、控车、出行时尽享在线服务带来的用车乐趣。

作为一款优质的纯电动车型,上汽大众 ID3 在车内功能匹配方面自然也不会让我们失望,该款车型车内可通过 AR-HUD 增强现实抬头,显示系统将相关的行车信息,导航信息等关键信息投射于主驾驶正前方的前挡风玻璃上。驾驶人员只需目视前方便能获得相应的信息,不仅使得整个驾驶体验更加具有趣味性,而且也避免了驾车时因分心走神而带来发生事故的风险。

座椅舒适性非常出色,没有因为定位下探而降低乘坐体验。前排座椅宽大,填充物柔软而厚实,侧翼包裹性适中。坐上去之后,身体有一定的下陷感,坐垫承托充分,靠背贴合度也令人满意。两张前排座椅分别配备了独立中央扶手,扶手角度支持无级调节。后排更是惊喜满满,腿部空间与 ID.4 相仿,坐垫承托性出色,地板中间则做到了全平。

兼具柔和线性与爆发力

除常规的道路试驾外,上汽大众还在上海国际赛车场为我们安排了赛道体验环节,项目包括麋鹿测试、蛇形绕桩以及高速弯道等。把 ID.3 开进赛道,你会瞬间明白 MEB 平台的深厚功力。

虽然说 ID.3 给我的第一感觉是更偏燃油车,不过它却保持了电动车的特性,那就是提速十分果决,且动力输出的十分线性。将加速踏板一踩到底之后电机的爆发力还是相当强的,这种持续加速的能力即使当时速达到 100km/h 之后也没有过多衰减,动力表现相当积极。

而且车辆的刹车脚感也非常不错,初段的制动力度较轻,随着刹车踏板力度的增加,制动力度也在线性增长。

电机最大功率 125kW,最大扭矩 310N.m,从数据上看在电动车中并不抢眼。不过得益于同级罕有的后轮驱动,ID.3 在加速时,车辆重心后移,使得后轮获得更多的抓地力,提高了加速性能,3s 即可实现提速到 50km/h,并带有强烈的推背感。再加上独立五连杆后悬、50 比 50 重量配比,让 ID.3 的驾驶体验处处体现着灵巧自如的驾驶乐趣。

在蛇形绕桩环节,ID.3 响应速度非常之快。而优秀的底盘调校也给到了车身足够的支撑性,在紧急转动方向盘时不会明显的感到侧倾,极大地提升了车辆的操控性。

ID.3 的油门和刹车调校非常接近燃油车,松开制动踏板,动能回收的力度几乎感受不到,即便是在 B 挡下,动能回收的力度也较为柔顺,不会让车内乘客有太突兀的感受。

与先期上市的大众 ID.4 X 一样,大众 ID.3 也提供了经济、舒适、运动和个性化四种驾驶模式,前三种模式下,动力对加速踏板的响应都比较积极,差异不是非常明显,三者之间的主要差距在于电动机所释放出来的动力大小,想要体验最极致的动力输出,运动模式自然是不二之选。

底盘的感觉应该说是整个市场同级别尺寸车型中最成熟的,这些也应该是传统厂商的强项,避震非常明显的前后端变化,前段负责柔软滤震带来高级感,后端则负责支撑为底盘提供保护,整套系统综合体验展现了大众的成熟老到。

侃车说

ID.3 之于大众,就是打开新能源时代的钥匙。作为大众全新的 MEB 纯电动平台的首款车型,可以说 MEB 平台的诞生 ID.3 功不可没,上汽大众 ID.3 在保留 ID 系列产品设计特点的同时,拥有更入门的定位,这也使得该款车型上市后的价格会更接地气,对于年轻消费者的吸引力大大增加。ID.3 在欧洲市场的销量表现非常强势,进入中国市场后,将会让大众 ID 家族的产品矩阵得到全面的补强,形成 ID.3、ID.4X、ID.6X" 小、中、大 " 产品格局,有利于 ID.3 快速切入市场、获得更多用户。

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