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搭载三颗激光雷达 威马首款智能纯电轿车 M7 首发

【太平洋汽车网 导购频道】虽然SUV市场如今是主流,但今年似乎成为了轿车和MPV主场,很多品牌都推出了旗下第一款轿车,而威马作为新势力品牌中不可或缺的一个,也在 10 月 22 日晚正式发布了旗下首款面向 C 端的智能轿车产品 --M7。

M7 定位于全场景智能出行纯电轿车,旨在从智能驾驶、智能技术和智能交互三个领域实现全新高度。并且从已曝出的智能化方面的硬件看来,威马 M7 也确实做到了这些。

外观:高度还原概念车设计

早在 2020 年,威马就推出了一台叫做 "Maven" 的概念车,而本次量产的 M7 在外观方面也基本还原了 "Maven" 概念车的设计,相比如今市面上的新能源轿车,这台 M7 在科技范儿上绝对称的上是数一数二的。

威马 Maven概念车

流线型的车头线条不仅让其看起来更加圆润和饱满,还可以降低风阻系数。不过遗憾的是相比较概念车,量产车受到安全以及制造成本限制,并没有概念车上那种分裂式前机盖的设计,虽然采用了双色拼接,但是整个机盖是一个整体。

前大灯组保留了概念车上飘逸的眼角,颇有 " 一双丹凤三角眼,两弯柳月吊肖眉 " 的优雅与妩媚,大灯光源为 LED,并且在解锁、锁车等时候利用灯语与车主之间进行交互,虽然相比概念车在尺寸和线条上并没有那么惊艳,但是也算是尽最大可能还原了概念车上的设计思路。

轮毂造型十分惊艳,超大的 21 英寸双色轮毂,并且采用了非常低矮的车身姿态,进一步增加了运动氛围,在这台展车上,轮胎采用了万途驰的 CATCHFORS HUP 系列,尺寸为 235/45 R19,量产后应该会使用其它品牌的轮胎。

车身侧面线条流畅飘逸,而且配合溜背造型的后风挡玻璃,有着很明显的轿跑风格,车顶的激光雷达在这台还不是最终量产车的车顶上显得有些突兀,后期还会进行改进。独特的后三角窗设计也让侧面线条显得更加动感,门把手为隐藏式。威马 M7 的车长为 4930mm,轴距为 2918mm,定位与中型轿车,竞争对手主要为小鹏 P7智己 L7蔚来 ET7

车尾最引人注目的就是来自于概念车同款的贯穿式尾灯,同样是采用了 LED 光源,并且还可以展现灯语与驾驶员互动。尾部造型一摒车头的圆润,而是变得更加棱角分明。

虽然此次内饰并未开放,但是之前已有网友拍到了威马 M7 的内饰图,从谍照来看,威马 M7 的内饰采用了横屏的极简式设计,并且使用了电子按键进行换挡。除了极简的设计外,威马 M7 还增加了独创的 i-Rotor 多功能按钮,可以搭配中控双联屏、自定义点阵屏组合成与用户交互的模块,用于更高级的人机交互场景。从这些设计看出 M7 与威马现阶段产品完全不在一个审美范畴上,M7 的内饰更接近国际大厂出品,我们也期待能够尽快欣赏下威马 M7 的车内设计。

此次威马并未官宣威马 M7 的续航里程、电池技术以及充电配套,但根据之前网上流传的消息,威马 M7 的 NEDC 续航里程或许可达 700km 以上,我们也会持续关注这台车的有关消息。

技术:"M 大师 " 系列,实力不容小觑

威马 M7 搭载了三颗自主变焦高精超视激光雷达,是全球首款搭载该配置的智能汽车,基于第二代 MEMS 智能扫描芯片为技术核心,具有自主变焦特性,可以根据不同的智能驾驶场景对环境感受的不同侧重,任意改变横向和纵向扫描速度,实现动态调节帧率和分辨率。

1、城市道路场景:周围障碍物距离近,驾驶响应距离短,需要提高环境 1、感知帧率以获得更长的响应时间。如拥堵路段排队跟车情况下,M7 的激光雷达帧率可从 10Hz 瞬间提升到 20Hz,提前察觉变化,迅速完成跟车,防止加塞和避免剐蹭。

2、城际高速场景:障碍物距离远,需要提高垂直分辨率以提升检测距离,由此获得更长的响应时间。在高速直线路段,垂直分辨率从 0.2 ° 提升到 0.1 °,意味着感知软件对车辆的识别距离由 120-150 米提升到 180-200 米,对静态小型障碍物的检测距离由 85 米提升到 160 米。

除此之外,本次威马 M7 搭载的激光雷达还可以实时构建环境,实现对微小物体的精准识别。不受逆光、阴影、隧道、明暗变化影响,雷达覆盖率达 330 °。可以识别收费站匝道以及行人、动物等城市复杂路况。

威马 M7 整车搭载 7 枚 800 万像素的超高清摄像头和 4 枚 200 万像素的高清环视摄像头,最远探测距离超过 600 米,摄像头可以实现 120 ° 超广角 FOV,相比市面上大部分其它车型使用的 200 万像素摄像头,威马 M7 采用的 800 万像素摄像头在清度方面有大幅度提升。

威马 M7 在自动驾驶方面也具备极高的硬实力,自动驾驶芯片为与蔚来ET7 相同的 NVIDIA DRIV Orin-X,单枚芯片算力可达 254TOPS,每秒可计算 254 万亿次,最高算力可达 1016TOPS。

全新的中央域控制电子电气架构以执行层、窗口层和生态层构成三位一体的立体化布局,让威马 M7 有着更快的升级能力。简化的通讯机制,让功能迭代统一由域控制器处理,可以支持更高频率的 OTA 升级,传输速率可达 1000M。

威马 M7 还支持云端大数据备份,用于整车的故障检测、事故分析、威马 M7 在升级方面也预留有极大的空间,硬件预留 20%,座舱算力预留 20%,域控制器算力预留 40%,并且兼容从 L2 到 L4 的智能驾驶辅助提升,不需要另开域控和更改架构。

自动驾驶技术方面,威马 M7 预计可以实现 " 社区道路(AVP)- 城区道路(TJP)- 城际高速(HWP)" 的全场景智能驾驶体验。除了全场景之外,还可以实现全天候的智能驾驶体验,比如:

1、白天 / 黑夜 / 雨雪等复杂气候条件

2、十字路口 / 无名路等无标线区域

3、全龄段人群 / 骑行 / 动物 / 桩桶

4、交通信号标识

编辑总结

自威马品牌上市以来,已经销售车辆累积 7 万台,长达 6 年的辅助驾驶积累可以识别超过十种物种、两百个场景,遍布一百五十多个城市,辅助驾驶累积里程超过 500 万公里。作为威马首款智能轿车产品,威马 M7 在智能辅助驾驶方面的硬实力的确引人注目,并且从我们之前对威马产品的实测来看,威马在自动辅助驾驶方面的可靠性也是可圈可点的,虽然如今这台威马 M7 还未真正的上市,并且搭载的全场景智能驾驶辅助还需要更多时间来测试,但笔者相信在明年上市之后,足以对现在的高端新能源车市场产生强烈的冲击,而威马也将靠着这台车展开在自动驾驶技术领域的新篇章。(图 / 文 / 摄:太平洋汽车网 枫桦)

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