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玩车教授 10-22

家用运动两不误 这辆爆红的 A 级车换代后依然是同级标杆!

本田思域,作为许多车迷心中的信仰和情怀,从 1972 年诞生至今已经有半个世纪,历经十代车型进化,如今终于迎来了第十一代车型。

究竟这台十一代思域的实力如何,相比 C 位客的十代思域,它能否延续思域的江湖地位?欲知后事如何,那就跟着教授一起试驾解密。

外观变得更高级

一代激进、一代保守,已经成为了思域的进化定律。相比十代思域运动激进的外观,十一代思域明显就收敛很多,很多网友说:曾经的鬼火少年如今也要成家立业了。而教授认为,十一代思域在外观上的变化是在往高级感方向发力。

前引擎盖一直延伸到前格栅,车头俯冲感更强,加上这个修长的 LED 灯组,让十一代思域整个前脸更加大方、优雅。

腰线从前翼子板一直延伸到后翼子板,侧面看起来更修长、更连贯。重点是十一代思域后轮距扩大 12 毫米,对操控提升有一定帮助。

内在智能是关键词

内饰相比上一代大有不同,最明显的变化在于贯穿式的蜂窝网格状空调出风口,贯穿中控台的设计,可以达到拓宽车厢空间的视觉效果。稍显遗憾的是,十一代思域没有提供手动挡版本。

不过空调出风口的拨杆挺有意思,有点类似于手动挡的挡把,算是可以过过手瘾吧。

A 柱后移 50 毫米,引擎盖边缘线下调 25 毫米,肩线水平降低,下调腰线位置,视野更好,盲区也大大减小,更有利于驾驶。虽然十一代思域相比上一代在外观和内饰上更加偏向家用。但是从驾驶视野的提升、轮距的加宽这些细节上可以看出,十一代思域在驾驶操控方面还是放了很多心思的。

智能配置也是十一代思域非常重要的升级部分之一,首先就是加入了 Honda Connect3.0 智导互联系统,也是首款搭载该系统的车型。

这套系统搭载的语音助手除了可以实现常规的控制车窗,空调,多媒体,导航之类的功能以外,还可以自定义唤醒词以及用方言进行对话。

至于在辅助驾驶层面,十一代思域搭载的 Honda SENSING 辅助驾驶也有进一步升级。在车道保持辅助系统、交通拥堵辅助功能等等这些常规的辅助驾驶功能的基础上,增加了带低速跟随功能的 ACC 主动巡航控制,还支持识别交通标识。

舒适运动两不误

运动性能永远是思域绕不开的话题,十一代思域虽然排量不变,但是发动机参数相比上一代马力大了 5 匹,(182 匹马力,240 牛米)。在保证低油耗、低排放和加速性能的前提下,优化动力响应。

由于偏向家用的定位,所以动力介入会比较温和,只不过当深踩油门时,依旧能感觉到饱满的动力输出,哪怕到了后段也不觉气短。

在底盘舒适性方面,悬挂调校变得更加柔软,在面对一些不平坦路面时能够轻松应付,底盘会化解大部分震感,提升乘坐舒适性。

但是十一代思域并没有一味求软,而忽略底盘支撑性,底盘在软和硬取得了平衡,在转向时确保车身的响应速度。同时前轮的转向主销倾角增大,在转弯时的转向反馈会更加直接,清晰,提升方向盘的指向性和导向性。

而在隔音方面十一代思域也有了长足的进步,从发动机传来的噪音以及车厢内的噪音明显要低于上一代车型。

总的来说,十一代思域依然是一款动力充沛、底盘质感出色的家用轿车。不要忘记,思域的后市场方案非常丰富,如果你对运动性方面有更高追求的话,十一代思域的潜力依然很强。

结尾

全新一代思域相比上一代要更加成熟了,仿佛从一个年轻冲动的男孩成长为一个在各方面都游刃有余的男人,它很全能,很居家,但内在也没有忘记年轻运动的初心。回看它的各项升级,还有长达半个世纪积累下来的底蕴,毫无疑问十一代本田依然会是这个级别里标杆一样的车型。

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