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玩车教授 10-22

Bose 音响 / 零重力座椅 / 一体双联屏!国潮 SUV 这回帅我一脸

说到荣威 RX5,你会想到什么?反正在教授看来,它算得上是开启 " 网红 SUV" 这个定义的产品。

不得不说这一招的确出了奇效,当年的哈弗 H6、长安 CS75 都还在琢磨着怎么优化车机体验的时候,荣威 RX5 一套搭载斑马系统的智能网联系统让消费者尝到了鲜,一举成为销量过万的选手,4 年时间就完成了百万销量的壮举。

现款荣威 RX5 MAX

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颜值高空间还大,12 万左右启辰大 V 真的比 CS55PLUS 更值得入手?

不过智能这块这些年大家都在做,荣威 RX5 的优势已经不明显了,于是在开发新车型上颇费功夫,如基于 RX5 开发出了 PLUS 版本,以及更高级的荣威 RX5 MAX。

三款车型风格、尺寸以及定位虽说有一定的差别,但整体而言还是拉不开差距。

2021 款荣威 RX5 PLUS

荣威似乎也意识到了这个问题,于是今年中旬推出了全新 RX5 PLUS,换装最新的设计风格、发动机动力提升、升级最新 7 速湿式双离合等,使其变得更加年轻精致。而这次,轮到荣威 RX5 MAX 了。

实话说在未看到全新荣威 RX5 MAX 时,我是挺担心新的设计很难有大突破的,不过到达现场后疑虑打消了。可以说这次的 MAX 车型,改变也足够 MAX。我们一点点说。

不再强调成熟,更有力量感

显而易见的改变就是前脸,同样采用荣威 RX5 PLUS 类似的家族式格栅,但尺寸更大,无形中也展露了更强的霸气,并与两侧的灯组有更好的整体感。

大灯组采用分体式设计,日行灯变成了时下流行的 " 眯眯眼 " 造型,并与中间贯穿的饰条形成一条弧线,配上 LED 灯带后,辨识度瞬间有了。

侧面的改变并不像前脸那般明显,依旧是四平八稳的风格。也能理解,作为一款 MAX 车型,也不能光顾着造型而疏忽了车内的空间,乘坐体验也需要 MAX 才对。

当然细节之处还是有巧思的,比如后视镜变成了牛角形,同时转向灯也改成了 "Y" 字灯带,视觉效果更加突出。而且还采用了隐藏式门把手,档次感更足。

实拍车型的双色轮毂也是新的样式,整体来看会更干练,也更有力量感。匹配的是 235/45 R19 的米其林 premacy4 轮胎,规格还是挺高的。

将视线转到尾部,乍一看下改动也不大,但细究后会发现还是有惊喜的。首先是尾灯灯组的铺排,双 C 型的设计明显更加精致有范了。

再来就是双翼式的扰流板,配合下方由银色变成黑色的护板,一定程度上也提升了运动感。

此次实拍车型为高光寰宇灰色,据闻还有银叶金、云舒白、湖水青等颜色可选。而比较特别的是哑光寰宇灰,应该算是 " 官方改装色 " 了。

全新内饰设计,更有话题

走进车内你会发现内饰的改变比外观更加彻底,相比老款以及荣威 RX5 其他衍生品也是进行了完全不同的设计。

原本竖装中控屏,变成了略带折角的双联屏(均为 12.3 英寸),很显然对于驾驶员来说对车辆信息的获取会更加直观。

而且这个双联屏厉害的地方还在于采用了一体热弯的钢化玻璃,衔接处没有任何生硬的地方,这对成本以及工艺要求还是挺高的。

屏幕下方的触控按键还具备声音 + 震动反馈模式,也就不存在反复确认操作是否完成的问题。

由于新车刚亮相,配置方面的信息并不多,现场体验来看比较意外的是搭载了 Bose 音响,对于教授这种上车必播音乐的人来说可以说足够吸引了,但目前不确定是否是高配独有。

同时还具备 256 色车内氛围灯,按理说能根据音乐节奏变换颜色,可以让你更好地沉浸在音乐的海洋中。

不过可惜的是并未开通服务,所以很多智能配置没法体验,从下拉菜单中能看到功能还是比较全面的,包括驾驶辅助系统、尾门开关以及各种情境模式等。

作为一款高配车型也具备 360 ° 全景影像,视角挺广但分辨率比较一般。

用料方面,毫无疑问这点荣威做得一直都比较好,中控、门板等大面积覆盖软质材料,据了解覆盖面积达到了 85%,基本不会有廉价感。

方向盘的样式也与老款不同,改成了平底式设计,视觉效果上同样更能刺激驾驶的欲望。

空间 / 动力变化不大

由于是中期改款,所以在尺寸上并未做太大的调整(4676/1875/1725mm,轴距为 2760mm),长度相比现款增加了 29mm,宽度则减少 16mm,空间变化不大。约 172cm 的个子乘坐很充裕,中间地台依旧有一定的隆起,但并不太影响使用。

座椅官方宣传采用的是零重力座椅,实际体验厚度、柔软度、包裹性都还不错,也具备电动调节功能;后排坐垫长度适中,不会有大腿悬着的感觉。

值得鼓励的是后排座椅靠背角度是可调节的,还配备了中央扶手、出风口以及两个 USB 接口,人性化方面还是不错的。

动力方面实拍车型依旧搭载 1.5T 发动机,从之前的申报信息来看功率提升至 133kW,但奇怪的是尾标依然是 300TGI,毕竟刚完成改款的 RX5 PLUS 已经改成了 330TGI 了。

当然,荣威 RX5 MAX 应该还会有更高阶的 2.0T 可选(400TGI),而接下来可以期待的是插电版荣威 RX5 MAX 的新设计也要同步跟上了。

总结

不得不说这次全新荣威 RX5 MAX 变化是由内而外的,形象上与两位 RX5 兄弟真的不一样了,也更能体现出 "MAX" 车型应有的气质。

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颜值高空间还大,12 万左右启辰大 V 真的比 CS55PLUS 更值得入手?

从市场角度来看,荣威 RX5 MAX 也的确需要做出调整,毕竟不管长城还是长安,都在倾力打造差异化的产品来适配不同的消费需求。而荣威 RX5 MAX 这次改变,或许能带来不一样的化学反应,带领 RX5 兄弟们走得更远。

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