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纯电动汽车平台哪家强?比亚迪、广汽新能源、吉利、长城、红旗实力比拼

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纯电动汽车平台,曾经被看做一家车企在新能源汽车领域专业性高低的重要标志之一,特别是早期,大量 " 油改电 " 产品的推出,甚至一度让是否开发出完整的纯电动汽车平台成为部分消费者选择新能源产品的一个关键指标。

近日," 代工大王 " 富士康推出了旗下的纯电动汽车品牌和三款新车,而引发更多关注的,还包括其推出的 MIH 电动模块化平台。相比于其他电动汽车平台所不同的是,富士康的 MIH 电动模块化平台将为其他车企提供包括整车代工、底盘和外观设计、关键零部件生产服务等,甚至可以向车企出售平台技术。这种模式可以让更多有志于进入新能源汽车领域的企业免于再去开发平台技术及制造的巨额投入,造车似乎变得 " 更容易了 "!

实际上,虽然小鹏、蔚来、理想等新势力都曾采用过代工,但他们从来都没有放弃过对纯电动平台开发和自主造车的努力,即便是新进者小米汽车,也表示只是可能在初期选择代工。所以,核心技术掌握在自己手里,会是每一家车企最坚定的坚持。并且,据不完全统计,在传统车企当中,包括比亚迪、广汽、长城、吉利、红旗、大众、奔驰、宝马、通用、福特、现代等一众老牌车企在内,都已经推出了自己专属的纯电平台。毕竟,都是 " 老中医 ",在电动化转型的道路上谁也不会选择被别人 " 开方子 "。作为我们该系列的开篇,以下我们就先来了解一下自主车企中的那些纯电平台,看看各自都有哪些核心竞争力。

比亚迪 e 平台

比亚迪 e 平台是一个高度集成、甚至把中控屏空调控制等也纳入模块化的系统,于 2018 年正式对外发布。e 平台的核心特征总结为 "33111",分别指电驱系统三合一、高压配电系统三合一、集成式车身控制器、DiLink 智能网联系统、高性能动力电池五部分的模块化、平台化。

经过不断的发展,比亚迪 e 平台由 1.0 三电关键技术平台化,2.0 关键系统平台化,实现了目前 3.0 整车架构的平台化,充分发挥出电动化智能化优势。e 平台 3.0 具有智能、高效、安全、美学四大特点,解决新能源汽车在安全和低温续航方面等用户体验痛点,大幅提升智能驾驶体验。

据介绍,在高效上,e 平台 3.0 通过标配全球首创的八合一电动力总成,可以实现最大行驶里程突破 1000km;全球首创的电驱升压快充技术,充电 5 分钟,最大行驶里程可达 150km;首创动力电池直冷直热技术,可将热效率最大提升 20%,并降低能量损耗;宽温域高效热泵系统,打破传统热管理系统分立的边界,可充分利用环境、动力总成,甚至乘员舱和动力电池的余热,开源和节流并重,可实现 -30 ℃到 60 ℃的宽域工作温度,将冬季续航里程最大提升 20%;全新电四驱动力系统,零百加速快至 2.9 秒,让用户在享受四驱电动车的高性能的同时,仅消耗两驱车的能耗。

此外,基于整车控制的融合创新,e 平台 3.0 将传统分布式电子电气架构整合成为域控制架构,分为智能动力域、智能车控域、智能座舱域和智能驾驶域四大域控,提升了系统交互效率。

在今年 9 月 8 日 e 平台 3.0 的发布会上,比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示, e 平台 3.0 是比亚迪多年知行合一的产物,是比亚迪在新能源汽车变革中,从上半场电动化转向下半场智能化的最关键布局,是下一代电动车的摇篮。

广汽新能源GEP 全铝纯电专属平台

广汽新能源于 2017 年推出第一代纯电专属平台,并以电池为中心进行布局,代表车型为广汽新能源 GE3,但它在车身底板上,仍有油箱预留位置,而这个平台可以被认为是燃油平台的优化版。2018 年,广州车展期间广汽新能源第二代纯电专属平台 GEP(GAC Electric Platform)正式亮相,代表车型广汽新能源 AION S 也正式首发。

GEP 2.0 全铝纯电专属平台在车身、底盘、电池与电气系统方面较 1.0 版本进行了全面的升级。主要是在对零部件的高度集成、一体控制、整车重量减轻、整车布局的优化,能耗效率的提升和可靠性的提高。该平台搭载的广汽 ADiGO3.0 智驾互联生态系统在自动驾驶系统、智能物联系统、人工智能三大方面也进行了全新升级。

在兼容性方面,GEP2.0 平台通过一系列的的拓展策略以及车体的差异化设计,可完成不同尺寸轿车、SUV、MPV 的开发,同时涵盖 A0-C 级、综合续航覆盖 300-700km。另外,广汽首款氢燃料电池乘用车—— AionLX FuelCell 也是基于 GEP2.0 平台开发。

吉利 SEA 浩瀚平台

SEA 浩瀚智能进化体验架构是吉利旗下中国、瑞典、英国和德国的研发中心历时三年共同开发而成的,该架构于 2020 年在北京国际车展上正式亮相。

SEA 架构不仅只是纯电的,而且还是全球第一个开源的智能电动架构,它可适用于从 A 级紧凑型车辆到尺寸较大的 D 级和 E 级车辆的各种需求。

SEA 浩瀚平台架构历时 4 年开发,投资超过 130 亿元,能够覆盖从 1800mm-3300m 的轴距带宽,几乎实现了乘用车轴距的全覆盖。同时,该平台还能兼容将轿车,SUV,MPV,旅行车、跑车、皮卡等全部车型。

SEA 浩瀚平台的充放电控制核心将引入碳化硅半导体芯片,替代现阶段主流的 IGBT(功率半导体),配上热管理系统的背后支持,带来 800V 高压快充系统,充电 5min 续航可增加 120km。另外 SEA 浩瀚平台还将搭载自主研发的两挡变速器,能帮助电动机达到最高 8000Nm 的最高扭矩。

据悉,自发布以来,该平台主要供吉利旗下品牌车型使用,已经有 16 款车型使用。最新上市的极氪 001 车型也是基于 SEA 浩瀚架构研发而来的。另外,吉利与百度的电动汽车合作也将基于 SEA 浩瀚智能进化体验架构展开。接下来,吉利也将进一步对外开放。

长城 ME 平台

长城汽车于 2018 年正式对外推出了新能源纯电动车专属平台—— ME 平台,目前长城旗下欧拉品牌车型基本都是诞生于这一平台。ME 平台和许多模块化平台一样,能兼容不同大小的车身尺寸。它的特点是前后悬、轴距、轮距都可以自由调整,而前轴到油门踏板的位置则是固定的。

此外,ME 平台通过铝合金、复合材料、超高强度钢以及断面优化、集成化优化,可以使得整车的重量相较于竞争车系来说轻 10% 左右,并且电池能量密度也将达到 160Wh/kg 以上。据介绍,ME 平台可根据市场需求可实现 NEDC 综合工况续航里程 200-500km 的范围。

红旗 FME 平台

作为红旗汽车自主研发的电动化智能网联汽车平台,红旗 FME 平台的主要技术特点可总结为 " 四高一大 "。这个 " 四高一大 ",表现在自主开发高能量、高安全性、长寿命动力电池,能量从 85kWh 到 120kWh,续航里程可达 700km,寿命达 10 年或 30 万公里。红旗 E-HS9 便是该平台下的首款车型,同时,FME 平台也是今后红旗向新能源汽车转型的一个关键平台。并以架构先进性、计算能力、信息安全性、运行可靠性等领先行业,全面满足自动驾驶 L3 级的要求,可扩展到部分 L4 级。

在软件层面,红旗自主开发全新 FEEA2.0 电子电气架构,平台算力能全面满足自动驾驶 L3 级的要求,可扩展到部分 L4 级,同时支持 7 个场景的智能驾控 V2X 功能。

结语

以上是对自主车企当中的几个主要纯电动汽车平台进行了介绍,相对传统外资品牌,中国自主车企在电动化方面可以说做到了领先一步,无论是硬件技术还是智能化软件系统方面,都有着可喜的进步。然而作为汽车工业领域的 " 老炮儿 ",外资品牌虽然动作稍慢了一点,但是凭借着在汽车领域的技术积累和资源优势,其纯电动专属平台技术方面未必不会实现后来居上,下一篇电动君将为您详细介绍。

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