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水滴汽车 10-21

奔驰中国棋局又落一子

所有布局未来的跨国车企都在聚焦中国,而汽车的鼻祖展现了更高效的行动力。

昨天,总投资 11 亿人民币的全新戴姆勒中国研发技术中心正式投入运营。据了解,这个中心拥有绝大多数落地中国市场新款车型最终的测试" 放行权"。

这意味着,坐落在北京亦庄的奔驰研发中心应该拥有与德国总部同等重要的研发力量和资质,甚至可以说是 " 平级 "。

今年前三季度奔驰在中国累计交付新车接近 60 万辆,占全球市场份额 36.61%,稳居第一。同时,中国年轻消费者对这个 " 行尊 " 级的老品牌抱有强烈热情。

调研显示,中国的奔驰车主平均年龄 36 岁,比奔驰的德国消费者年轻 20 岁。他们精通技术,追求 " 科幻式人生 ",对高科技产品总是抱有好奇。

中国年轻消费者喜欢奔驰这样的 " 顶级汽车 ",因为在消费升级大潮中他们渴望拥有德式豪华。但要说对这个德国品牌有多少忠诚,并不确定。梅赛德斯 - 奔驰必须通过新产品,不断叩击新生代消费者的心。

从这个意义上说,把戴姆勒中国研发中心的开张,称为奔驰研发" 心动能 ",是可以理解的。

戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯表示:" 这些年来,我们不断扩大在中国市场的布局,包括在研发、本土生产和采购等领域。通过全新戴姆勒中国研发技术中心,我们正在为‘在华发展,与华共进’这一重要承诺抒写新篇章。"

他在发布会现场引用了一句颇具穿透力的中国格言,"不忘初心,方得始终"。这位在中国生活了 11 年的德国汽车人表示,数字化与电动化将催生出一个全新的奔驰,这个奔驰当然会在全球智能电车最具热度的市场展现生机。

奔驰已经明确了 " 全面电动 " 战略,这比之前的 " 电动优先 " 有质的飞跃。研发中心内部的奔驰技术人员,向笔者展现了一些最新技术亮点。

在智能互联方面,超联屏的 " 零层级 " 人机交互,以及即将推出的"MB.OS"奔驰独立操作系统,显示了奔驰在软件决定汽车方面的持续投入。他们强调,在中国上市新车的软件系统是 " 为中国定制 ",并且 " 全部出自中国团队 "。

在电驱实验室,奔驰即将推出的 EQE 车型正在零下 30 度的试验室做低温测试。这个实验室是除德国总部之外唯一一个,能够模拟不同客户驾驶习惯和多样性特殊路况,对即将上市的新车进行终极测试。

比较吸引人的是自动驾驶团队,他们已经在装备了量产激光雷达的全新 EQS 测试车上,实现了L3 级自动驾驶功能。方向盘内侧的一个小小的金属按钮即可启动 " 替你开车 " 功能。

并且,这样的自动驾驶与特斯拉以及 " 新势力 " 所谓自动辅助驾驶,不在一个量级。技术人员说,L3 级是" 有条件的自动驾驶 ",主要场景是高速或拥堵路段,关键点是 " 激活即负责 "。也就是说,使用该功能之后再出现的事故或问题,责任方在车企,不在驾驶者。

这与当下许多量产车的 " 伪自动驾驶 " 不一样。在那些自动驾驶的事故纠纷中,车企总是以 " 替你开车 "、" 解放双手双眼双脚 " 为噱头,而一旦出现自动驾驶事故,车企又推脱说是车主驾驶不当。

奔驰的技术人员说,EQS 设定的 L3 功能可以一键启动,但如果车辆在识别过程中发现该场景不合适,无法使用自动驾驶,则不会被启动,或者在启动后发现场景不适于自动驾驶,车辆就会 " 召唤 " 驾驶者。" 只要能够启动并接管车辆,那么车辆就会负责 "。

这意味着,只要交通法规允许上路,真正的自动驾驶时代事实上已经为期不远。

显然,在自动驾驶、智能互联和电动本土化等各个技术研发方向上,奔驰对中国市场消费热点的把控,都是有足够冗余的。奔驰在 " 中国棋局 " 上又落一子,显示了这家老牌车企极高的自我革新与新陈代谢效率。

戴姆勒大中华区副总裁研发中心负责人安尔翰博士表示,全新戴姆勒中国研发中心将大大提高奔驰科技进步的速度和效率,未来梅赛德斯 - 奔驰产品在上市前,将在中国进行更加长期和全面的工程开发、测试和验证,从而实现 " 汲中国灵感,为中国创新 " 的初衷。(完)

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