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实车网 10-21

保时捷发布入门版 Taycan,7.99 万美元起

随着汽车工业的不断发展,拥有一款车对于大多数人来说已经不算是 " 梦想 ",取而代之的则是拥有一款理想中的豪华车,除了已经非常成功且走量的奔驰、宝马和奥迪外,更高端的豪华中,保时捷一直拥有极高的人气。究其原因,笔者认为主要是保时捷的品牌塑造非常成功,同时车型的颜值和质量都做得很出色。可是高昂的价格却 " 劝退 " 了大多数人,为了能够相对的亲民来拉低门槛,同时也对新能源市场发力,保时捷发布了入门级的 Taycan,起售价仅为 7.99 万美元。

在国内 Taycan 人气很足,很多消费者也都对它了如指掌,更加夸张的前脸和俯冲式的造型,都显得无比激进,对于年轻人的吸引力很强。而四门的轿跑车型本身也兼顾了一定的实用性和时尚感,并不是传统意义上的 " 奢侈品玩具车型 ",这款入门版 Taycan 和其他版本最大的区别在于动力,由于没有前电机,只采用后轮驱动行驶,百公里加速度为 5.1 秒,虽然和其他版本差距不小,但是这个速度也已经可以满足绝大多数消费者的需求。

可能很多人都会感到好奇,为什么取消了前电机,百公里加速度还能这么快?这主要得益于新车的性能属性,尤其是 0.24cd 的超低风阻,如果条件允许可以选装空气悬架,风阻将拉低到 0.22cd,堪称目前风阻最低的电动车之一。

另外对于电池的容量,保时捷为消费者提供了两种选择,其一是容量 79.2kWh,最大功率为 300kW,极限速度达到了 230km/h,并且提供 225kW 的直流快充,根据官方的介绍从 5% 充电到 80% 只需要 22.5 分钟。

另一个高性能 PLUS 版,采用了 93.4kWh 容量的电池,最大功率提升到了 350kW,不过百公里加速度和极限速度并没有变化,直流充电可以达到 270kW,同样的从 5% 充到 80% 也只需要 22.5 分钟,都在同级别中处于领先的水准,也大大降低了消费者对于充电时间的焦虑。

另外在内饰方面,新车采用了非对称设计,驾驶位的空间进行了轻微压缩,来便于操控和处理按键,仪表盘、内嵌式中控屏和副驾驶的屏幕相联,科技感十足。另外整车除了方向盘之外,几乎没有任何的实体按键,也很符合它科幻前卫的定位。

至于什么时候引入国内,目前还没有确切的消息,但可以明显地看出保时捷已经对门槛进行了一次又一次的下调,同时在新能源汽车领域也开始逐步发力,对于热爱保时捷的粉丝和普通的消费者都是一件值得开心的事情。

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