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触摸 40 万元 领克 09 为中国品牌荣耀而战

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2021/10/21

在 5 周年这个节点上,领克迈出大胆的一步。

作者丨杜余鑫

责编丨崔力文

编辑丨朱锦斌

5 年前的 10 月 20 日,德国柏林,中国新高端品牌 LYNK&CO 在汽车的诞生地发布,带着自信和挑战的心态,以生而全球、开放互联的内涵开启了全新之旅。

5 年后的 10 月 20 日,上海造船厂旧址,领克在此庆生,并以豪华游艇级的产品定位,正式上市了领克品牌旗下旗舰产品 09,售价 26.59-37.09 万元。如果只看这个价格,这几乎已经是主流中国品牌燃油车产品售价的天花板了。

但是这并不是领克 09 的极限,如果将豪华和智能化所有选装配置加满,领克 09 的售价则高达 43.39 万元,这个价格,领克值么?中国品牌值么?挑战惯例,这几乎成为领克品牌的座右铭。而这一次领克 09 的到来,亦是领克再一次挑战惯例。

放在过去,可能并不被人看好,但是今天的中国汽车市场和中国消费者,以及中国品牌已经不可同日而语。领克过去 5 年的开创和突破、切入主流合资品牌的平均售价、60 万用户的拥戴,均给予了领克和中国品牌新的希望。这一次,在 5 周年这个节点上,领克迈出大胆的一步。

如果说过去领克是一个高性价比的中国品牌,那么随着 09 的到来,领克品牌的步伐,正在从普通的合资市场,朝着豪华车行列大胆迈进," 豪华智能旗舰 SUV" 就是领克 09 对自己的诠释。

随着 09 的到来,如今的领克已经被重新定义,它不再局限于 10-20 多万元的合资品牌市场竞争,而是尝试从中国品牌到合资深水区,再到豪华品牌的浸润,将这个成立仅 5 年的品牌,推向 30-40 万元的深水区。这也意味着,当下的中国品牌,无论是产品定义还是市场序列,均有能力站在与世界级豪华品牌 PK 之列。

领克是自主高端品牌的一次成功的尝试,09 则是领克品牌朝着更高端方向的又一次试探。5 年和 09,不是领克的终点,而是迈向下一高地的新起点。

再次挑战高端

09,是领克品牌为自己五周年送上的一份生日礼物。

然而在绝大多数理性的人看来,领克 09 的这一举动,就像是一艘年轻的战舰航行在惊涛骇浪之中,确实充满了冒险和挑战的举动。30-40 万的售价,无论是合资品牌还是豪华品牌,均可以买到一款不错的产品。

在领克的意识形态里,40 万难道不可以买一辆中国品牌的产品吗?当然,与其讨论消费者会不会买 40 万的中国品牌,倒不如思考,如果要让中国消费者买 40 万元的中国品牌车型,那么这款车型应该具备怎样的条件和素质。

其实在领克 09 之前,在新势力和电动车领域,30 万 -40 万元的自主品牌产品也并非没有,蔚来、理想等都是最典型的代表,他们不仅用不一样的能源驱动方式开启中国品牌向上冲高的新举措,同时上述品牌月销破万的成绩,也让国人看到了中国品牌无论多贵,原来也可以被消费者广泛接受,只要产品和服务够好。

所以 09 的产品,一定是优于同级产品的存在,这里就不得不提到沃尔沃的 SPA 架构了。由于领克的背景是吉利与沃尔沃的合资品牌,那么吉利投资沃尔沃研发的 SPA 豪华车中大型模块化架构,当之无愧可以用在领克 09 身上,因此业界也称领克 09 是换标版本的沃尔沃 XC90,那是一款 60-80 万元级别的豪华车。

SPA 架构的采用,让中国品牌首次拥有了世界级豪华品牌的基因,再一次拉升了领克品牌的定位、价格区间和品牌价值。当然,如果仅把 09 看做是 XC90 的换标产品则是肤浅的,二者品牌和市场定位不同,在产品打造的理念上更不一样,09 上可能没有 XC90 的配置,而 XC90 也不会有 09 般的体验。

其实关于领克 09 的产品力,用一张图就可以完全解答清楚。从最大 317 千瓦的两种动力,到沃尔沃级的全球领先的安全,包括 31 项的驾驶辅助系统;从潮流充满质感的设计,到拥有空悬、FYRA 四驱系统、和 8 种驾驶模式的豪华运动底盘;从搭载最新的高通 8155 芯片的智慧数字座舱,到高级 NAPPA 真皮、多氛围灯、香薰系统、14bose 扬声器的陆地头等舱,09 完全可以称得上细分市场的领衔者,而且在这个价格段,应该也是可以买到的强大配置的 6 座和 7 座中大型 SUV 产品了。

其实在诸多人担忧中,领克 09 已经首次证明了自己。在 10 月 9 日开启的线上预订首日,其订单量就突破了 6000 辆,这足以证明 09 和领克的确拥有相当一批拥趸。在后续的日子里 09 能卖多少辆其实不是最核心的,又特别是在芯片压力的大环境下,它只需要展现出它真实的水平即可,毕竟 09 的价值和意义显然已经不仅仅是卖多少辆那么简单的话题了。

但对这款产品和这个品牌来讲,09 的出现则成为领克品牌承前启后、从量变到质变、从长度到厚度、从成长到成熟的重要转折点,它为领克品牌带来的价值,为中国汽车整体向上带去的推动力,才是关键。

正确、擅长与喜欢

在发布会上,吉利汽车集团 CEO 淦家阅第一次为领克品牌站台,并表示领克创造了中国汽车产业前所未有的价值新高度,打破了世界汽车品牌成长速度纪录。领克坚持做难而正确的事情,坚持做擅长且喜欢的事情,并全力以赴。

什么是难和正确?什么又是擅长和喜欢?其实这 5 年来领克的突破和点滴,就是对这最好的解答。

中国品牌要想进入到合资品牌霸占的市场,的确很难,但领克用 01、02、03、05 等数款产品取得了近 60 万辆的突破,平均售价超过 15 万元;中国品牌没有太强大的技术沉淀,但领克凭借 WTCR,与全球成熟且知名的汽车品牌一同竞技,并连续两届夺得冠军,再难领克都做到了。

事实证明,这些尝试和突破都是无比正确的,它不仅是领克品牌树立自己品牌形象的关键之战,更是中国品牌向上、中国汽车工业进步的荣誉之战。

在这个过程中,生而全球、开放互联的领克擅长洞察消费需求和世界,善于抓住消费者的心理,满足消费者的期待,同时从李书福到安聪慧、从林杰到无数的领克人,再到领克品牌的拥护者,因为对领克的喜欢,因为对中国品牌的喜欢,所以仅用了 5 年时间成就了它。

所以再回过头来,从领克 09 看过去领克的 5 年,它的出现以及成长的 5 年,也是中国汽车快速进步的 5 年。中国品牌从 SUV 的狂欢到洗牌,合资品牌的卷土重来对中国品牌的压制,新势力、新能源和智能化汽车产业的推动,再到中国品牌的全面抬头和进步,站在与世界汽车品牌的 PK 之列,领克不仅是见证者、参与者,更是一个实实在在的推动者。

从领克开始,吉利实现了从学习造车到学会造车的迈进,领克也为吉利和中国品牌带来了理念、研发、生产制造、产品定义各方面的提升,比如在智能化方面的互联和手机 APP,比如在用户型企业的转变,比如在产品力的定义,甚至在营销模式突破上,领克都为中国汽车市场带去了不一样的玩法和思考,以领克为标杆,似乎已经成为不少品牌的共识。

更重要的是,从领克 01 率先切入到主流合资中级 SUV 市场,到领克 03 以最高月销万辆的水平,实现了对合资中级轿车的阻击与反攻,从领克 05 拉开的中国轿跑 SUV 巅峰,到领克 09 在中国品牌豪华级产品的再次尝试,领克不断地打破合资的神话,树立了国人的信心,也推动中国品牌实现了从模仿、追随,到自信自主发展,用自己的认知和水平重新定义中国汽车和中国汽车消费,并在这其中走出了中国品牌自己独特的道路和精彩。

" 划时代意义的产品,划时代意义的品牌。"5 年前,李书福这样评价这个新品牌。如今的领克,当之无愧,甚至将持续开创新的时代。

杜余鑫

干这行如果不拼命写稿

那跟咸鱼有什么区别

THE END

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