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牛车网 10-21

明年变身纯电动车型玛莎拉蒂 Ghibli 一代而亡?

[ 资讯 - 牛车网 ]

2013 年,玛莎拉蒂 Ghibli 面世,低于 90 万元的售价让它成为了最便宜的三叉戟,满足了不少人对于超豪华品牌的梦想。而就在不久前,据海外媒体报道,全新玛莎拉蒂 Ghibli 将与总裁一起变身为纯电动车型,两款新车都将诞生于全新电动车平台,并将在意大利投产,预计 2022 年发布。

虽然未来玛莎拉蒂 Ghibli 会有纯电动版本接替,但燃油版车型只有短短 9 年的寿命,实在令人惋惜,至于明年的 " 电动 Ghibli",我相信更多的只是沿用 Ghibli 的名字而已,毕竟动力形式截然不同,那还何来继任一说?如此看来," 一代而亡 " 的 Ghibli,究竟是成功还是失败呢。

# 超跑皇后徒有其表?

玛莎拉蒂 Ghibli 的最大优势自然是外形,即便是抛开三叉戟的品牌光环,对比同价位的对手来看,Ghibli 的颜值依然是相当高的,尤其是在运动氛围的营造上,保持了玛莎拉蒂作为跑车品牌该有的强势。

8 年时间内 Ghibli 经历了多次改款,但每次新款 Ghibli 只是对中网和大灯进行微调,不熟悉它的朋友并不能一眼看出新老款的区别。好在玛莎拉蒂的家族式设计放到今天同样可以走在时尚前沿,夸张的造型和优雅的身姿完全不过时。

如果说玛莎拉蒂 Ghibli 在外观方面还保留着玛莎拉蒂该有的贵气,那进入车厢,你就能明白," 入门 " 还是有它的道理。身为一台百万级的豪华车型,玛莎拉蒂 Ghibli 的内饰确实不符合这个价位该有的表现,尽管各种材质和用料比较高档,但无论是整体布局还是观感都与它的售价完全不匹配。

更要命的是,8 年前是这个样子,8 年后玛莎拉蒂 Ghibli 的车厢依然是老态龙钟的设计,除了中控屏大一些,其他方面几乎没有变化,单从内饰氛围来讲,Ghibli 放到 2021 年已经落后太多了。

玛莎拉蒂 Ghibli 的动力总成也比较平庸,曾经超过 400 马力的 S Q4 车型停止了更新,虽然 3.0T V6 发动机提升到了 350 马力,但横向对比同价位车型依然没什么优势。于是搭载 2.0T 四缸发动机的 Ghibli 也在去年来到了国内,将起售价压到了 70 万元左右并成为最便宜的玛莎拉蒂。

# 品牌被迫亲民

推出 2.0T 车型意义何在呢,当然一方面或许是因为排放政策的影响,另外,我认为它还是想降低售价保住市场。虽然 Ghibli 竞争力不强,但作为高高在上的超豪华品牌,玛莎拉蒂又不甘于低下高昂的头颅,于是美其名曰推出更多版本、为消费者提供更多选择,实际上则是用低价吸引更多的人,毕竟 70 万元买一台全新的玛莎拉蒂,开出去不比 BBA 有面子多了?

即便绝对动力参数与此前的 3.0T 车型相差不大,不过只有四个气缸的 Ghibli 实在有辱玛莎拉蒂 " 超跑皇后 " 的称呼。另外,以 Ghibli 目前的定位来看,未来的纯电动版本要面临的对手将会是保时捷 Taycan 甚至特斯拉 Model S 等车型," 超豪华品牌 " 的身位只怕是空有虚名了。

回顾 Ghibli 这几年的历程,其实从诞生之日起,它的实力就并算不上太强,最大的价值始终是车头的三叉戟 LOGO,而车辆本身却平平淡淡。当然,往好的方面说,近两年玛莎拉蒂品牌除了 Levante,销量最多的也就是入门的 Ghibli 了,对于养活玛莎拉蒂品牌,Ghibli 还是贡献了自己的绵薄之力。但也正因为 Ghibli 的存在以及 2.0T 车型的推出,玛莎拉蒂二字似乎越来越不值钱了。

其实不只是 Ghibli,包括 Levante 和 MC20,我们不难发现玛莎拉蒂这两年的路线 " 亲民 " 了不少。然而玛莎拉蒂对于市场的下探还远没有结束,下个月发布的全新中型 SUV —— Grecale 将成为新的入门车型,届时它的价格也将刷新玛莎拉蒂品牌的新低。

总结:虽然从目前来看,原本压保时捷一头的超跑皇后落寞了不少,但从玛莎拉蒂 MC20 发布后,它也开启了品牌全新的篇章,并且考虑到玛莎拉蒂电动化的路线如此彻底,也让我们对它的未来充满了期待,能不能在新的时代恢复超跑皇后的高贵地位呢?期待玛莎拉蒂的转型吧。

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