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36氪 10-21

智能驾驶公司极目智能获 2 亿元融资,想让 AEB 像安全带一样普及

36 氪获悉,国内智能驾驶方案提供商极目智能近日完成 2 亿元 C1 轮融资,由光远资本、国投长江联合领投,中航国际、方正和生、清大明韵、UMC Capital 等知名机构跟投。

极目智能 CEO 程建伟告诉 36 氪,此次融资主要用于三个方面:扩大产线投入,推动 AEB 方案的普及;加大在智能驾驶、智能网联、特定场景自动驾驶等方面的研发投入,加快高级别智能驾驶技术的量产落地;开拓海外市场,推动国际化布局。

官方信息显示,极目智能成立于 2011 年,是一家做智能驾驶技术研发与应用的人工智能企业,以自主研发的计算机视觉技术为核心,提供可量产、低成本的 Level 0-Level 3 的智能驾驶方案、以及衍生的数据产品和服务(比如营运车险)。

跟其他新兴 ADAS(智能辅助驾驶)技术公司一样,极目智能一开始就放弃了直奔 L4 的商业故事,瞄准量产前装市场。这里面的难题是,投入和产出之间有一个巨大的时间鸿沟。因此,程建伟选择先切入应用场景更明确的商用车市场。

但乘用车同样不可放弃,去年以来,极目智能的一个重大战略调整就是,发力乘用车。

程建伟向 36 氪直言,做商用车是为了前期生存,最终的战场还是乘用车市场," 商用车的盘子在中等规模,但公司要做大,必须做乘用车,乘用车才是主战场。"

" 过去几年,从产品成本、性能、供应链等维度来看,创业企业离乘用车还较大距离。我们将商用车领域做完之后,弥补了大约 80% 的差距。" 程建伟表示," 这 80% 中最重要的是技术指标和成本,技术指标对于乘商来说是相通的,而主流乘用车对成本更敏感。通过商用车将这两部分的能力建设起来了。"

据官方信息,目前,极目智能的产品已批量应用于国内外近 30 家主机厂旗下近百款车型上,供货国内 80%+ 头部客车主机厂和 70%+ 头部卡车主机厂,商用车主动安全国产方案市场份额排名前三。

得益于商用车领域的量产经验,极目智能自 2020 年已在乘用车市场打开了局面,拿下了多个 L1-L2 新能源乘用车前装项目。产品方面,极目旗下 L2+ 域控方案将在今年年底完成。

相比于商用车,乘用车的 ADAS 市场早已经是竞争红海,头部车企都在建立的自主研发体系,其余车企则开始寻求与第三方技术公司做资本绑定,例如上汽和 Momenta,吉利和 Mobileye 等等。

极目智能作为后来者,如何切入 ADAS 乘用车市场?程建伟的答案是,借助成本和产品优势,从 AEB(主动刹车)、LKA(车道居中)这样的基础模块入手,做行业普及。

" 我们现在认为最大公约数产品是基于 AEB 的 L2 产品,5-8 年之后 L2 会有 80% 渗透率,会像安全带一样做到全标配。" 程建伟告诉 36 氪。

AEB 的全意是 Autonomous Emergency Braking,即自动刹车系统,是在紧急状况下,车辆自动制动(减速或刹车)的一项主动安全技术。相比于现在受到热捧的 NoA、NoP 等领航辅助驾驶功能,AEB 更多被归类为辅助驾驶中的基础功能,不能用来炫技,也难以成为营销卖点。

但是程建伟认为,NoA 更多是舒适性功能,AEB 才是跟安全密切相关的功能,具有面向行业普及的动力和意义。

据其介绍,行业中主流的 AEB 硬件配置是一颗摄像头和一颗毫米波雷达,俗称 1V1R 方案,标准价格在 1300 元左右。但是现在行业出现了以单摄像头做 AEB 功能的趋势,价格更低,更有利于普及。

"1V(单摄像头)的方案做到 700 元会比较有竞争力,但是极目可以做到更低。" 程建伟说,极目的方案在标准角度下可以做到 300 米的(全速)检测距离。

据介绍,极目智能的方案之所以成本低,是因为极目有整体设计和优化能力,通过底层算法网络的优化,对算力的需求低,对芯片的要求和成本更低是的。目前,极目智能已经在规划产能 100 万套的新工厂,预计投产时间是明年下半年。

当然,除了 AEB 这些基本功,极目智能同样有秀肌肉的产品在同步研发,包括特斯拉、蔚来、理想汽车和小鹏汽车都在力推的领航辅助驾驶功能,以及加入激光雷达的高阶方案。

在程建伟看来,高级智能驾驶功能都是以 AEB 等为基础,因此扩大能力树并不难," 高级智能驾驶中最重要的功能还是 AEB 等 L2 功能,所以,从 L2 升级到 NOP 、NOA 等高级别会比较快。"

程建伟说,目前公司已经在商用车领域取得了不小成就,部分环视功能已经可以和国际 Tier1 竞争,极目也在借助这个能力,不仅将业务从商用车拓展到乘用车,也在从国内做到海外。

据其介绍,极目智能已经跟多家国际头部 T1 供应商等达成合作,将智能驾驶方案批量出口给日韩车企。" 极目的机会不仅局限于国内,国际上也有机会。" 程建伟说。

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