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实车网 10-21

还记得那个 " 烧光 84 亿未量产、欠薪 " 的拜腾吗?重回市场了

在中国造车新势力最开始发展的阶段,为了与竞争对手拉开差距,新造车企业将研发重心放到了差异化造车上。其中,成立于 2017 年的拜腾汽车,曾经在 2018 年亮相了自己旗下首款量产车型 M-Byte。

通过观察拜腾 M-Byte 看到,整车保留了其在概念车阶段 90% 的设计,并采用了旋转座椅。为了实现拜腾在当时提出的 " 第四空间 " 的概念,拜腾 M-Byte 还在人车交互系统上下足了功夫,致力于将车辆打造成继工作、家庭、社交之外的全新生活空间。

拜腾 M-Byte 最让人过目难忘的 " 差异化 " 特征,是其搭载了一块无出其右的车载大屏。根据当时拜腾汽车官方的说法,拜腾 M-Byte 采用了全球首创的 48 英寸共享全面屏,基于该块屏幕,车辆可以为驾乘者提供游戏模式、影院模式、会议模式、冥想模式等。

按照当时拜腾汽车官方的计划,拜腾 M-Byte 将于 2020 年年中量产。但事与愿违,未能等到拜腾 M-Byte 交付市场,却等来了拜腾汽车的 " 停工停产 "。2020 年 6 月 30 日,拜腾汽车内部邮件通知中国区全体员工,公司自 7 月 1 日起停工停产,全体员工待岗,公司不再安排工作。

就在拜腾汽车发布内部通知之前,2020 年 6 月 28 日,央视财经频道点名拜腾汽车,直指其 " 烧光 84 亿造不出量产车 " 和 " 欠薪 " 的问题。

就在拜腾宣布 " 停工停产 " 消息后,却有媒体曝出拜腾汽车已经申请注册成立新科技公司,以名为 " 盛腾 " 的新公司身份拟融资 20 亿元加速量产 M-Byte。颇有意思的是,从拜腾新公司的命名中,读出了一丝拜腾想 " 转败为胜 " 的意愿。

2021 年 1 月 4 日,根据业内人士披露的一份拜腾汽车内部邮件内容显示,拜腾在过去六个月里的暗中行动,不仅没能让企业 " 转败为胜 ",反而将停工停产的时间延长到 2021 年 6 月 30 日。而导致这一现象的主要原因,有消息人士透露是由于 " 没融到资 "。

孰料,拜腾在一天内经历了 " 冰火两重天 "。在内部信被曝光之后,拜腾汽车发布消息,与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议,合力加速推进拜腾首款车型 M-Byte 的量产制造工作,力争在 2022 年第一季度前实现 M-Byte 量产。

根据协议内容,富士康将提供先进制造技术、运营管理经验和产业链资源,全方位支持拜腾首款车型 M-Byte 的量产制造。由此推断,南京经济技术开发区将更多地为拜腾提供资金支持。

获得了技术支持和资金支持的拜腾,是否意味着重获在新能源赛道竞争的机会?要从两个方面来看待。

首先,是拜腾的技术能否跟上市场发展的问题。

虽然拜腾 M-Byte 首次亮相时,曾经提出了如悬浮式 D 柱、悬浮环绕式中控台、旋转座椅等设计,放到现在来看仍然具有科技感。但不可否认的是,由于拜腾亏空和融资受阻,也在一定程度上影响到了技术的革新。

仅以拜腾 M-Byte 的车载电池而言,当时宣称采用宁德时代电池,在 NEDC 工况下续航里程最高为 550 公里。而这个续航里程在提倡高续航的今天,已经不具备优势。并且,拜腾 M-Byte 要到 2022 年才能交付,新能源车迅速发展的势头下,拜腾要跟上市场的节奏并非易事。

其次,是富士康能不能拯救拜腾的问题。

日前,苹果正式宣布进军造车领域。作为苹果核心代工厂的富士康此时入局拜腾,可以为未来给苹果代工电动汽车积累经验。但由此关联的是,相较于资金雄厚的苹果,受资金制约的拜腾在发展速度上明显会迟缓一些。那么,假设苹果加速造车板块的扩张速度,富士康的产能能否兼顾拜腾的量产?

这些问题,只能留到 2022 年拜腾 M-Byte 正式量产时才会有答案。联想到富士康曾经联手腾讯、和谐汽车打造 " 和谐富腾 ",却在一年后就热情殆尽撤资退出。只能希望富士康和南京经开区作为拜腾的 " 救命稻草 ",可以拉着拜腾多走一段路。

(图片来源于网络,如侵权请联系删除)

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