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走到终点?传一代经典桑塔纳即将停产

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说起汽车界 " 老三样 ",大概是无人不知却又渐渐消失在了人海。捷达完成了从车型到品牌的独立,富康化身纯电动品牌,如今还能坚持自我的只有桑塔纳了。近日,连桑塔纳也传出了将被停产的消息

近日,网传了一份上汽大众仪征分公司的环评资料,显示其将于 2022-2023 年完成车型技术改造项目,即优化工厂产品结构。其中,工厂总产能为 44.88 万辆 / 年,桑塔纳、浩纳、昕锐、昕动四款车型的产能在技改后为 0,途铠、凌渡、POLO 以及改款途岳四款车型在技改后的总产能为 44.88 万辆 / 年。也就是说,桑塔纳将被停产了?

桑塔纳曾经有多火?2004 年,上汽大众推出桑塔纳 3000,3 年累计销量为 328155 辆;2008 年,上汽大众推出桑塔纳 4000,累计销量达到 328155 辆。

从什么时候开始,辉煌不再了呢?应该是从 2012 年开始,全新桑塔纳的诞生让老桑塔纳有了翻天覆地的改变,拥有新的平台、新的设计样式,但新的车身尺寸使得这款 80 年代的旗舰中型车变成了一款入门紧凑型车。虽然,它的销量依然还不错,平均月销能有万辆,但在销量上被同为紧凑车型的朗逸牢牢压制,处境十分尴尬。

时至今日,它在配置和动力上的竞争力已经不敌同价位自主品牌,更别说同级合资产品了,但它毕竟是一台大众,皮实耐用、价格低,因此受众群体从所有消费者缩减为大众粉丝、出租行业以及驾考行业,也积攒着不错的销量。诞生,当你问 " 桑塔纳还值不值得买呢 " 的时候,大多数时候是不会被推荐的。

除了竞争力的问题,桑塔纳的停产还可能事关大众的双积分。举个例子,2020 年,上汽大众的平均燃料消耗量为 5.18L/ 百公里,而桑塔纳的百公里综合油耗为 5.6L,即每卖掉一辆桑塔纳就需要 0.42 个积分弥补。假如以技改前实际销量能达到 10-15 万,得消耗 4-6 万积分,这可不是小数目。

2020 年,上汽大众的总积分是 -782666 分,光是购买积分都得花不少钱。虽然 ID. 系列引入国产,但在欧洲吃得香的它们,在国内却没有太大起色。即将上市的 ID.3 如果能成功走量,应该能弥补一部分。但缺口依然大,所以包括桑塔纳、昕锐在内在这几款价格在 12 万以下的低利润车型,被停产并非没有可能。

另外,在芯片严重缺失的大环境下,停产低利润车型为朗逸、帕萨特等畅销车让路,也不失为一种好办法。

以上内容由"中国汽车消费网"上传发布
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