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实车网 10-20

特斯拉 Model Y 比 Model 3 香多少?只有试过才明了

在 1 月的一个百无聊赖的午后," 特斯拉的公关小姐姐 " 拍了拍 " 我 "。于是我骑上心爱的代驾滑板车就是一顿冲。

在地库见到 Model Y 的第一眼,我:

"33 你怎么了 33,咋后脑勺肿起个大鼓包?是被你妈打的吗?"

Model Y:

" 我瞅你脑袋才像被驴踢了!我 Model Y 你都认不出来?"

咳咳,是我肤浅了。从尺寸数据来看↓

Model Y 是明显要比 Model 3" 膨胀 " 的,只是它那性感的溜背,让我乍一看觉得不是那么 SUV(更何况特斯拉官方也没说这是个 SUV 啊),更像个长高了的 Model 3,或者是…… CUV?

但是——当我坐进驾驶座,再回头看看后排,没有一丝丝怀疑了,那通透的感觉就是我想象中的 Model Y,一台 SUV 的自我修养、一块长 1.38m、宽 1.01mm 的大天窗带来的明媚,足以让你开上它就不由地哼上小曲,带上家人,开,往城市边缘开,把车窗都摇下来。

好了,不贫了。今天本马力主要给关注 Model Y 的不同人群解决三个不同的困惑:

首先,解决吃瓜群众们想知道的:

"Model Y 和 Model 3 究竟有啥不一样?"

其次,解决真打算买这台车的人想了解的:

"Model Y 开起来舒不舒服?"

以及:

" 续航和充电方面可能会遇到哪些问题?"

那么这就开始吧!

Model Y 和 Model 3 究竟有啥不一样?

首先,Model Y 和 Model 3 是基于同平台打造的,同时,它们之间还有 75% 的零件为共用,所以肉眼看,它(相对于 Model 3 来说)长高、长胖了。打开驾驶座车门,能够看到无框车窗采用了双层夹胶玻璃以提升静谧性,再坐进去,目之所及的大部分都和 Model 3 如出一辙,那么小部分的不同是什么呢?

比如," 魂穿 " 中控台的木纹饰板将 " 触手 " 伸到了车门面板上,视觉上更有整体感了,据说这是专为国人的喜好去设计的,海外版的 Model Y 上可没有这个小进步哦。

低头,中控下方有了标配的无线充电板,加上翻毛材质,质感十足。而再往下的储物格盖板,从 Model 3 的钢琴烤漆变成了磨砂材质,对消除指纹更友好,打开方式也从原本的按压式改为了推拉式。打开后,里面可以灵活移动的置物槽相当实用,移开后也能够获得一个深度较深的储物空间,前排的小东西都能够得到收纳。

抬头看向车外,往前、往侧面看,视线都比 Model 3 要更好、更高,除了是因为车身高了,还因为座椅下方也加了个朴实无华、肉眼可见的增高垫,这样一套下来,Model Y 车主长期驾驶的心情看来会比 Model 3 车主好上不少,毕竟,就跟房子一样,大家应该都知道层高的重要性吧?

说到层高,那就再来说说通透感,上面我已经提到,Model Y 拥有的是一块长 1.38m、宽 1.01mm 的大天窗,这比 Model 3 上的长度可要长出了一倍,同时,Model 3 上的天窗中间还有一根讨人厌的横梁来加固,所以也遮挡了些许我们看星星看月亮讨论诗词歌赋的好兴致,而 Model Y 就完全没这个问题了,层高够、还通透,完美。

充电时,在 Model Y 后排座椅上看到的通透摩天大楼 view,敞亮!

而最最大的不同,在预算相差三万的前提下,是什么让那些曾经想拥有 Model 3 的车主考虑了 Model Y 呢?换句话说,为什么特斯拉一亮 Model Y 这把 " 剑 ",让更多曾经没考虑过特斯拉的人,将目光锁定了这台车呢?很简单,就是那些处于家庭用车考虑居多,以及还有些自己的户外小爱好的装备党。

后排中间乘客脚前方有个向前的凹槽,大大提升了中间尴尬位的腿部灵活性。

看,多灵活(狗头)!

过去只有 Model X,太贵,现在有了 Model Y,这性价比可就高上太多了。一句话概括,Model Y 的头部空间提升了相当多,同时,后备厢储物能力也是相当逆天,你问我到什么程度?我只说一句,特斯拉是在空间上做好充分准备 " 预留 " 了三排座椅把它变成个 7 座车的。

翻开行李厢的盖板,还能够解锁两个双肩包的容量。

一键放倒座椅后,两个一米八 " 蓝孩 " 躺着当个移动双人床,也是没有太大问题的。如果我没记错的话,不少自主、合资品牌在他们的一些 SUV 车型上也是标榜着 " 移动大床房 " 的浪漫概念的。而今天,这还是辆特斯拉!所以,我最后反问一句吃瓜党们,你们说,这 Model Y 和 Model 3 究竟有啥不一样?

Model Y 开起来舒不舒服?

开起来舒不舒服?其实这是我主要想要分享的。

千言万语还是汇成四个点:

1. 首先是方向盘,Model Y 的方向盘在任何转向模式中,都会比你想象中要调得稍沉一些。再加上 Model Y 所配备的这个并不大的方向盘,开起来更有意思了。

2. 能量制动回收,在 Model Y 上已经不可调了,体感上会有不适应,有 " 被拖拽感 ",但别无选择,这可能会是一部分人望而却步 Model Y 的原因,而这是否会是特斯拉后续新车的共同调性,还未可知。当然,我也发现,因此学会如何控制好 " 油门 ",与之相处,也不是难事,开上个 10 分钟即可磨合完毕。

3. 座椅舒适性 hin 不错,特别是前排。除了油门和方向盘,驾驶过程中我认为座椅的舒适性也同样重要,在这一点上,Model Y 的表现要比 Model 3 好上不少,所以我相信也会给一些在过去看过 Model 3 的意向车主们足够的惊喜。

4. 加速模式。这并非 Model Y 上才有的,Model 3 也有。而之所以想要说说这个,是因为我觉得在这个功能上特斯拉的直译比较容易让人产生歧义。这个模式分为 " 标准 " 和轻松两档,大家猜猜哪一个是加速更快的选项?是 " 标准 ",提速更快,更 " 弹 ",可看作 " 运动 " 模式。而 " 轻松 " 模式则更偏向于 " 舒适 " 模式,踏板会更软,相对更线性。

整体来说,Model Y 的驾驶感受除了能量回收不可调有点儿烦人之外,其他都能让人感到满意,是款非常容易上手和容易让你产生信赖的 EV(毕竟它是特斯拉嘛……)。

续航和充电方面 可能会遇到哪些问题?

从特斯拉拥有超充桩开始,就为国内消费者带来了购车时无需提供可安装充电桩证明的这一福利,这无非是和其他车企在消费端的重要差异化(为消费者省下太多事儿了!)。

当然,这只是一个幸福的开端,并不是目的——特斯拉超充桩在车主们的日后用车过程中,担当了重要的角色,除了实用性外,还有在不同的酒店、商场的地下停车场,那车主们专属的 " 一抹红 " 所彰显的身份感。

回到 Model Y,此次驾驶的几天时间正处上海的严寒,在 0 度的气候,续航显示依旧能够比较实诚,这在现如今多个品牌纯电动车型上的 " 续航预估乱象 " 的背景下,是可贵的品质,带来了人对车更多的信赖感,也是在电动时代的开端阶段尤为必备的素养。

老规矩,还是给出一个实际使用的充电数据,在拿到这台试驾车的几天,我只充了一次电——还是在等待朋友赴约中的闲暇时间,正巧附近有超充站,于是我充了约 30 分钟的电,充上了 17kWh,电量从充电开始时的 75% 达到了最终的 98%。

最后回答一下这一段落的问题,Model Y 的续航和充电方面可能会遇到哪些问题?

首先,电动车在冬季的续航确实会有更多损耗,这点在目前的技术之下,依旧没能有完美解。所以基于 Model Y 在冬季的更多消耗,在可接受的范围内,同时,续航显示还更实在,所以还是让我比较满意的。而在充电方面的问题,个人认为特斯拉的超充站带来的好处不言而喻,站点现有的布局也已经较为成熟,仍在扩张、丰富的过程中。另外,地锁的设置也大大降低了一些停车乱象的存在,服务满意度也自然大大超出其他充电供应商(这都还没算上大大超过其他充电供应商的、对充电设施的维护能力……)。

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