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皆电 10-20

车载音响听感值 25 万?这台国产旗舰轿车又发大招了

随着 90 后逐渐成为购车主力军,车型的颜值确实变得越来越重要。

一份调查报告显示,受 " 外观设计 " 影响到购车意愿的消费者已经超过了四成,其次才轮到 " 安全性能 " 以及 " 科技配置 "。真难怪有句话这样说:

" 头可断,发型不可乱。"

而在今年 9 月,比亚迪汉 EV 新增了极光蓝外观、金鳞橙 / 凝夜紫碳纤维内饰的全新配色,在颜值方面再度升级。此外还带来了 "5G 丹拿智能音乐座舱 " 升级包,看来这回比亚迪把颜值以及科技配置拿捏的死死的…

外观配色、科技配置都有更新

1)极光蓝漆面看起来相当大气,个人认为是继赤帝红之后第二好看的配色。漆水使用了巴斯夫自主研发的 Magic Hexagonal 漆面技术,在不同的光线照射下还能呈现出变幻效果。

2)内饰采用了金鳞橙 + 凝夜紫撞色设计,金鳞橙是大基调,凝夜紫主要体现在碳纤维材质纹路上,两种色调的碰撞相当大胆,给到人一种出彩,又不浮躁的质感。

3)全车搭载了 12 个丹拿定制扬声器,功放最大输出功率达到 775W,值得一提的是这套系统由丹拿首席调音师耗时 3 个月调音,并且搭载了原声、动感、柔和、演说四种丹拿的声音特色和全车五种不同位置的声场聚焦方式,听到出耳油。

4)中控娱乐系统也有所升级,搭载了 DiLink 4.0 智能网联系统 5G 版,能使用 5G 流量,实际体验下来抖音短视频、音乐都是秒 load。另外 UI 界面、语音助手以及导航系统都有所优化。

5)12 月 31 日前购车还享限时特惠,而丹拿音响是顶配 +8000 元。

5G 网络 + 顶级丹拿定制音响

内饰是此次体验的重点,当然这分为「设计」以及「配置」两个部分。

首先是设计,比亚迪此次跳出以往的条条框框,将温暖且充满能量的金鳞橙、浪漫神秘的凝夜紫大胆结合在了一起,营造出一股运动气息浓郁的豪华感。

另外,它的很多饰板都采用了红色的碳纤维,以往我们接触到的碳纤维都是黑的,但此次汉的碳纤维尝试了难度更大的 R 型碳纤维技术,R 型碳纤维技术是在表面微哑光设计的同时,加入了红色线条(阳光下能呈现出紫色效果),使得视觉效果更加犀利,一改豪华车死板的配色。

别小看这几块碳纤维饰板,实现起来的技术要求可谓相当高,要经过碳布覆合、排版冲切、热压、铣削、喷涂等工艺才能装配到车上。除了能带来很强的观感效果之外,碳纤维还能有更强的可靠性,毕竟它不存在腐蚀以及生锈问题,用久也能历久弥新。

说完设计,就轮到配置。

汉 EV 加推了 "5G 丹拿智能音乐座舱 " 升级包,这当中包含 5G 速联、HiFi 级定制丹拿音响、DiLink 4.0 智能网联系统 5G 版、双频定位导航技术这四大部分。

—— 5G 速联(5G 网络)

(在线的 WRC8,没有感觉到明显的延迟)

另外新车还搭载了 MIMO 4X4 天线方案,能够实现多进多出,以此增加数据传输速率和准确性,信号也更强更稳定。

—— HiFi 级定制丹拿音响

音响是这套内笼的重点,此次比亚迪携手了丹拿搭载了一套定制的音响,这套音响由 12 个丹拿扬声器、775W 功率的功放组成,并且在丹麦调音室原厂调音,比亚迪表示听感可以媲美丹拿 25 万元(消费级)级别的音响系统。

在保证内饰设计的前提下,汉 EV 实现了更高的开孔率和超强的透音率,能够很好地保证声音输出效果,最大限度避免了对声压传递的影响,保证了声音的真实性。

而在扬声器的材料结构上,丹拿也有自己的 " 拿手好戏 ",其中中低音单元和超重低音单元采用了丹拿独有的 MSP(硅酸镁盐聚合物)材质音盆,这种材料采用一体式音盆制造工艺生产,能进一步提升结构完整性和刚性,再加上通过几何优化的特殊锥形,进一步实现了平滑的声音辐射,从而带来更准确的中低频表现,低频回放能力也有效提升,减少失真。

(网络丹拿 MSP 素材)

而高音单元则采用了丹拿独有的涂层软球顶技术,它将精细织物膜片做成了球顶形状,再采用特殊配方的涂层进行处理,此法可减少高音单元的非线性失真,还能带来更长的寿命。

单元用足了,功放也得更上,该升级包还包含最大输出功率达 775W 的功放,足以 " 喂饱 "12 只单元,从而带来更大的动态范围。

除了硬件素质出众之外,一套好的音响还少不好后期调音。新车提供四种声音特色,包括原声、动感,柔和,演说,个人认为还是原声最佳,其他音染有点劝退。当然它还可以根据用户乘坐位置手动调整声场的聚焦位置,以营造更强的包围感。

既然参数配置说了这么久,是时候过过耳朵了。

这套丹麦音响的调音整体偏重下盘,低频量会比较大,但好处是没有让人感到轰头,这也是和后市场加装的不知名音响最大的不同。至于中频,尤其是人声那块我感觉有点欠缺,或许是中频密度不够加上比较靠后,所以听着有点单薄,而高频没什么毛病,延伸自然,也没有刺耳的齿音。小弟木耳一个,平时烧的器材不多,就不故弄玄虚了,大家感兴趣的话可以去 4S 店试听一下。

车因为要开动,自然就会产生胎噪以及风噪,这对于车载 HiFi 是致命的。为了保证隔振效果,汉 EV 在 NVH 上下了很多功夫。首先是底盘悬置进行了优化,增大线性区间,确保悬置在常用工况下有足够的隔振率,从而减少了底盘向车内的振动传递,让汉 EV 的胎噪比竞品车型更小。

另外在后挡风玻璃与搁物板交界处,汉 EV 采用了超高流阻无纺布去阻隔中频噪声源,让声传函降低了 3-5 分贝。而电机、电机控制器等容易传来啸叫的地方也覆盖了吸音材料,全方位打造静谧的 HiFi 空间。

值得一提的是,汉 EV 的 NVH 开发全部由比亚迪的 NVH 实验室完成。它位于深圳坪山工业园,占地面积约 6000 平方米,下设整车四驱半消声室、整车两驱半消声室、整车半消声室、零部件吸隔声实验室、听音室、模态实验室、整车异响实验室、零部件异响实验室、动力总成 NVH 实验室和发动机 NVH 实验室共 10 个实验室,拥有 37 套测试设备和 1000 个测试通道。从电机总成、车身到底盘平台进行了周密的设计布局,确保不放过任何一个噪音细节。

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—— DiLink 4.0 智能网联系统 5G 版

新的汉 EV 还加推了全新 DiLink 4.0 智能网联系统 5G 版,从 UI 交互、语音助手到导航系统都有不少优化的地方。

1)全新 UI 设计能根据环境智能切换背景,根据日出日落时间自动切换深色、浅色的主题,而取消二级菜单之后交互层级更加清晰,操作起来也和主流的智能手机相似,几乎没有学习成本可言。

( 新增浅色主题,能根据环境自动切换回深色 )

2)" 你好小迪 " 语音助手反应速度、识别速度更快,而且增加了音区锁定功能,支持主、副驾定向拾音。还有一些交互细节有所优化,例如媒体音量太低它会提醒你 " 可能听不到导航播报 ",相当贴心。

3)导航采用了双频定位技术,L1+L5 双频道接收卫星信号,改善了复杂高架路、密集街道、城市等信号较弱时的定位不精准问题。

极光蓝配色

全新汉 EV 新增极光蓝配色,配色的灵感当然就来自于极光了。

绚烂多彩和变幻莫测的极光总能引起我们的遐想,而汉 EV 身上的极光蓝还采用了巴斯夫自主研发的 Magic Hexagonal 的漆面技术。通过特殊的研磨工艺和助剂,将漆膜体系中原本杂乱的六边形色浆分子重塑成规则的晶体,改善颜填料的定向性,增加其比表单位面积,从而能够创造出更纯粹、通透和立体的颜色。

在不同的光线条件下,车漆还会呈现出色彩变幻的效果,这和极光的变幻莫测可以说是不谋而合。

能持续进化的旗舰轿车

在刚过去的 9 月,汉销量再次突破了一万辆,是国内自主品牌中大型轿车当中卖得最好的一台,这样的成绩离不开汉自身有着很强的产品力。

无论是刀片电池、3.9s 零百加速、80km/h 过麋鹿,汉 EV 都刷新了同级车型的标准,而此次 5G 丹拿智能音乐座舱升级包以及新配色则进一步提升了其智能、豪华属性,为用户创造了更佳的驾乘体验。

如果你问,怎么样的车才能称之为 " 智能化时代 " 的旗舰型车?在我看来能持续自我进化的就可以,汉是其中一台。

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