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发布 Model CET,富士康也来造车了

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导读

10 月 18 日,富士康在 2021 鸿海科技日活动上发布了 3 款新车,分别为纯电轿车 Model C、纯电 SUV Model E 及纯电巴士 Model T。

3 款新车均属于富士康旗下全新纯电动汽车品牌 Foxtron,该品牌是由富士康的母公司鸿海集团和裕隆汽车成立的合资公司创立的。

裕隆汽车也是纳智捷汽车的母公司,鸿海集团和裕隆在去年 2 月成立了合资公司鸿华先进,其中鸿海集团占股 51%,裕隆汽车占股 49%。

其实早在去年的鸿海科技日,富士康就发布了开放纯电平台 MIH,造车的野心昭然若揭。按照官方的说法,用户可在 MIH 平台上选择 SUV、轿车等底盘设计,并根据自己的意愿选择车轮的距离、电池大小等定制化方案。

定位家用 SUV 的 Model C 就是基于 MIH 平台打造的首款车型,车长 4.46 米,续航里程超过 700km。该车定价将低于 100 万新台币(约合人民币 23 万元),将于 2023 年上市。

中大型轿车 Model E 由鸿华先进与宾尼法利纳共同设计,百公里加速 2.8 秒,续航里程 750km,并具备人脸识别开门、智能车窗等功能,同时配备了 L2 级自动驾驶。未来该车还将推出 3 座版,副驾驶座椅将被移除,为右后排的乘客提供更加宽敞的老板专属空间。

而纯电巴士 Model T 主要瞄准了城市公共出行场景,搭载最大功率 260kW、最大扭矩 3000Nm 的电机,并使用大容量磷酸铁锂电池,续航里程为 250km-320km,将于 2022 年交付。

富士康之所以进军电动车领域,除了这确实是一块逐渐增长的大蛋糕之外,也与其主营业务不断下滑分不开关系。过去的 30 多年,富士康一直在做代工,广为人知的就是苹果手机代工厂的身份。然而今年上半年,富士康的合并毛利率只有 5.91%,还不及苹果 40% 左右毛利率的七分之一;去年一年,富士康的净利润下滑了 12% 之多。再加上苹果已经开始寻求立讯精密等富士康以外的供应商,80% 收入都来自苹果的富士康亟待寻找新的突破口。

今年 1 月,富士康曾公布与拜腾的合作计划,希望借此进军新能源汽车赛道,但由于拜腾财务状况恶化,合作暂被搁置。更早之前,富士康还曾计划与菲亚特克莱斯勒汽车组建合资企业,并和吉利签署了战略合作协议,将成立合资公司为全球汽车以及出行企业提供代工生产以及定制顾问服务。

虽然外行折戟新能源汽车行业的案例层出不穷,但同样出身制造业的富士康还是有很大信心的:现任鸿海集团董事长刘扬伟表示,到 2025 年纯电动汽车将占鸿海集团营收比重 5%,营业规模目标为 300 亿元,其中 40% 的零配件由鸿海集团自制。

一直为苹果代工的富士康,能否比苹果更早推出占据主流市场的电动汽车,让我们拭目以待。

撰文丨抠哥

版式丨兔子

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