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蔚来之后,国产电动车的又一次狂欢?

蔚小理之后,国内最受关注的新能源汽车,终于也要量产下线了。

10 月 19 日,极氪宣布 001 下线交付在即,同时吉利汽车控股极氪汽车,一切似乎正在向好的方向发展。

6 月中时,极氪 001 开启预定仅两个月,就宣布 2021 年可交付订单全部售罄,出手即顶配的忠实用户超过 60%,可谓 " 首发即爆 ",但随后很快,极氪就经历了口碑下滑、车主退单的窘境。

基于吉利工厂和李书福投资的极氪,可以说是继蔚来之后最火的一款国产新能源车了,但良好的出身和靓丽的颜值,能否有可靠的生产和技术支撑,就要看量产、交付的表现了。

极氪,迎来了自己有生以来的第一次考试。它能从此摆脱 " 阴霾 ",真正立于国产新能源汽车的阵营吗?

量产交付之战

提起今年最火的电动车,大概就是在上海车展露面的的极氪 001 了。

当时,极氪 001 凭着超高的颜值以及 SEA 浩瀚架构加持,受到消费者追捧。6 月 15 日,极氪方面宣布停止接单,这是国产电动车第一次因为卖得太火而不得不停止接受订单。

正当市场以为极氪 001 会给自主品牌带来春风时,一些预定的车主却因优惠改动、 800V 电压系统变 400V、入门款车型标准配置变为选装等问题,发起 " 退单 ",一时之间极氪口碑大跌。

憋了一口气这么久,10 月 19 日,极氪 001 终于迎来了下线之日。

在宁波杭州湾极氪智慧工厂,ZEEKR 001 量产车型在正式下线,这标志着 ZEEKR 001 正式开始批量化生产,与此同时,首批 ZEEKR 001 的交付也将于 10 月 23 日开启。

量产交付对于任何新品牌来说都是最重要的时刻,虽然极氪并不是纯正的新造车势力,吉利的背景似乎让大家认为极氪的量产没有任何困难,但事实上,极氪 001 的量产和交付依然面临巨大的挑战。

在极氪工厂里,见闻 auto 发现流水线都在进行生产工作,但整条生产线并没有全力开工。特别是在组装车间部分,两辆车之间都隔着一个工位,由此可见生产节奏并不是全速。据了解其中有两个主要原因。

首先这是第一批次的车型,无论是新能源汽车还是传统汽车,所有车型的第一批次车型生产都要经过产能爬坡。工厂不会在一开始就满负荷运转,需要一定的时间去磨合。

其次是芯片的供应,目前极氪 001 的芯片供应没有到达最好的状态,特别是在之前提到新车需要 2000 多种芯片中,有 7 种芯片是全球首次搭载在汽车上,所以对于供应商和极氪来说都是很大的问题。

" 聪聪(安聪慧)对于芯片的确认时间是以小时为单位。缺芯确实给整车制造带来了巨大的压力。" 极氪智能科技用户发展中心高级总监刘展术向见闻 auto 表示。" 我们有 2000 多种芯片,搭配在整车是有超过一万颗的芯片。这个数量的确对产品的智能化有很大帮助,但对我们来说也是个挑战。"

作为极氪工厂的厂长赵春林也表示,ZEEKR 001 的智能化程度很高,它不仅是一个电动汽车,更是一个智能汽车。" 工厂的规划能达到 30 万年产的能力。目前每年的实际产量安排,取决于两个方面。第一,我们订单的情况,第二个就是目前的实际情况。"

赵春林说,工厂已经做好了下线的准备,也做好了交付的准备。" 但我们也很坦诚,疫情对芯片的供应有很大影响,对我们来说也是非常困难的,极氪和整个行业一样都面临着这样的困难。"

而极氪 001 只是开始,据了解,极氪品牌在浩瀚架构之上,未来 3 年会陆续有 6 款新车推出,每年 2 款,覆盖不同的细分市场,满足不同人群的需求。

李书福的双赢

极氪之所以受到极大的关注,是因为它背后站着李书福,这个中国汽车史上不能忽略的 " 狂人 "。

正是因为吉利和李书福的背景,消费者和投资者看好极氪的造车能力,而吉利也在强化这种关联。

伴随着极氪 001 量产下线消息的同时,是吉利汽车向吉利控股收购极氪股份的重磅消息。

10 月 18 日,吉利汽车控股有限公司发布内幕消息,其与与吉利集团订立框架协议,据此,拟向吉利集团收购 2.2 亿股极氪股份,占框架协议日期极氪已发行股份约 10%,代价将由本吉利汽车控股有限公司与吉利集团协定。

在此之前先要了解,极氪是吉利汽车(全称:吉利汽车控股有限公司)与浙江吉利控股集团有限公司(以下简称吉利控股,由李书福和李星星全资控股)合资成立的,双方共出资 20 亿元,分别占股 51% 和 49%,由上市公司控股。这一合资公司于开曼群岛成立,是一间外商独资公司。

根据之前 Pre-A 系列优先股对应的总代价 5 亿美元计算,目前极氪的估值约为 89.3 亿美元 ( 折合人民币 577.7 亿元 ) ,那么吉利汽车向吉利集团收购约 10% 的极氪股份,对应的代价为 57.8 亿元。

据了解,吉利汽车将采用现金 + 对吉利控股集团增发的方式支付代价,其中对吉利集团增发约 1.9641 亿股 ( 占比 2%,港交所规定的最高比例 ) ,按发行价 23.34 港元计算约为 38 亿元,则剩余的现金支付金额为 19.8 亿元。

当交易完成之后,吉利汽车控股有限公司所持有的极氪已发行股份由约 48% 增加至约 58%,实现了对极氪的绝对控股。

这一次增资意义并不简单,对于李书福来说这是一次双赢。

首先,吉利汽车控股增持极氪,是其对纯电动变革发展的坚定信念以及持续,让投资人对吉利汽车控股以及极氪都更加充满信心。

其次,由于吉利汽车将采用现金 + 对吉利控股集团增发的方式支付代价,李书福能够在不花费任何资源的情况下,增持吉利汽车,并且其全资持股的吉利控股还能够获得 19.8 亿元的现金。

花旗预计,极氪下一轮 A 轮融资将在今年第 4 季度至明年首季度初启动,估值或达 2900 亿元,认为交易正面,并视吉利为行业首选股。

相对于国内市场特别是消费者端的极氪口碑 " 下滑 ",花旗认为,市场尚未意识到极氪产品、技术的竞争力和先进性。其预计极氪旗下 Zeekr-01 纯电动车于 12 月 21 日其月销量将逐渐增至 4000 辆,并将在 2022 年达到 15 至 20 万辆年销量。

从今年 9 月来看,新能源汽车的渗透率超过 20% 达到 20.4%,再次创下纪录,这样快速增长的背后是消费者对新能源需求的巨大膨胀。

这对于极氪来说无疑是身在了最好的时代,但是在经历口碑下滑之后,挽回的唯一机会就是给消费者提供安全同时具有竞争力的产品。站在极氪和李书福的立场来看,未来的竞争只会越来越激烈,如何利用好现在的时间,把品牌和产品的口碑立住才最重要。

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