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实车网 10-20

加量还降价?2022 款雅阁正式发布,仅 16.98 万起

10 月 9 日,雅阁中期改款正式上市,燃油版包含 5 个版本,售价 16.98 万~21.58 万,而混动版则包含 4 个版本,售价 19.98 万~25.98 万。

* 目前购车可享受最高 12 期免息;限牌城市置换补贴最高 7000 元,其他城市最高 4000 元。另外混动版享受三年 6 次免费基础保养。

这次的中期改款主要集中在科技配置、动力输出调教两个部分。其中中控屏幕系统升级为 HONDA CONNECT 3.0,内置应用有了一个大升级,除了常规的在线地图、天气之外,还新增 QQ 音乐、云听、喜马拉雅、蜻蜓 FM 以及天猫精灵等应用。

而动力部分则针对输出特性进行优化,新款车型通过重新调校电机扭矩控制,实现更快的加速反应;优化电池能量管理控制,强化发电时发动机声音与加速感的联动。

「 动力系统优化,油门更跟脚 」

先说说动力总成,依旧是我们熟悉的配方,燃油版 1.5T 发动机 +CVT 变速箱,混动版则为 2.0L 自吸发动机 +i-MMD 混动系统,两套动力各司其职,满足不同消费者的需求。这当中燃油版系统最大功率 143kW/260Nm,混动版系统最大功率 158kW,数据上和现款没多大区别,但实际体验下来,油门的反馈更加跟脚了。

开了一圈,最直观的感受是提速更加轻快,发动机介入后发动机的高亢轰鸣声也有所减弱,工程师表示对排气管进行了优化。对于本田这套 i-MMD 的工作模式可谓老生常谈的话题了。它在起步、中低速工况下,车轮仅由电机驱动,要是电池 SoC 不足,那发动机就会作为发电机启动从而为电池、电机提供电能。

在逻辑上,i-MMD 很像增程式系统,发动机规避了低效率区间,同时还能一直保持在最高效的运转区间进行发电。但和增程式相比,i-MMD 还支持发动机直驱模式,在高速巡航工况下,发动机与车轮之间的离合器将结合,从而驱动车辆行驶。

驾驶模式上提供了 ECO、普通和 SPORT 三种模式,日常驾驶使用 ECO 和普通模式就已经有足够的动力输出,当然在 SPORT 模式下,油门会更加灵敏,激烈驾驶也更随心所欲了。

相较于丰田 THS,本田 i-MMD 的提速更加从容,电动机强悍的扭矩,让你第一脚油门就能感受到迅猛的推背感。再加上没有传统变速箱,所以整个提速过程一气呵成,驾乘感受非常接近电动车。

在方向盘后方是用来切换动能回收等级的拨片,通过控制电机的负扭矩来实现动能回收,可以根据实际路况随时调整,相当好用。

此外新款底盘部分也有所调整,例如前悬挂用了 L 形铝制下摆臂,在经过坑洼路面时车身的震动会更少,另外前后悬挂杆件增加了液封衬套,从而减少了噪音的产生。

至于转向方面,改款雅阁也采用了双小齿轮可变传动比转向设计,加密的转向齿使得车头指向性更加精准,带来的操控提升也是最直观的。

「 车机尺寸功能升级,还支持 TJA 拥堵辅助 」

改款雅阁内饰和现款相比没明显差异,肉眼可见最大的变化是中控屏幕了,新款采用了 10.25 英寸大屏幕(原来是 8 英寸)。整个系统的 UI 风格也有了大幅度的修改,系统运载了最新的 Honda CONNECT 3.0 智导互联系统,UI 设计直观,利用了不同区块来标识相应的功能分区,逻辑相比上一代系统更加清晰,很容易上手。

硬件部分采用了高通 820A 芯片,软件则集成了精准导航、智能语音助手、手机远程遥控、车家互联、娱乐检索、OTA 在线升级等多项功能。

当然个人认为最大的改进是提供了多元化的 App 选择,除了内置 QQ 音乐之外,还有蜻蜓 FM、喜马拉雅 FM、花城 FM 等 App。语音方面,这套车机进行了更多本土化的适配,实际体验下来导航、音乐的识别都快速且准确,此外通过天猫精灵还可以点外卖,语音远程控制家电等等。

另外还有实用的手机远程控制功能,通过手机 App 随时查看车辆状态,还能将 App 里的导航信息发送到车机上,到达后车机的信息也能同步到手机,以解决 " 最后一公里 " 的问题。手机和车机的隔阂得以打通,不用反复设置目的地了。

在安全配置方面,改款雅阁搭载了最新的 Honda SENSING 智能驾驶辅助系统,新增 TJA 交通拥堵辅助功能。实际体验可以感觉到在车道线清晰的市区道路行驶,它可以顺利自动跟车并提前刹停,重新提速动作也很 " 老司机 "。另外,新车还配备 LKAS 车道保持辅助系统、CMBS 碰撞缓解制动系统、RDM 车道偏离抑制系统等等。

「 全新 18 寸轮毂,新增黑化幻夜版 」

作为 " 日系三强 " 当中造型最年轻的一员,个人对雅阁的外观是没有任何怨言的,低矮的车身,溜背的造型,一下命中了年轻人的味蕾。

而这次的中期改款没有大动干戈,只是在一些细节上做得更为精致一些。首先是进气格栅的面积变大,下方新增了镀铬饰条,雾灯造型也进行了小改动,并且新增黑化幻夜版。至于前大灯的造型就没啥改变,内部造型依旧是羽翼式的 LED 灯组,反光板采用了熏黑处理。

黑化幻夜版的核心就在于黑化,这个版本的尾灯、后保险杠饰条进行了黑化处理,看起来也比现款有质感得多。整个 C 字型尾灯都能亮起来,并且拥有光纤质感,混动尾标也换成了新款的 e:HEV 铭牌。

再看看侧面,改款雅阁换装了新款 18 英寸轮毂,造型上采用了拉丝银、亮黑双拼色设计,实话说不怎么好看,太 CDM 味了……

还有一些小细节,例如后视镜盖子用了亮黑配色,尾厢盖上方新增亮黑扰流板。前排还采用了双层夹胶玻璃,隔音效果有所提升。

「 3 年 50 万台,这次还选 TA? 」

作为中期改款车型,广汽本田在雅阁身上实现了不少提升,尤其是新搭载 Honda Connect 3.0 系统的车机,非常契合当下年轻用户对于科技配置的追求。此外,新车在造型细节、动力系统、底盘调教都有让人惊喜的改动,可以说是一次诚意十足的改款了。

第十代雅阁上市 3 年以来,总销量已经突破 50 万辆,而锐混动车型在 2020 年也卖出了超过 4 万台,品牌年轻化取得明显的成效,纵观整个汽车市场确实也找不到哪几款能与之相提并论的车型。

那么这次,你会选雅阁还是凯美瑞呢?

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