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线外邦 10-20

乘风破浪,长安自主品牌乘用车 1-9 月销量狂增 4 成

观察室

撰文 | 刘极昊

波澜不惊的,长安汽车再一次坐稳了自主品牌销量榜头名。

日前,长安汽车公布了前三季度的销量,其中最亮眼的就是自主品牌乘用车板块,前 9 个月累计销量为 92.87 万辆,增幅达 40.1%,无论哪个数字,在整个中国汽车品牌圈里都是最耀眼的那个。

其实,在最近这一年多来,如此情形已经让人习以为常,因为长安汽车自主板块的表现太过稳定,在以 CS75 车系为首的几大支柱共同发力之下,甚至都已经具备挑战传统合资三强的账面实力,大有进一步改写国内车市格局的趋势。

长安汽车的状态能保持得这么好,其核心依仗究竟是什么?这个问题的难度系数只有 1.0,因为大家已经习惯了 CS75 车系近 24 个月来的强势表现,毫无疑问,只要你答出了它,这个问题就已经拿了大部分的分数。

月均 2.5 万辆,CS75 这个大腿相当粗

说 CS75 是长安汽车转型乘用化之后最成功的车型,相信这话没人会反对,因为这款车自 2014 年诞生,仅用 5 年半就达成百万销量,至今,整个 CS75 车系都是长安汽车最值得信赖的绝对支柱——尤其是,在 CS75 PLUS 到来之后,CS75 车系的月销量接连创下新高,具备了叫板 SUV 榜首的实力。

两年前,CS75 PLUS 正式亮相,一出道就技惊四座,前沿的造型设计加上大幅领先的智能化水平,很快就有了 " 明日座驾 " 的美称,就连当初马化腾亲自到场发布的车载微信,也是 CS75 PLUS 第一个吃的螃蟹。体现到市场方面,CS75 PLUS 上市首月就直接带动整个 CS75 车系销量翻番,然后一路高歌猛进,创下近 4.3 万辆的单月纪录,且一度把 SUV 销量榜冠军哈弗 H6 拉下马。

乘联会数据显示,从 CS75 PLUS 上市首月算起,长安汽车乘用车母品牌(V 标,不含欧尚)累计卖出 180 万辆车,整个 CS75 车系贡献了 60 万辆(月均 2.5 万辆),占比恰好是三分之一,而在 CS75 车系之中,有 46 万辆都是 CS75 PLUS,占比已经超过四分之三。

所以说,CS75 车系是长安汽车的大腿,而 CS75 PLUS 更是其中的关键先生。

" 哪怕都上市两年了,但 CS75 PLUS 从不愁卖,甚至都不需要什么额外的促销力度,用户唯一的要求就是早点拿到车,尤其是在如今芯片短缺造成整个行业生产受限的形势下。" 小李在长安汽车 4S 店干了多年的销售顾问,他对 CS75 PLUS 的市场坚挺程度一点不意外,因为当年 CS75 也是一车难求,排队提车属于家常便饭。" 从销量来看,CS75 PLUS 早就超过上一代 CS75 的历史最高水平,就像 CS75 PLUS 的设计水平和先进程度,已经走在了同级车的最前沿。"

小李这话不假,因为笔者身边这两年来就增加了好几位 CS75 PLUS 车主,其中不乏用了好些年合资车的人,而他们看中这车的,基本都离不开造型设计、智能化水平以及强大的动力总成等。

CS75 PLUS 采用 " 御岳生命动感 " 设计语言体系,也开启了长安汽车未来家族式设计风格的序幕,毫不夸张的说,它之所以成为爆款,造型设计起到了关键的作用。

"CS75 PLUS 最先打动我和老婆的就是外观,然后才有了进一步了解它的想法,结果只看了一回就下的叉 ",这是笔者一位年轻前同事的买车理由,他毫不避讳自己就是颜控,并表示好多 CS75 PLUS 车友都是被这块敲门砖破防的。

而不仅仅是用户普遍认可这一点,在一周前举行的第 17 届中国国际设计博览会上,CS75 PLUS 获得中国专利领域最高奖——外观设计金奖,该奖项为联合国世界知识产权组织(WIPO)认可。

当然,与超前的造型设计相比,CS75 PLUS 的内在更是有料。

首先是超前的智能化,因为它两年前就率先配备了 APA5.0 遥控代客泊车系统,以及在如今看来都足够领先的 L2 级智能驾驶辅助功能,并在车机和车联网方面实现突破," 车载微信第一车 " 可不是白给的;

其次是超前的动力,除了发动机全系采用大名鼎鼎的蓝鲸动力,就连变速箱也是标配爱信,分别提供 1.5T+6AT 和 2.0T+8AT 的组合,对于这个级别的 SUV 而言,1.5T+6AT 已经称得上主流(毕竟绝大多数对手都还用的双离合变速箱),就更不用提蓝鲸 2.0T+ 爱信 8AT 这套本该用于中型车甚至中大型车的动力组合,即便放在数年之后也绰绰有余。

也就是说,就 CS75 PLUS 的几大核心卖点来看,它的用户覆盖面非常宽泛,无论是看重核心三大件的老车主,还是对潮流和科技格外敏感的年轻新锐们,都能在这款车身上找到契合点。

多点开花,长安是彻底搞懂了消费者

但长安汽车如今的逆势而上,绝非 CS75 车系一家之功,而是整个 PLUS 家族(包括逸动 PLUS、CS55 PLUS 和 CS35 PLUS 在内),以及高端 UNI 系列多点开花的结果。

前面说,CS75 PLUS 的御岳生命动感设计语言体系代表了长安的未来,我们在过去两年间也陆续看到 CS55、CS35 和逸动等三大车系先后引入这套新的设计风格,且都取得了业内瞩目的市场结果。CS35 PLUS 如今非常稳定的保持着月销 8000 左右的水平,是自主品牌小型 SUV 的头部车型;CS55 PLUS 短短两年不到就带来了第二代车型,并在预售期就取得 2W+ 以及上市 22 天突破 3W+ 的庞大订单,终端交车时间已经排到明年初;逸动 PLUS 自去年上半年推出,凭借月均 1.5 万辆左右的月均销量,成为轿车销量榜前十的常客。

至于高端产品 UNI 系列,短短一年不到,已经实现月销 1W+ 的不俗成绩,人气值不断攀升,成功扮演长安主动出击挑战合资的尖兵角色。

看到这里,相信各位已经有所发现,即:长安的雄起,得益于快速了解当下主流用户需求之后的快速反应。

具体而言,长安的蜕变着眼于三个方面:

一是全球化设计团队的正式发力,尤其是意大利和日本两地的设计力量,对长安如今和未来的产品风格起着关键作用,已经成为爆款的 PLUS 系列和 UNI 系列,正是其代表作。

二是北斗天枢计划的落地,长安如今新车在智能化方面都是核心卖点之一,梧桐车联自不必说,丰富的功能相当接地气,加上强大的车机硬件,为构建智能座舱打下了坚实的基础;自动驾驶方面,长安 UNI-T 去年就已具备 L3 的量产条件,随之 L4 运营项目正式启动,自动泊车也已经迭代到 APA7.0 远程无人代客泊车时代(6.0 新近量产,UNI-K 首搭)。

三是蓝鲸动力的普及,无论蓝鲸 NE 1.4T、1.5T 还是蓝鲸 2.0T 发动机,都代表着中国汽车品牌在内燃机方面的先进水平,面对合资对手也有自己的优势。今年 1-9 月长安自主品牌乘用车累计 90 万辆销量中,搭载蓝鲸发动机的就有 75 万辆,品牌效应越发突出。而在面向未来方面,蓝鲸动力 6 月份才公开的 iDD 混动系统,则是即将在长安量产新车上见到的最新动力技术。

很明显,时下年轻主流群体颇为看重造型设计、智能化与核心三大件,长安就充分满足这些需求,并在短短几年大获成功,成为自主品牌的引领者。而且,不只是迎合用户需求,长安在用户共创方面也迈出实质性步伐,代号 "E0" 的新汽车项目已经启动,用不了多久,用户们为自己的 idea 买单,将成为流行。

『 最后说说 』

国内车市最近几年都不怎么太平,2019 年车市本身尚未从低迷中走出来,2020 年就迎来了全球性的新冠疫情,今年则是疫情导致的全球芯片荒,让整个行业持续减产,但就是在这样的大环境之下,依然有车企能逆势而上,并在此过程中成长为行业领先者——这方面,长安就是树立标杆的那一个,因为它今年 1-9 月超过 40% 的累计增幅依然是销量前十车企之中的 NO.1。

我们把目光回溯得更远,就能找到长安近几年乘风破浪的源头,那就是第三次创业,其在用户理念、品牌理念、服务理念以及核心技术等多个方面转型升级,先后通过以 CS75 PLUS 为开创的 PLUS 系列产品设计、领先行业的智能驾驶辅助和车联网技术、已成为标志性品牌的蓝鲸动力,铸就了如今长安在业内的地位。

站在用户的立场,确实也是 CS75 PLUS 的到来,让大家看到了一个全新的长安,相信在今后相当长一段时期,CS75 PLUS 都将是长安旗下大腿的不二之选。

但更重要的是,长安并没有满足于当下已经取得的江湖地位,因为就在一个多月前,长安汽车对外正式发布了 " 新汽车、新生态 " 的发展战略,毫不掩藏自己打造世界级品牌的雄心壮志。

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