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SUV大咖 10-19

全新第二代 GS8 告诉你,人车合一的驾控,如何体现在一辆 SUV 上

买车用车就找 SUV 大咖

前不久去试驾全新第二代 GS8,大家对于这辆车最一致的评价就是:变得更好开了。

如果你之前也有留意全新第二代 GS8,一定会知道这款车最大的亮点:搭载了丰田全新第四代 THS 混合动力系统。诚然,这套系统在平顺性和燃油经济性方面都很出色,但一辆车是否好开,并不完全由动力系统来决定。一副好的底盘,反而会更直接地让你感受到驾控的乐趣。

正如我们玩卡丁车的时候,速度并不快,直观感受却比平时开家用车要刺激很多。原因就在于卡丁车底盘的低矮和高结构刚性。道理不难懂,但被称为 " 玄学 " 的底盘调校总是被忽视。在试驾完 " 公认好开 " 的全新第二代传祺 GS8 之后,大咖觉得很有必要聊聊关于底盘的那些事儿。

底盘决定了一款车的性能高度

与动力系统的参数不同,我们没有办法用简洁客观的数据来描述一副底盘,所以在大多数人眼中,底盘的存在感很低。但偏偏是存在感这么低的底盘,对车辆性能的影响巨大。

从组成部分来看,汽车底盘由传动系、行驶系、转向系以及制动系四个部分组成。所以底盘的调校会对一款车的动力输出、操控、舒适、隔音等方面有直接的影响。而底盘的四大部分,又是由若干个零件所组成,小到一颗橡胶衬套的设计,都有可能影响底盘的表现。发动机能决定一辆车在直道上跑多快,但底盘能决定一辆车在需要拐弯的赛道和公路上跑多快,某程度上来说,底盘决定了一款车的性能高度。

我们常说的底盘调校,就是对这四大部分的若干个零件进行设计、匹配、试验,底盘的设定其实是一项极其复杂的工程。要做好这项复杂的工程,需要深厚的技术积淀,所以很多起步相对晚的自主品牌,都难以调校出一副真正好的底盘。

难道自主品牌就没有好底盘吗?广汽传祺用事实回答我们:不。

钜星底盘是如何练成的?

某种意义上来说,底盘技术是广汽传祺的看家本领之一。当年广汽传祺引进阿尔法罗密欧 166 的全套底盘技术和数据,以此来赋能第一代传祺 GA5,刷新了我们对自主品牌汽车底盘质感的固有印象。从第一款车开始就奠定了这个品牌的理念:不能在底盘质感方面妥协。

但广汽传祺车型的底盘并不全靠外来技术,2015 年亮相的传祺 GS4,便采用了传祺自主研发的底盘。而传祺 GS4 快速成长的销量也让外界知道,中国品牌自主研发的底盘,也能被用户广泛接受。

尽管广汽传祺在底盘技术方面投入的资源和精力不在少数,但在这条公认困难的赛道上,为自己的底盘设立一个技术品牌,还是需要有足够的底气。广汽传祺的底气又在哪里?

凭借多年底盘正向研发的经验,传祺已经逐渐摸索出属于自己的底盘研发体系:从用户体验出发。传祺将底盘各系统的主客观性能指标进行关联,形成 13 个工况 116 项主客观指标。基于这些指标,传祺围绕用户的实际体验进行底盘的开发和测试。

传祺在制动、转向、悬架等系统进行电控化、智能化开发,实现对车辆 X 向、Y 向和 Z 向的主动精准控制,打造品质、驾控、乘坐、智能电控的底盘,持续保持钜星底盘的领先优势。每一款车在开发底盘的时候,都需要在试验台上进行数百万公里的测试,并从上百套底盘技术方案中挑选出最佳的一款。

今年,与影豹上市同步发布的 " 钜星底盘 ",为用户展现了广汽传祺 " 韧、顺、稳 " 的底盘动态性能 DNA。可想而知,钜星底盘能够作为广汽传祺专属底盘的技术品牌,所搭载的产品,每一款都不简单。继首次搭载在影豹身上之后,广汽传祺也紧接着推出了全新第二代 GS8。在钜星底盘的赋能下,全新第二代 GS8 实现了柔韧平顺的舒适性、敏捷安定的操稳性能、便捷顺手的转向性能、踏实安稳的制动性能、坚韧可靠的越野性能,造就一流的驾乘体验。

全新第二代传祺 GS8 的好开,总结起来就是 " 韧、顺、稳 "

" 好开 " 二字,多少有点玄学的意味。实际的驾驶当中,什么样的底盘能被称之为好开?也许很多人都没发给出具象化的描述。而在试驾过全新第二代 GS8 之后,大咖认为这样的底盘大约可以用三个字来形容——韧、顺、稳。

底盘质感是否高级,在连续细碎颠簸路段上就能够轻易地一较高下。所以大咖在试驾新车的时候,都会刻意找一些碎石路段来感受一下悬挂。试全新第二代 GS8 的时候也不例外。

让大咖惊喜的是,新车的底盘明显变得更有 " 韧劲 "。在经过连续颠簸路面时,全新第二代 GS8 的底盘能够对烦人的震动进行过滤,传递到车内都是一些过滤后的动作,并不会让人觉得厌恶。而随着颠簸的时间越来越长,震动的幅度也越来越大,此时的全新第二代 GS8 仍然能够保持一个得体的底盘姿态,并没有松散感和弹跳感。这种韧劲十足的底盘质感,一般只会在豪华车上面出现。

如果想更进一步了解一款车的驾控体验,还需要在弯道中进行试驾。当时大咖刻意在入弯之前提高传祺 GS8 的速度,尽量压榨新车的底盘极限。但有趣的是,这辆 SUV 仿佛在和我较劲,尽管大咖以接近 65km/h 的速度过弯,全新第二代 GS8 的循迹性依然很好,仿佛行驶在轨道上,过弯顺畅。更值得一提的是,全新第二代 GS8 转向、刹车、油门的控制都十分线性灵敏,能让驾驶者清楚知道如何与车辆进行沟通。这种人车合一的顺畅驾控,让其成为一辆有趣的车。

除了弯道以外,高速行驶同样容易暴露底盘的缺点。全新第二代 GS8 尺寸不小,长宽高为 4980 × 1950 × 1780mm,轴距更是达到 2920mm,外形上容易给人稳重的感觉,实际的底盘表现也没有让大咖失望。在高速公路上,全新第二代 GS8 底盘的稳定感完美展现,即便在一些有横风的路段,新车的车身也不会有明显的摆动。这样的车身稳定性,在高速行驶时能为让驾乘人员更加安心。

关于底盘,全新第二代 GS8 在背后其实做了很多提升。采用双液压悬置和高性能减震器阀系,让减震器效率提升 52%,从而获得更好的滤震效果;升级了齿轮助力转向器提高转向管柱扭转刚度,采用米其林 PS4 高性能轮胎,从而提升了转向的灵活性。另外在制动踏板脚感方面,缩短了空行程,提升系统刚度,从而让刹车脚感更顺。

从全新第二代 GS8 身上我们能感受到钜星底盘的三大特点:韧、顺、稳。但在这三大特点以外,不同的车辆又有不同的调校,譬如 GS8,相比影豹的运动而言,更注重舒适性。这种针对性的底盘调校,正正符合钜星底盘的理念:从用户体验出发。

总结:好底盘难得

底盘调校不是一条容易走的路,而且好底盘的存在感远远不如好引擎,只是在用户体验层面,底盘依然起着至关重要的作用。正因如此,传祺才一直坚持在底盘研发上投入,而传祺的努力也获得了行业和用户的认可。

2015-2016 年," 乘用车底盘性能开发关键技术研究及应用 " 项目研发成果先后获得广东省机械工程学会科学技术奖特等奖、广东省机械工业科学技术奖特等奖、中国机械工业科学技术奖二等奖;2019 年," 基于双维度解耦和重构的高性能模块化底盘关键技术自主研发及应用 " 项目研发成果荣获中国汽车行业最高级别科技奖——中国汽车工业科学技术奖二等奖。

底盘曾经是拦在自主品牌前方的障碍,但经过多年的正向研发,我们在传祺的钜星底盘身上看到了足以叫板合资品牌的底气。好底盘难得,在突破技术瓶颈之后,大咖相信钜星底盘会在接下来的新车上继续发光发热。

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