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实车网 10-20

“德味”纯电 +7 座大空间!大众 ID.6 X 能挑战 Model Y 吗?

在试驾之前,我还特地做了一些功课:从今年年初开始,大众纯电车型 ID.3 和 ID.4 在欧洲市场表现相当活跃。在个别月份,销量甚至超越了同期特斯拉 Model 3,对于刚刚开始大规模量产的大众电动车来说,这是一个好的开始。

相比于欧洲市场,大众在国内要面对电动车对手要多得多,打法也更复杂,大众也更有针对性派出五座位的 ID.4 和 6/7 座位的 ID.6 出战。这次 1+1 试车,我们帮它找来更加一个强劲的对手特斯拉 Model Y。你最近打算买电动车的话,这次试车应该会对你有一些启发!

本期车评人

▍刘志峰

电动车的世界变化真快,正当我们敲键盘写这篇推文的时候,特斯拉像发布新款手机般一样迅速发布新车, 补贴后价格仅为 27.6 万元的单电机版 Model Y 来了,我的经销商朋友直接回我:车都订疯了!…… 巧合的是,上汽大众 ID.6 X 主销车型也是 27 万多,那这两款车型,如今几乎是站在同一个起跑线上。

将 ID.6 X 停在 Model Y 隔壁,无论我怎么摆位置,都觉得 ID.6 X 块头很大,除了它的确更长之外,身材还很显高,这车的确能满足一部分人 " 花钱买大车 " 的愿望,虽知道目前 7 座位的大众 SUV(油车)落地怎么样都要 30 万元上下。

试驾车是紫色外观 + 浅内饰,的确比第一次到店实拍的灰色展车骚气很多,一下子提升了观感,建议去店里看车的朋友们,关注一下这配色。

比对 ID.4 X,ID.6 X 要更注重实用性,前两排的坐垫足够长且厚,坐久了也很舒服,MEB 平台下,4.8 米几的轴距布置了三排座椅真是很厉害,只要第二排让点位置,第三排坐人也能有一定的舒适度。

很多人关心 ID.6 X 开起来到底怎样,我最直观的感受是头段发力积极,但中后段就明显放缓了,从开的角度,这车的输出追求舒适大于运动,车厢也听到一些风噪和胎噪,开起来的确更像油车,也因为加速不算太迅猛,所以乘客不会有那种因为突然加速而带来眩晕感,与特斯拉的 Model Y 那种几乎 " 电闪雷鸣 " 的加速刺激感是截然不同的。

同场的特斯拉 Model Y 是双电机长续航的版本,峰值输出功率几乎是 ID.6 X 的两倍,这种爽真是开得出来的,5.1 秒破百的加速,实际感受比数字更惊喜。车厢是大而空荡,除了开车的人比较爽,其它座位的乘客都比较闷,黑内饰也相对压抑。看过一些车主评价说:Model Y 是一部照顾前排大于后排的车,似乎更在意车主本身感受。对此,我十分认同。

两车是不同取向的车,从 ID.6 X 身上,我明显感受大众希望将作品做满,做完善:空间、功能、甚至车的灯光,试图让你觉花得每一分钱都是值得的。

特斯拉的 Model Y 则明显更像是高科技产品,跑起来飞快,自动驾驶辅助智能好用,但论空间合理性,乘坐感受的话,它似乎没对手来得那么在意。两车到底怎样选?就看你自己更在意是哪个点了 …

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