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实车网 10-20

汽车召回资讯:奇瑞与长城汽车召回部分电动汽车

按照《缺陷汽车产品召回管理条例》与该条例实施办法的要求,奇瑞和长城汽车的部分电动汽车备案召回。

1:奇瑞汽车召回的是 2018.07.20-2019.05.28 区间生产的部分「艾瑞泽 5e」电动汽车,共计 1407 辆;这些车的问题在于动力电池内部零件装备工艺存在一致性的波动,车辆在长期用车的过程中如果底盘(电池包)受到撞击或者剧烈颠簸的话,有概率造成电池包的高压系统连接松动;这可能造成的问题是局部接触内阻增高,过大电流放电时会造成异常高温并烘烤电芯的问题,说白了就是可能造成电芯的热失控,理论上存在自燃隐患。

解决的方式是对召回车辆的动力电池组进行检测和维修,如有必要则进行模组或总成的更换。

2:长存汽车将召回的是 2018.07.07-2019.10.30 期间生产的部分欧拉 IQ 电动汽车,共计 16216 辆;车辆的问题是部分动力电池一致性和 BMS 控制单元策略存在匹配差异的问题,如果车辆进行频繁的快充的话,电池性能是会有所下降的,极端情况也会出现动力电池的热失控,与艾瑞泽 5e 一样存在安全隐患。

这些车辆的解决方式与艾瑞泽 5e 相同,在维修之前如车辆出现 " 动力电池故障 " 的提醒时,司机应当降低车辆速度并就近停车,联系经销商进行拖车或检测应急处理。

电动汽车的 " 一致性 " 问题有些知识点需要了解。

奇瑞和欧拉的召回都提到了「一致性」这个词,不过概念有些区别;奇瑞艾瑞泽 5e 指的是装配工艺的一致性,可以理解为品质把控环节存在些许问题,这是奇瑞汽车需要改进的,包括在燃油汽车领域也需要提升,因为六月典型故障数量榜的前三十名中,奇瑞燃油车占四个席位,比例实在是过于高了。

奇瑞在内燃机方面还是有些研发成果的,弱项主要是变速箱;而生锈、异响、偏磨等问题主要在于成本控制,某些零部件的标准如果足够高,理论上就不会出现这些问题。在新能源汽车方面奇瑞较弱,不过电池包设计与封装倒是不见得是奇瑞的问题。

长城欧拉 IQ 的一致性问题在于控制单元和电池,这辆车采用的是三元锂电池,供应商先后有宁德时代和孚能;电池本身没有什么问题,与控制单元的匹配冲突究竟是什么原因暂时还不清楚,也许是联合电子的 BMS 管理系统无法理想兼容纯串联或串并,不过出现问题后能在 0.06 秒实现整车断电倒是还能保证充电的安全性,只是也有概率出现问题。

电池的一致性问题早期比较多见于纯串联的电池组,由于单体电芯(电池)的电压其实非常低,而电机又需要非常高的电压才能实现理想的动力;串联升压、并联扩容,于是早期的电动汽车有些是纯串联。在串联的电芯里如果有一节存在容量异常下降损坏,充电时只能按照问题低压电池的电压充电,达到标定电压后就无法继续充电了,这会影响车辆的续航。行驶时低压电池放完电还会造成其他电池反充的问题,稳定性确实会变差。

串并是现在比较常用的方式,也就是先用串联方式升压,在用并联模组的方式扩大容量,使用高压电芯能解决这个问题;这种布局哪怕是有些电芯出现问题或模组出现问题,前提模组充电时也可以有效均衡电压,出现问题的概率就会低得多了。

艾瑞泽 5e 是工艺问题就不多讨论了,欧拉 IQ 的电池组是按照 88 组串联、5 套并联的方式 PACK,共有 440 块 " 软包 " 电芯组成;理论上不应该出现一致性的问题,所以核心问题还是在于联电的 BMS 吧,三电真的需要核心技术才行,否则出现问题也是难以避免的。

最后说明一点:近期出现过自燃问题的欧拉汽车均为欧拉 IQ,且车辆为营运车,也就是充电频率确实过于高;但这也不是会出现自燃的理由,因为其他品牌的电动营运车(涵盖客货车)也有非常稳定的车辆,所以 IQ 的召回是必然的。

不过欧拉品牌的其他电动汽车没有出现相同问题,比如黑猫、白猫、好猫,这些车的三电供应商有些变化;出现问题的欧拉 IQ 用孚能电池,猫系列有些用宁德时代、有些用蜂巢电池,其实蜂巢电池的电芯也是宁德时代,只是蜂巢系自行 PACK,所以电池的问题暂时也不能排除。未来的长城汽车是否能通过其研发的 " 大禹无钴电池 " 解决这些问题,这是值得持续关注的。

编辑:天和 Auto- 汽车科学岛

天和 MCN 发布,保留版权保护权利

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