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实车网 10-19

大众 ID.3 即将上市,能否在中国市场突破销量

从今年初大众在国内正式开启了电气化车型的售卖。不过与欧洲市场相比,ID.4 在中国市场的表现并不理想。从提前半年开启预售,到实施 " 南北双车 " 策略,大众对这一电动产品寄予厚望。不过如今已经售卖 3 个月,销量却始终未见起色。

从 6 月份的销售数据显示,上汽大众 ID.4X 和一汽 - 大众 ID.4 CROZZ 总销量仅为 1213 辆。对比竞品车型特斯拉 Model Y,仅用不到三个月的时间就已销量过万。

不过欧洲市场的新能源大众车型就要成绩出色的多,ID.4 以 6251 辆的销量再一次登上欧洲新能源车型销量榜首,ID.3 紧随其后,销量为 4066 辆。至于在国内市场开局如此惨淡的大众,能否在 ID.3 身上扭转局势,扉旅汽车小编觉得并不是件容易的事。

去年率先在欧洲上市 ID.3 虽然已经成为欧洲销量最高的纯电动汽车,但这并不意味着它一定会在国内市场取得成功。

首先 ID.3 能够在欧洲市场大卖,很大程度在于它的定位是 " 电动高尔夫 "。而车身小巧也是欧洲市场的用车需求,能够提供不错的驾驶乐趣。毕竟欧洲市场对于操控的追求远远大于其他市场。但中国市场对操控并不重视,反而舒适自动化成为了新能源车的评判标准。还有一点是欧洲人对自动驾驶普遍不感冒,因此 ID.3 也是很中规中矩配的 L2 级自动驾驶。而国内对于高端电动车的自动驾驶要求明显要高于欧洲。

ID.3 作为出自 MEB 纯电平台的车型,虽然平台化优势能缩短研发时间、降低成本并保证产品的质量稳定。但在行业内人士看来,MEB 平台的问题在于德国产品中心规划和迭代的时间过长,很难跟上中国纯电动车市场快速的节奏。

我们从此前国内工信部公布的上汽大众 ID.3 车型的申报信息可以看出。从车身尺寸来看,相较海外版本几乎没有变化,外形也基本沿用了海外版车型设计,上汽大众基本上算是原汁原味引入。

相对于大众现有的车型,来自最新平台的 ID.3 尺寸结构相当奇怪。它的车身长度只有 4261mm,尚不如高尔夫,不过 2765mm 的轴距却比定位中型 SUV 的探岳更长,比高尔夫长了近 130mm,这让它的后排空间腿部空间相当充裕。

总体而言,ID.3 的设计还是非常中规中矩的,大众对它的定义是电动高尔夫。它没有一些新势力电动车的夸张造型。从设计上可以看出大众保持了四平八稳,但缺乏亮点。导致它将会在面对竞争激烈,以及更看重智能化和科技感的中国市场,无从打动国内的消费者。

而在价格上,目前 ID.3 欧洲的价格在 2.6-3.6 万欧元之间,折合人民币是大概是 19 万 -26.8 万。虽然这个价格在欧洲人的消费观念里看似正常。但对于国人来说,花近 20 万买一辆紧凑型的小车,这很难想象,毕竟国内可选的同价位电动车型尺寸都不小。所以 ID.3 国产后如何定价,对于大众来说,也同样会是一个大难题。

根据大众集团 CEO 迪斯此前透露的规划,2021 年,大众全球市场要销售 100 万辆新能源汽车,中国市场将承担 40 万辆的销量目标。

这对于将要上市的 ID.3 将是一项重任,面对新能源市场竞争激烈的国内市场,以前那个最懂中国消费者的大众,看来只能重焕打法才能获得中国消费者的芳心。

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