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时代财经 10-19

去年卖 365 辆、中方高层相继出走,沃尔沃极星在华陷困境,倔强对标保时捷

本文来源:时代财经 作者:杨德霖 李卓玲

沃尔沃旗下高端电动化品牌极星近日因为一番豪言引起行业关注。

" 未来极星的车型将直接与保时捷抗衡!" 据外媒报道,极星首席执行官 Thomas Ingenlath 在接受采访时表示,极星未来 4 年的三款新车将分别与保时捷 Cayenne、Macan 以及 Panamera 对标。同时,其预计极星到 2025 年将实现 1000% 的销量增幅。

在 9 月正式向外宣布纳斯达克上市计划后,极星高层描绘出令人期待的市场前景。但将眼光放到当下,极星的处境却让人担忧,特别是在国内市场。

" 销售、人力、渠道、市场等部门的一把手全走光,集中在今年中旬,5 月到 8 月不断有人走。"

10 月 18 日,据接近极星汽车的知情人士透露,沃尔沃旗下高端电动化子品牌在华已经陷入困境。

" 目前整个中方控制人全是老外,之前的中国人高层全都走了,包括高竑、车艳华。" 上述人士称,继今年 4 月高竑离任极星中国区总裁后,负责中国区品牌建设与市场推广工作的车艳华也已经离开极星汽车。目前,极星汽车在华业务主要由内森 · 福肖(Nathan Forshaw)带领的极星中国和亚太区管理团队主持。

高层人事架构剧烈的动荡,与极星汽车在华惨淡的市场表现互为因果。数据显示,2020 年极星累计上险数仅为 365 辆,与其标榜的对标车型特斯拉 Model 3 相比,仅为后者年销量的零头。甚至,据上述知情人士透露,极星 2020 年的销量中,大部分是由公司内部消化。

10 月 19 日,围绕上述情况,时代财经向极星汽车公关部人士发去采访,截至发稿未获回复。

Polestar1 图源 / 网络

在华水土不服

作为沃尔沃寻求电动化转型的桥头堡,极星汽车在国内市场一度被视为特斯拉的最大竞争对手。

资料显示,极星成立于 2017 年,总部设立在瑞典,生产基地位于成都和台州,旗下车型已经进入欧洲、亚洲和北美三大主力汽车市场的 14 个国家,面向全球销售。目前,极星已经推出 Polestar 1 和 Polestar 2 两款车型,前者定位品牌旗舰轿跑定价 145 万元,后者对标特斯拉 Model 3 定价 25.28 万元起。

上市 4 年来,极星在海内外市场表现出较大反差。根据欧洲市场的销量数据显示,今年以来 Polestar 2 在欧洲 10 个国家的累计销量超过了万辆,其中挪威、英国、瑞典位居销量前三,目前极星已经在欧洲取得了接近 1.5% 的纯电动车市场份额。

如此背景下,极星去年在国内市场仅三位数的年销表现更显异常。对此,前述接近极星汽车的消息人士表示,这既有产品限制,也有人为因素。

聚焦肩负起走量重任的 Polestar 2,在续航里程、零百公里加速时间等账面数据上,其与定位相仿的特斯拉 Model 3 不相伯仲,但在国内消费者看重的车内空间方面,Polestar 2 较为失色。

"Polestar 2 倾向于欧洲消费者的喜好,强调灵活、好开,尺寸紧凑点也没关系,这正好与大部分国内消费者的口味相反。目前极星汽车在中国市场并没有单独的研发机构,Polestar 2 自然也缺少了讨好国内消费者的元素。" 该人士分析称。

与此同时,缓慢的销售渠道扩张速度也成为极星在华发展的制约。据悉,截至 9 月中,极星在中国市场拥有 12 家极星空间、51 家授权服务中心和 5 家快闪门店。作为参考,同属新生车企的蔚来截至 2020 年末已经拥有 23 个蔚来中心和 203 个蔚来空间,2021 年门店总数按规划将达到 366 家。如今,极星开始计划放弃直营渠道,全面回归经销商模式。

时代财经查阅公开资料发现,极星汽车 9 月曾与广汇汽车在上海举行战略合作签约仪式。按照规划,预计到 2022 年底,极星将有 25 家极星空间投入运营,其中有一半将入驻二线城市。

Polestar 2 图源 / 网络

下一步要对标保时捷?

在国内市场一筹莫展之际,极星汽车近日传出新动向,其将把保时捷作为主要竞争对手。

据 auto motorsport、motor1 等海外知名汽车垂直媒体报道,日前,极星首席执行官 Thomas Ingenlath 曾表示,未来极星的车型将直接与保时捷抗衡,未来 4 年,极星将陆续推出 Polestar 3、Polestar 4、Polestar 5 三款车型,分别对标保时捷的 Cayenne(卡宴)、Macan 和 Panamera(帕拉梅拉)。

具体来看,Polestar 3 是一款基于沃尔沃 SPA 2 平台打造的豪华 SUV;Polestar 4 是一款基于吉利和沃尔沃联合开发的 PMA 平台打造的高端运动 SUV;而 Polestar 5 则一款基于 SPA 2 打造的豪华运动 4 门 GT 轿车。值得一提的是,三款车型都拥有 600+km 的 WLTP 工况续航能力。

从技术来看,极星新车规格较高。例如,在动力总成方面,极星未来车型后驱 P10 功率达到 450kW,四驱系统功率为 650kW,并且使用了两速变速箱。电池则使用的 800V 电池包,可实现 400/800V 自适应切换平台;电池的能量为 103kWh,充电到 80% 只需要 20 分钟。

极星认为,在三款新车的助力下,极星的全球销量将从今年的 2.9 万辆提高到 2025 年的 29 万辆,换言之,三年销量翻 10 倍。但值得一提的是,根据官方资料,上述被极星寄予厚望的新车预计最快在 2022 年开始陆续量产。

对此,有业内人士认为一系列豪言壮志更多是为独立上市造势。据悉,今年 9 月,极星官方发布公告称,其拟与美国特殊目的收购公司(SPAC)Gores Guggenheim 进行合并上市,合并后的公司名为 "Polestar Automotive Holding UK Limited",估值约为 200 亿美元,该交易预计将于 2022 年上半年完成。

能否如愿 " 硬刚 " 保时捷,还有待未来极星新车进入市场后自证。眼下,在前述知情人士看来,极星汽车的出路是应该更重视中国市场,重用熟悉中国市场的中国人担任一把手,毕竟目前全球最大最有潜力的新能源汽车市场在中国。

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