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一品汽车 10-19

传统势力「反攻(下)」薛旭:新势力只能存活少数

造车新势力 PK 传统车企,未来是谁的天下?不同的阶段,这个问题的答案可能不同。从当前现状来看,仍然有相当一部分人认为会是造车新势力的天下,因为头部造车新势力正在持续发力,智能电动车相比传统燃油车有明显的差异化优势,同时传统车企在智能电动车领域的落后,更是让人看好了造车新势力的未来。

没想到 " 半路杀出 " 大众 ID. 家族,在小鹏和蔚来庆祝自己 9 月销量破万时,大众 ID. 家族也官宣了销量破万的消息。让新势力后怕的是,大众 ID. 家族也仅仅只用了 9 个月时间。此外,奇瑞、比亚迪等传统车企,均在新能源领域实现 " 跑赢大盘 " 的增长……

这不禁让 " 另一部分人 " 感到欣慰,证明了他们 " 传统车企转型并未落后,只是厚积薄发 " 的观点是有理有据的。未来,在国家鼓励新能源企业兼并重组的大背景下,造车新势力和传统车企之间的对决,后续走势如何?新能源车市场将会形成怎样的新格局?本期一品大咖谈我们就与行业专家共同探讨。

薛旭

北京大学经济学院副教授

当下资本市场对新能源仍有很高热度,但新能源车的发展必须要有核心技术的突破,例如特斯拉就是依靠核心技术优势在国内新能源车市场站稳脚跟,造车新势力想要存活,也需要有核心技术的突破,不能光依靠资本。

而从当前市场环境来看,造车新势力的生存环境并不乐观,今年新能源车市场销量有望突破 300 万辆,但相比车市整体,依然是小众市场,而且在这个小众市场中,越来越多的传统车企加入其中。未来几年里,新能源车市场还将经历兼并重组,形成像德国、美国、日本那样企业少、规模大的市场格局,这也就意味着未来造车新势力还会有很多被兼并重组甚至倒闭,能活到最后的只是少数。

赵英

中国社会科学院工业经济研究所研究员

随着造车新势力大批量生产加速进入市场、传统汽车企业在新能源汽车领域奋起直追、新能源汽车市场迅速扩大,造车新势力和传统汽车企业进入了一个相互借鉴管理方式,新创造与传统管理方式融汇激荡的阶段。在新技术革命进程中,这是必然趋势。

陈士华

中国汽车工业协会副秘书长

造车新势力在中国汽车行业扮演非常重要的角色,虽然入局晚、规模小,但造车新势力进入汽车行业是一个非常好的现象,它们在技术开发、产品设计上有新的想法,现在头部造车新势力车企也形成了不错的市场规模,传统车企也在向造车新势力学习。未来不论对传统车企还是造车新势力来说,都是公平的,大家都处于同一起跑线上,企业不及时转型,都会落后甚至被淘汰。

宋清辉

著名经济学家

大众 ID. 家族单月交付破万,在一定程度上代表传统车企开始向造车新势力的强力反击。未来,在激烈的智能化、电动化市场竞争中,国家鼓励新能源车企兼并重组,传统车企或比造车新势力更胜一筹。实际上,现实的情况也证明了这一点,据目前势头来看,传统车企兼并造车新势力比例居多。

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