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时代周报 10-19

谁说小机场不重要?粉丝掐点赶来看飞机,“来晚了车都没地儿停”

本文来源:时代周报 作者:戴睿敏

玉林福绵机场旁山坡上的人群,伴随着飞机引擎轰鸣声开始躁动起来。随着飞机缓缓向前滑行,大人孩子都跟着一起奔跑起来。直到飞机在跑道的另一端腾空而起,山坡上的人群才渐渐止住了脚步。但他们仍向远处望着,直到那架飞机消失在远方。

有人来机场为了坐飞机,有人来机场只为了飞机。

玉林福绵机场于 2020 年 8 月通航,但开业一年来,当地人直接把它当成了追飞机的游乐场。人们在这个只通向国内 12 个主要城市的小机场里追着、望着,看飞机驶向自己从未踏足的城市。

没有富丽堂皇的免税店,也没有风味各异的高级餐厅,崭新又空旷的玉林机场候机厅里,乘客们静静地等候自己的飞机。机场玻璃墙外的山坡则热闹无比,小摊小贩们已经卖出了不少饮料和玩具,举着冰淇淋的看客们按耐不住激动的心情,频频看向手表,期盼飞机早一点启航。

《2020 中国副省级以下城市航空通达性报告》显示,中国还有 10 亿人没坐过飞机,只有区区 4 亿人知道身处云端的感觉。

但这不妨碍他们成为追飞机的人。

掐点看飞机

坐飞机的人可能会误点,但看飞机的不会。

兰兰已经看过几次飞机腾空,农闲时,天气一旦放晴,她就会带上孩子来到这个追飞机的山坡。

玉林机场起飞跑道旁不短的土坡,是飞机起飞观景绝佳的场地。土坡前后都被铁栅栏围着,一边拦着跑道,一边隔着马路。马路一侧的围栏里开出了一扇门,专供看飞机的游客们进入,没有半点 " 闲人免进 " 的意思。过年过节时,前来看飞机的人会把机场的停车场占满,来晚的人只能把车随意停在马路边。

兰兰向时代周报记者介绍,当地人是自发来这儿看飞机,而铁丝网是机场后来为安全考虑加上的。

玉林机场 " 观景台 "

小贩们嗅到了商机。机场的航班不多,想看飞机就难免等待,瓜子、雪糕、矿泉水用以打发时间,商品自然销量大好,还有的小贩甚至做起了飞机模型的生意。

国庆期间,兰兰特意挑选了一个万里无云的下午,掐着时间赶在飞机起飞前十来分钟抵达观景土坡,用手机镜头又一次熟练地记录下腾空的时刻。

飞机是兰兰的抖音账号里,看起来和乡村生活最不相关的内容。在飞机占据她的日常生活之前,兰兰的镜头总是围绕着打篮球的孩子、亲友家里成熟的果子、自己经营的早餐铺和敲锣打鼓的农村喜宴。

一段几十秒的起飞视频,即使无法收获成千上万的点赞和关注,也足够让兰兰成为亲戚群里赶时髦的人。

截至 10 月 7 日,玉林福绵机场已经接待了超过 30 万名旅客。兰兰们不是其中的一员,但他们是那些远航飞机最忠实的观众。对机场来说,与那些飞上云霄的人相比,亲身追过飞机的兰兰们或许反而更显得珍贵。

看飞机的老老少少

根据民航局规定和实际情况,一般把客流量较小或处于相对偏远地区的机场称为支线机场。目前全国已有的 240 个固定通航的机场中, 支线机场约有 170 个,占了近 70%。除去玉林所在的广西,支线机场还广泛分布在新疆、内蒙古、黑龙江、四川和云南等地。而在经济相对发达的华东、中南地区,支线机场的数量则较少。

对看飞机的兰兰们来说,如果将来有一天要远行,这些支线机场可能就是他们开启未知旅程的那把钥匙。

近 80% 支线机场亏损

当出租车停在一片荒草地前时,文文(化名)有过真切的怀疑,这真的是佛山机场吗?因为佛山出发的机票比广州便宜 100 元,文文和妈妈刻意选择了佛山,但眼前掉漆的机场招牌,门外荒凉的环境都和想象中的机场相去甚远。

出发大厅是一栋两层的建筑,一层是等候大厅。大厅内不仅没有购物区、麦当劳、肯德基,甚至连电子公告牌都没有,而服务台里的客服则直接用马克笔填写每趟航班的登机信息。除此之外,佛山机场就只有卫生间、饮水机和一个简陋的小卖部,热食有且只有泡面,10 元一碗。

佛山机场候机厅外景

" 这个等候大厅还没有我老家十堰的汽车客运站候车室大,跟十堰的机场更没法比," 文文说," 但是大厅里面的环境挺干净整洁,没有脏乱差。"

文文等候的时候,大厅里的金属椅子并没有坐满,同一时间只有两趟航班。登机的乘客统一从一个铁皮门进出,跟着指示坐上摆渡车,由于佛山机场至今仍是军民两用的机场,机场内不允许乘客随便乱走。

最后,从佛山出发的行程一切顺利,文文顺利吃下了佛山机场的安利。" 如果以后佛山机场的机票价格比较合适,还会考虑在佛山坐飞机。"

佛山机场候机厅

然而,头部机场的枢纽作用十分明显,大部分像佛山一样的支线机场收支并不乐观。

2020 年,170 个支线机场合计旅客吞吐量仅占全国总吞吐量的 8%,而排名前 20 的机场合计吞吐量占比超过 60%。

2019 年发表在《民航管理》中的一项研究显示,在抽样调查的 75 个年旅客吞吐量低于 200 万人次的中小机场中,有 78.7% 存在亏损问题。即 170 个支线机场中,约有 134 个面临亏损。其中,西北部地区的机场和客流量小的机场的亏损更加明显。

但即便如此,支线机场下沉依然是未来的目标。《国家综合立体交通网规划纲要》提出,到 2035 年,国家民用运输机场达到将合计 400 个左右。有分析认为,在大城市机场建设接近饱和的情况下,新规划的机场将出现在尚未拥有机场的中小城市。

制图 / 时代周报特约记者 戴睿敏

几乎所有支线机场都得到了补贴资金。2020 年 10 月,《关于 2021 年民航中小机场补贴资金方案的公示》显示共计 202 个机场获得补贴,总补贴金额为 24.78 亿元。其中,佛山机场也获得 776 万元。

远方的钥匙

对热爱旅游的大学生小明来说,或大或小的机场们是打开未知远方的钥匙。出发前,小明习惯提前很久来到机场,在喜欢的餐厅吃个饭,逛一下免税商店,还可以订小时房来放松休息," 感觉可以住上一天 "。

在她的印象中,机场似乎应该与宽敞、豪华、" 高大上 " 等词汇联系在一起。

然而在大理降落后,小明却发现,大理荒草坝机场却俨然像个小火车站,大厅里只有几个值机柜台和贩卖纪念品的商店。不过更紧凑的结构不仅倒也省去了旅客在航站楼之间奔波的距离,也缩短了等待行李托运的时间。

" 我蛮喜欢小机场,不用考虑在机场内的耗时问题。"

对于时间观念强的现代人来说,旅游时分秒必争已经成为常态。即便高铁渗透度已经足够高,但飞机还是具有不可比拟的优势。

以小明的行程为例,从广州坐动车到大理,需要将近 11 个小时,但同样的票价已经足够从广州飞到大理,时间只需不到 3 小时。古城的砖瓦,喜洲的稻田,沙溪的房檐,洱海的水天一色,在飞机的帮助下,可以离城市生活很近。

2020 年,大理共接待国内外游客超过 3921.2 万人次,全年旅游业总收入约 604.6 亿元。

同样被机场点亮的旅游城市还有河北承德。居住在石家庄的旅游达人阿虹发现,从自己所在的城市坐火车去省内的承德要花费近 10 小时,高铁则需要到北京西站中转,全程需 4 个小时,但坐飞机只需要 1 个小时。

机场开通助力承德旅游业发展 制图 / 时代周报特约记者 戴睿敏

2017 年,承德普宁机场正式通航,首条开设的航线就是承德 - 石家庄线。去年 7 月,阿虹终于来到这个像 " 炸鸡店一样大 " 的机场。同年,承德普宁机场 2020 年新开通航线 1 条,累计开通航线 14 条,通达 15 个城市,全年旅客吞吐量达 32.6 万人次。

无论对广州的小明、石家庄的阿虹,还是在玉林看飞机的兰兰而言,即便只有 " 炸鸡店 " 这么大,这些支线机场仍然是他们通向远方的钥匙。

(应采访对象要求,文中人物均为化名)

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