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爱卡汽车 10-19

是时候革命了 试驾杜卡迪 Monster 950

[ 爱卡摩托资讯选车图库 ]

杜卡迪 Monster 系列与中国消费者结缘的并不算晚,在这十余年的时间里,Monster696、Monster795 已经培养出一批 Monster 的忠实粉丝,经典的编织车架、L 型风冷发动机、干式离合器,在那个还算以日系街车称霸的年代绝对能够算得上是时代的弄潮。随着 Monster 821 的横空出世,将 Monster 的经典元素被干掉了两个,更强的水冷动力正式登场,可能在一些人眼中这就是哈雷从化油器到电喷的切换,难免会引起一些忠实粉丝的嫌弃,但谁也不能阻止 Monster 向下个时代迈进。

杜卡迪全新 Monster 售价表
车型售价
全新 Monster(Monster 950)118000 元起
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

今年 Monster 950 正式从 Monster 821 手中接过接力棒,与其说接,不如说给人一种把之前 Monster 的经典全部否定的感觉,但仔细看它的竞争对手们,无一不在轻量化、动力、配置上有着显著提升,Monster 也需要这次革命来塑造新世代的街车标准。Monster 950 搭载了更强的 937cc V 型双缸水冷发动机、象征着旗舰级标准的 IUM 及衍生电控一次配齐,甚至还标配了 DQS 和 DPL,可见这一次杜卡迪的决心有多强。

设计师 Miguel Galluzzi 在 1992 年的设计理念直至今日还在影响着整个 Monster 家族,Monster M900 也成为了改变杜卡迪历史的重要车型之一。

外观大改后可能让看惯老 Monster 车型的消费者们一时难以接受,但设计师还是尽可能的保证了 Monster 家族与生俱来的肌肉感,如果在乐趣和外观上二选一的话,骑行感受才是评判一辆车好坏的重要标准,全新 Monster 也试图像消费者传达这样一个信息。

不同于以往的 " 纤细 " 车身和更高的离地间隙,Monster 950 似乎更像是披着街车外衣的 Hypermotard。

杜卡迪官方在试驾说明会介绍的时候引用了三个词,紧凑、轻盈、易控,非常直白且肉眼可见,1474mm 的紧凑轴距、166kg 的干重和 188kg 的整备质量,甚至能够力压 KTM 790 DUKE,这样极致的 Monster 确实改变了我的认知。

更轻薄的 LED 灯组尽可能的保证了经典的 Monster 元素,独具科技感的环装 LED 光源极大提升了辨识度,大灯内部也采用了复杂的结构设计,科技感更足。

LED 尾灯部分同样更加犀利精简,一改老款 Monster 车型圆润的造型,从这可以感觉到 Monster 950 的改变是从头到尾的。

车架的变化直接影响到了车身造型,全新的 " 野牛背 " 风格油箱让 Monster 950 呈现出更多棱角,也让整车风格变得更激进更具有战斗感。同时为了减重和油箱形状考虑,油箱从 Monster 821 的 16.5L 降至 14L。

新油箱、新车架、新座垫,让 Monster 950 中部收窄更为明显,除了能够提升驾驶员的掌控感外,也是轻量化后的结果之一。

全新的分体式座垫更像自家 Panigale 系列跑车,没有了以往的厚重感,造型和纹路变得更运动化,为了强调这种运动感,座垫尾部还设计了类似空气动力学套件般的装饰板。

全新设计的前后 17 寸铝合金轮圈,除了造型的巨大变化外,与老款车型更明显得进步是减重,相比 Monster 821 的轮圈减重高达 1.7kg。Monster 950 依然搭载了我们熟悉的倍耐力 Diablo Rosso 3 型号轮胎,超强的抓地力能够轻松驾驭街道和赛道。

全新设计的单边双出排气也变得更加小巧,浑厚的声浪能够将 Testatretta 11 ° V 型双缸水冷发动机的韵律激发的淋漓尽致。

28 年的经典就此终结?

Monster 950 终于把 Monster 821 上那套略显廉价的非变径车把改为了铝合金变径把,质感强度再提升。

4.3 寸全彩 TFT 仪表几乎照搬了 Panigale V4 界面,竞技意味更加强烈,而且仪表还可以根据环境光明暗自动调节两种主题。

骑行模式是 Monster 950 的升级亮点之一,除了带来 Sport(运动)、Touring(旅行)、Urban(城市)三种骑行模式外,每种模式还可以单独设定动力等级(3 级)、弯道 ABS(3 级)、DTC(8 级)。而且驾驶员可以针对每种驾驶模式做出 DIY 调整,组合出适合自己骑行的模式。

IMU 的出现带来了 DWC(前轮控制),可以根据骑行需求来调整干预级别,让翘头变得更为可控;DQS 双向快排也是 Monster 950 的标配,可以在骑行模式内选择开启或关闭。

Monster 950 采用了家族式控制按键,使用逻辑也并无不同。

说到车架重点就来了,全新的轻量化铝合金车架承载这台 V 型双缸发动机变得更加轻松,没有钢管的包覆,让整车变得更加纤细,也更有利于车身前后重心的分配。这套车架并不是工程师们天马行空后的产物,它已经经过 Panigale V4 和 V2 的充分检验,仅仅 3kg 的重量让赛道技术回归街道。

副车架还采用了玻璃纤维增强聚合物制成,轻量化再进一步,一切都是为了更好骑。

后摇臂同样经过了重新设计,极度轻量化的镂空偷轻处理,让它比 Monster 821 轻了 1.6kg,从摇臂上方可以看到,厚度基本就是一个半 iphone。

前 43mm 倒立式前叉不具备调节功能,而且此次引进国内的 Monster 950 为低悬挂版车型,牺牲了部分减震行程获得了更低的座高。

直连摇臂的后减震同样缩短了行程来换取底座高,后减震具备预载调节功能。

320mm 半浮动盘与 Brembo M4.32 对向四活塞卡钳已经是 Monster 的黄金搭档了,性能无需多言。

极度其量化 + 旗舰配置加身

图中的体验者身高为 178cm,面对 775mm 的地座高版本 Monster 950 可以轻松双脚着地,底座高、低悬挂版并不是中国特供,亚洲市场的日本也引进的是此版本;工程师针对 Monster 950 的骑行三角下了不少功夫,通过调整脚踏、手把位置,让驾驶员的坐姿更偏直立,骑行压力也随之减小。

在动力系统方面,Monster 950 搭载了 937cc 排量的 Testatretta 11 ° V 型双缸水冷发动机,这款发动机我们并不陌生,它与 SuperSport、Hypermotard 950、Multistrada 950 等车型同源,经过重新调校并采用轻量化部件后,发动机得以减重 2.6kg;其最大功率达到了 81.8kW(111 马力)/9250rpm,最大扭矩达到了 92Nm/6500rpm。

Monster 950 革命性的改变除了肉眼可见的轻量化外,首先值得关注的发动机带来的新体验。包括我之前试驾过的所有 950 系列发动机在内,针对 Monster 的调较具备了以往车型不具备的平顺性,从 4000rpm 往上,动机逐级涌现,但如果你想获得激情,将动力模式中的 Engine 调成 High,拉扯感让你不用质疑它是一台怪兽。另外,在 4000-8000rpm 这一宽泛的转速区间内,这台发动机能够一直保持在 80% 以上的扭矩输出,这一点能够大幅提升驾驶体验。

正是因此大刀阔斧的轻量化调整才改变了 Monster 950 的外观,而 18kg 减重除了车架带来的优势,还有发动机和轮圈,这直接决定了操控性的显著提升,整车变得更灵巧,你在城市道路中的体验更佳。除此之外,转向舵角增加了 7 °,让转弯半径更小,这种细微变化进一步改变了它的操控特性,应对复杂的交通状况更游刃有余。

Monster 950 的悬挂系统现在能够很好的兼顾了城市甚至是赛道需求,此次引进国内的是底悬挂版本,削减了减震行程来更低的座高,但相应的减震内芯和弹簧也有所调整。所以在我们的骑行过程中也发现,厂家为了保持原有版本的操控性上作出不小努力,提高了支撑性,路感更强,更有效的弹簧阻尼在弯道中能带来比较线性的回馈,让车辆在极限状态下更加可控。

相当紧凑的轴距,调料适宜的悬挂系统,更轻量化的车身,Monster 950 在操控性上的提升可以说是相当大了。

DQS 双向快速换挡和液压离合让你驾驶更轻松,无论你是激进驾驶派还是城市通勤派,都能找到自己的归宿。另外值得一提的是,当你满足 DQS 的转速条件后,换挡反映相当迅速,助力你能够更加快速的完成入弯、出弯操作。

杜卡迪在刹车系统上的规格从来不低,熟悉的 Brembo M4.32 对向四活塞卡钳,同时直推泵的加入还带来的线性手感,不过骑行三角的改变和驾驶员重心的微调,在重刹时体感上的前倾更明显。

史上最高规格的电控,让新 Monster 第一次可以比肩自家旗舰,IMU 的加入带来了弯道 ABS 系统和 DWC,除此之外新增的 DPL 弹射起步也是一个乐趣倍增器,只是这次试驾路段没有机会体验。

总结:

如果我们仅仅将目光放在外观上,似乎有些对不起杜卡迪设计师们的痛下决心,Monster 950 的改变更重注是驾驶体验上的提升,满足碾压同级性能指标的同时,再来回看 Monster 950 的外观,是不是就对味了?其实从另一方面看,国内消费者对于 Monster 最根溯源的强度远不如近水楼台的欧洲消费者,所以 Monster 大胆的革新反而对于国内务实者们更有吸引力,尤其是年轻一代,他们对性能指标、年轻化外观更为看重。杜卡迪通过革自己的命来完成新世代 Monster 的蜕变,赋予了以往 " 入门级 " 均未有过的性能和电控,即便外观不是那么的 " 纯粹 ",但这样的 Monster 依然值得我们喜爱。

绝对是史上最好骑的 Monster

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