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德系王牌上阵在即 试驾体验上汽大众 ID.3

【太平洋汽车网 评测频道】德国纯电动化的发展离不开刚卸任的前德国总理默克尔,在她任期的最后几年里在德国乃至欧盟强有力的推行电动车政策,提升补贴额度、扩建充电站、推动行业转型。大众集团近年在电动化转型方面有着肉眼可见的惊人速度,ID.3询底价|查参配)的投产将开启大众汽车的新时代,ID.3 的意义堪比第一辆甲壳虫或第一辆高尔夫。ID.3 目前全球累计交付约 7 万辆,订单总数已超 14.4 万份,近年将开启中国市场销售,今天我们为大家奉上全新上汽大众 ID.3的试驾体验。

关于静态方面此前我们已经进行了完整的体验,还不了解的朋友可以点击下方链接补一下课,同时视频试驾体验也已出炉感兴趣的朋友可以点击下方链接观看。

第一台甲壳虫或第一台高尔

ID.3 之于大众,就是打开新能源时代的钥匙。作为大众全新的 MEB 纯电动平台的首款车型,可以说 MEB 平台的诞生 ID.3 功不可没,ID.4、ID.6 上同样搭载的软硬件都是在 ID.3 上开发与实现的,ID.3 将成为大众新能源时代的原点。

从全球市场来看,欧洲是新能源发展最迅速的地方之一,欧盟及欧盟国家对纯电动产品的政策补贴力度最大,例如德国补贴政策 2020 年到期之后续期到 2025 年补贴额度还大幅上升了。这造就了德国车企近年来纯电动产品大跃进式的发展,相比起步更早却犹犹豫豫的日系品牌,押宝纯电动的大众显然上升势头更足。

目前的中国市场大众在纯电动产品的发展速度上,明显比其他合资品牌更快,用更纯粹的纯电动平台,纯熟的研发设计与供应链,快速打造各种不同尺寸的产品。纯电动生产线和工厂迅速拔地而起,生产交付快,质量有保障,庞大经销商网络能够快速铺货,售后升级迭代没有后顾之忧。之前很多人都说传统厂商动作太慢要赶不上喝汤了,如今大众井喷式的发展,对行业又将是一轮巨大的冲击。

大众出品你需要担心什么?

纯电动车大家最关心的应该就是电池,上汽大众 ID.3 只采用一款电池包,电池容量57.3kWh,NEDC 续航达到 430km,电机最大功率125kW,峰值扭矩310N · m,新车将在上海安亭的工厂生产。相比海外版 ID.3 拥有 45kWh、58kWh、77kWh 三种续航版本,国产选择折中的那一个,也是平衡了成本与市场之后比较好的选择。

大众在国内产品的电池方面也有深远布局,由于对动力电池的需求巨大,除了此前与宁德时代的合作外,大众入股了国轩高科,也向万向一二三提供了订单。大众预计在 2025 年将在中国市场交付超过 150 万辆新能源汽车,所以在战略性的投资上,大众可以说是深谋远虑,为未来中国市场乃至全球市场电动化发展打下坚实基础。

一如既往的大众味儿

驾驶体验是今天最重要的环节,ID.3 的驾驶感受说简单也简单,用一句 " 一如既往的大众味儿 " 能够概括,说复杂也复杂,纯电动搭配掀背的组合,让 ID.3 拥有非常不错的可玩性,看看加速成绩你会惊讶难道这是高尔夫 GTI的平替?

坐上 ID.3 踩下刹车转动档杆,车辆就可以行驶了,不同于传统燃油车的点火方式,纯电动车型往往没有明确的启动按钮 ID.3 也是如此。松开刹车踩下电门,ID.3 就会展现出一种叫做 " 好开 " 的大众遗传特质,任何一个人都会很熟悉 ID.3 带来的驾驶感受。

当你将档位放在 D 挡 + 舒适模式时,整台车几乎与传统大众燃油车有着完全相同的驾驶感受,电门踏板和刹车踏板调校与燃油车无异,缓缓踩下电门后线性的提速以及松开刹车之后的滑行,都让你感觉不到这是一台电动车。而当你深踩电门,电机带来的强劲动力瞬间抵达,在燃油车时代昂贵无比的马力,如今无需等待瞬间就会汹涌而来。

底盘的感觉应该说是整个市场同级别尺寸车型中最成熟的,这些也应该是传统厂商的强项,避震非常明显的前后端变化,前段负责柔软滤震带来高级感,后端则负责支撑为底盘提供保护,整套系统综合体验展现了大众的成熟老到。

出乎意料的是新车配备了一个 20 英寸的超大轮毂,从观感上超短前后悬配合超大轮毂,很有概念车的味道带来满满的科幻感。

转向的调校也是传统车企的强项,ID.3 电子转向的调校非常成熟,不会像很多纯电动车转向手感非常的轻非常的虚假,扎实的阻尼让你能够感受到一些路感,能够给驾驶员清晰的正在控制车辆的感觉,不会像很多纯电动车就像在玩赛车电子游戏。

作为纯电动车型,ID.3 的 B 挡值得一提,和 D 挡完全不同,B 挡提供了另一种完全不同的驾驶风格,B 挡下回启动很强的动能回收,实际体验很类似某些品牌的单踏板模式,行驶过程中抬起电门就会获得很强的制动力。ID.3 的动能回收相对比较柔和,工程师显然不希望破坏驾驶员的驾驶感受,B 挡模式下车辆不会完全刹停,还是需要人工踩刹车完成制动。

在驾驶辅助系统方面,完整的 L2 级别系统会搭载在 ID.3 上面,全速域 ACC 自适应巡航和车道保持一应俱全,同时方向盘配备了电容触摸感应,方向盘对驾驶员是否手握方向盘,只需要通过触摸接触就能识别,不需要通过扭矩转向去确认,这让车道保持功能的长时间运用变得更加轻松。

此次试驾时间比较短暂,没有办法进行标准化的续航测试。但大众一直以来的续航里程显示都很特别,现象上表显续航里程经常会越开越多。大部分纯电动车的续航里程都采用 NEDC 数据进行显示,常见的情况表显就是最优情况下的最大续航里程,而大众则采用当前电耗下的实际续航里程,例如下图刚提车时几乎满电的情况下续航只有 208km,原因是充完电之后经过了一段激烈驾驶,如果继续以这种方式驾驶就只有这些续航了。

我们在进行了超过 120km 的试驾行驶之后,表显续航里程只下降了 30km,相比 NEDC 最大续航里程 430km,ID.3 实际使用中显示的实际续航里程可能都会比较短,可以说大众的表特别实,说续航多少就是多少,也可以说先降低了用户的最大预期,再给与一个超过预期的实际效果,总体来说都对缓解续航焦虑有帮助。虽然这么操作不会让最大续航 430km 变多,但至少用户知道自己最少还能开多远。

编辑点评

ID.3 不追求极致的性能,不追求超长的续航,在动力和续航这些纯电动车最可以炫技的地方选择了务实的做法,这是一款紧凑级纯电动产品正确的设计思路,大众 ID.3 的目标就是量产然后卖爆,任何影响销量的问题都要靠边站,这和大众的许多燃油产品也是一个思路。优秀的制造工艺与质量作为基础,最先考虑实用性和性价比,在市场成长初期占领市场份额比什么都重要。过去几个月我们可以看到大众在中国纯电动的市场份额肉眼可见的上市,作为传统车企中动作最快的一家,大众将会极具竞争力。

最后就是价格,当下上市一款紧凑级的产品是非常合适的,然而 ID.3 究竟会是 20 万以内多少?将很大程度上决定大众纯电产品在中国市场的未来。

(图 / 文 / 摄:太平洋汽车网 洪晓峰)

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