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爱卡汽车 10-19

劲增过后现隐忧 新能源扎堆出行充电难

[ 爱卡汽车 爱卡头条 原创 ]

据乘联会发布的最新数据显示,截止到 2021 年 9 月我国新能源汽车保有量为 678 万辆。伴随着新能源产业磅礴发展,我国关于新能源的各项基础设施也在稳步地推进中,今年 1-9 月,全国充电基础设施累计数量为 222.3 万台,同比增长了 56.8%。由我国政府大力扶持的新能源产业,基础设施比较完备,我国新能源车保有量和基础配套设施的建设都是处于全球市场的领先水平。然而在看似波澜不惊的新能源市场,强势增长的背后却是隐忧渐显,那就是扎堆出行的充电问题,十一小长假期间关于新能源充电难的问题不断涌现,在严重堵车的高速上担心电量不足不敢开空调、在服务区充电排队的情况屡见不鲜。

面对如此场景,可以说是新能源产业的发展再次遭遇了难题,目前现有的基础设施足以应对日常工作生活,但是遇到小长假扎堆出行,就显得有些 " 力不从心 "。假日纯电动车扎堆出行充电难的问题该如何解决,难道只剩下抱怨了吗?针对这些现象,我们结合国内外现有解决方案,去具体分析方案在国内的可行性,以及是否能尽快解决新能源车密集出行的充电难问题,显得尤为重要。

小长假纯电动车扎堆出行充电难

据交通运输部的数据显示,截止到今年 9 月底我国高速服务区充电桩保有量为 10836 个,虽然满足日常人们的需求,但是面对小假期期间暴增几百倍的需求,却是 " 一桩难求 "。

在十一期间,一位新能源车主发了一条在高速服务区等待 4 小时才充上电的遭遇被广泛关注,并且一经发布迅速火遍网络。据悉,这位车主通过导航查询从深圳到湖南不堵车,临时决定出发,本来计划 8 个小时就能到的路程,却因电池的充电问题,时间却翻了一倍。

这位车主说,一路上走得比较顺,到了耒阳服务区给车辆充电,发现有 20 多辆车在排队,也就有了等待 4 小时才充上电的遭遇。

在我们日常生活中,我们几乎没有看到过高速服务区排队充电的新闻,随着新能源车保有量的提升,在国庆等假期出行高峰时间才会出现 " 车多桩少、一桩难求 " 的情况。

但不可否认的是,即便是服务区的加油站也会出现排队的情况,不过每辆车的加油时间按 3-5 分钟来计算,时间也是远远小于纯电动车的排队充电时间的。所以,对于假期高速充电难的问题,我们完全应该更加理性的看待,扎堆排队不是难题,如何解决它显得尤为重要。

面对新能源扎堆出行充难电的问题,我国目前能够较快应对的就是换电的方式,在假期高峰期对服务区充电站加派人力,专人看管,也是提升车辆的充电效率的方法。

解决方案:换电

是否彻底解决:全部解决

可行性:★★★★★

存在的问题:各品牌之间电池规格不统一、较高昂的建站费用、服务区占地等问题。

新能源车充电时间太长、高峰期间排队等候时间长,从目前来看最佳解决方案就是换电了,但是换电模式因为各品牌之间电池规格不统一,是阻碍发展最大的瓶颈。在换电领域,蔚来汽车可以算是国内新能源领域的领头羊了。

根据蔚来发布的数据显示,蔚来汽车目前在国内布局了 519 座换电站,其中高速换电站 109 座。在 10 月 1 日 -10 月 7 日,蔚来全国高速公路换电站单日最高提供换电补能服务 118 次,用户下单至完成换电平均时长为 14.1 分钟,换电时间相比传统新能源汽车的充电时间要快很多。

虽说换电是一种思路,但是各品牌之间电池规格不统一,无法互通等问题却是现实存在。若各品牌分别布局换电站,那将是一笔不容小觑的支出。举个例子,某中国品牌新能源目前在建的 2.0 版本换电站,建站需要的条件并不苛刻,只需在建站地做地面硬化处理,之后放置集装箱和换电设备即可组成换电站,但仅仅是这样建站成本就达到 300 万元,这还不算后期的运营维护费用。

在换电站建成之后,每个换电站基本是需要配备 4 名员工进行后期运营维护,24 小时分为四个班次运营(每人负责 6 小时)。主要的工作职责是协助车主扫码,在换电完成后进行简单的复检(复检时间包含在换电总耗时之内)。面对临时出现的问题需要工作人员去临时处置,比如出现电池失火、儿童或小动物误入换电站等突发情况,需要工作人员应急处理。

除了建设换电站一笔不菲的开支之外,还有就是各品牌之间目前电池不互通,如果各品牌都布局了换电站,在城区中选址还能够 " 协调 " 不同的地址,避免换电站扎堆运营存在的安全隐患。但是在服务区上的场景不如我们设想一下,高速服务区的区域是有限的,无法容纳更多的品牌去建设自己的换电站,这样容易造成更多的资源浪费,扎堆建换电站也存在一定的安全隐患。所以统一电池标准,由一家、两家(中国石化、中国石油)等牵头去做,显得更加重要。

据了解,在今年 4 月份,中国石化已经与奥动新能源签署战略合作协议,围绕换电站建设运营、补能技术升级及商业模式创新,通过加速全国换电网络布局,共同打造 " 油、气、氢、电 " 多元综合能源服务平台。根据规划至今年年底,上海建站 50 座,重庆建站 60 座;2023 年前,上海换电站网络规模将扩展至 300 座,重庆完成超 200 座换电站布局。

最终,中国石化与奥动新能源将在全国超过 3 万座中石化加油站网点布局换电站,这样由中国石化牵头布局的换电站,能够有效的解决纯电动车假日扎堆出行的充电问题。想把换电站的普及率提高上去很难,要考虑成本、标准化、安全等因素。不过终归还是需要有人去推动这件事,与中国石化合作显然是明智之举,与央企合作也有利于资源整合。

解决方案:小长假期间对目前高速公路充电站,加派工作人员现场维护。

是否彻底解决:部分解决

除了换电之外,面对于纯电动车集中高峰出行带来的充电压力,根据高速配额计划合理的充电桩规划扩建的同时,对现有的高速充电站进行管理维护,桩多了、有了专人管理的充电桩自然充电排队时间就能得到缓解。

目前国内市场上销售的纯电动车,半小时快充基本上能够补足 50% 的电量,为车辆补充 200-300km 的续航。在国庆假期期间,服务区充电站增加服务人员现场维护,使用快充尽量做到 1 小时以内为一辆新能源车补充电量,尽量争取在有限的时间内为更多的新能车充电。

在遇到排队车辆较多的假日高峰期,除了现场临时增加工作人员引导之外,将充电桩设置成 " 限时模式 ",超过时限之后立即断电或者收费更高梯度的电费,鼓励 " 随充随走 ",能够有效避免排队充电时间过长的问题,还能有效解决燃油车占充电车位等不良现象。

在高速公路充电桩的布局上,根据国家电网的最新规划,预计到 2025 年,我国东部地区高速公路充电站覆盖率将达 80%,中西部地区将达到 60%。同时还将对早期建成的充电桩进行升级,将在京沪高速上开展超级大功率充电桩的建设。

纯电动车扎堆出行充电难怎么办

在国内新能源行业,面对发展中存的瓶颈,除了新建充电站、加大充电桩的建设以及换电的思路之外,在海外也有很多新能源充电的解决方案,比如日本建设了太阳能充电场、德国的带电弓的公路、瑞典的可充电公路、法国的太阳能公路等等,接下来我们就一起看看如果将这些案例洋为中用,是否可行。

解决方案:太阳能车充电场

是否彻底解决:完全解决

可行性:

存在的问题:储能装置成本高,推广不易,对天气要求较高。

在日本冈山县濑户市有一座日本最大的太能阳发电停车场,这个停车场最多可容纳 1200 台车辆同时充电。试想一下,在我国的高速公路上一个大一些的服务区在十一假期期间,最高车辆的容纳量也接近千辆,如果新能源未来发展的成熟,保有量越来越高,一半的车辆为新能源车,依靠仅有的充电桩排队充电,需要耗费更多的时间,如果车辆具有太阳能充电功能,在服务区休息的同时,只要是晴天,就能够及时补能。

但是太阳能车充电场的储能装置成本很高,如果不是由国家政府进行主导,单凭企业很难实现大规模推广。同时太阳能转化效率不高,又对天气的要求较高,所以目前来看的可行性不高。

解决方案:太阳能公路

存在的问题:维修成本较高,但是目前国内符合太阳能充电的新能源车较少,可行性不高。

" 理想很饱满,现实却很骨感。" 用这句话来形容太阳能公路最合适不过了。早在 2016 年,法国诺曼底地区一个小镇,因为一条 Wattway 的公路而走红,这是全球第一条太阳能公路。

这条由法国环境部出资 520 万美元,由 Colas 公司负责工程设计与建造的造价不菲的太阳能公路。起初法国相关部门曾表示,这条公路年发电量可以达 15 万千瓦时,可供小镇 3400 名居民所有的路灯用电,并且表示五年内能够实现国内每 1000 公里就有 2 公里太阳能路段。然而在实际上,该公路一年的发电量还不到 8 万千瓦时,并且在实际通车后,Wattway 的太阳能板维修频率极高,在严重损坏时还需要拆除更换,需要极大的维护成本,因此这条太阳能公路最终以失败而告终。

不止于海外,早在 2017 年 12 月,由齐鲁交通发展集团投资在济南绕城高速南线建设了一条 1080 米的承载式高速光伏路面,能够解决路面电热融雪、路面发电等功能。尽管功能丰富,但是在开通几天后有组件损坏、并且存在能源丢失等现象,致使这条太阳能公路无疾而终。

解决方案:带电弓的公路

存在的问题:更适合场景为城区、并且国内可供此类充电的乘用车极少。

在德国法兰达福到达姆施塔特有一段顶置式电功的电动高速公路,拿北京举个例子,北京的 " 大辫子 " 电车大家都知道,德国的这段顶置电功与北京大辫子电车类似。

德国这条顶置式电弓的高速公路主要是为往来的新能源货车进行移动充电。但是结合目前我国国内的发展趋势来看,此种方法在国内推进,尤其是高速公路上推进,可行性也不大。

写在最后:小长假出行遇到的充电难问题对于新能源行业的发展来说,其实是一个放大镜,使得新能源车的动力供给问题得到更加广泛的关注。新能源作为目前正在蓬勃发展的产业来说," 出现问题 " 并不可怕,能够得到有效的解决才能够使产业的未来呈现良性循环。目前新能源汽车的保有量接近 700 万辆,结合着国内外与我国发展的实际情况来看,从根源上统一电池规格、充电设施等方面的建设成为亟待解决的问题。

目前,我们认为 " 换电 " 这项技术是目前解决纯电动车扎堆充电难最可行、最快捷的一种解决方案,但是面临市场上电池规格不统一等问题,从根源上统一电池规格,还需要国家有关部门的政策介入,这样像今年十一小长假纯电动车高速服务区扎堆排队充电的问题就会迎刃而解了。

目前我国新能源产业的发展处于世界的领先水平,但是关于集中扎堆充电、排队充电的现象,还需要一定的时间来解决。在小长假期间,为了更加高效、愉快的出行,编辑呼吁新能源车主们,如果需要中长途旅行,有条件的还是避免开纯电动车出行,或者错峰出行,一是避堵,二是避免高峰扎堆充电。如果条件所限必须要驾驶纯电动车出行,尽量提前规划好补能服务区,避免过于极限的将电池电量全部耗尽再找桩充电,这样既容易出现面对排队充电也不得不排队,同时对电池寿命也会造成损害,造成池蓄电量的衰减。

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