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雅斯顿 10-18

小鹏 P5:一台不会犯错、狂怼空间的纯电动家轿

不知不觉小鹏汽车已经开始推出第三款车,继小鹏 G3、小鹏 P7 之后,小鹏 P5 正式亮相。虽然从意义上,小鹏 P5 并不如前两款车型,但却是驾轻就熟非常成熟的一款车。

2018 年,资本市场对新势力造车态度开始趋于保守,市场上诸多新势力品牌拿到钱的难度越来越高。这个阶段里,即便是蔚来也一度面临破产清算的窘境。不过,如果能拿出量产产品,那么就另当别论了,所以小鹏特别迅速地推出了小鹏 G3 ——小鹏汽车的开山之作。

实际上,按照小鹏汽车最起初的规划,G3 并不是小鹏汽车的第一款汽车,而应该是不断融资、不断研发、不断打磨推出的一款中大型 SUV。只是,资本市场发展的变化,让小鹏时不我待,必须在短时间内推出一款产品。

这种情况并不是小鹏一家,蔚来汽车也是如此。作为「嘴上说不要」、但事实对标特斯拉的蔚来汽车,计划在蔚来 ES8 之后推出一款对标特斯拉 Model 3 的轿车,但蔚来 ES8 实际上遭遇了口碑危机,为此蔚来不得不改变计划,推出 ES6 稳住了市场。

可以说塞翁失马焉知非福,就在 ES6 稳定的这段时间里,特斯拉 Model 3 定位一次次发生改变,但 Model 3 最终售价拉低到 25 万左右时,蔚来意识到原来的计划已经不能符合实际状况,于是将原来的轿车计划改为了豪华中级座驾 ET7。

不管怎样,小鹏 G3 给了小鹏汽车一针强心剂,但由于推出得过于仓促,事实上小鹏 G3 有很多不成熟的地方,比如上市第二年就遇到了续航大幅提升、老车主维权的事情,这几乎是无法避免的。

随着小鹏 G3 的推出,特斯拉 Model 3 的畅销,小鹏也需要在轿车上推出一款能稳定军心的产品,因此有了小鹏 P7 推出。这是一款根据市场变化而推出的车型,相比小鹏 G3,小鹏 P7 要更加成熟一些,虽然算不上完美,但至少初步显示了一部分造车水平,结果小鹏 P7 逐渐站稳了脚跟。

稳住了脚步的小鹏,回过头完善小鹏 G3,从设计语言到车机系统,已经逐渐成熟的小鹏推出了小鹏 G3i。一改小鹏 G3 最开始较为明显的问题,并搭载最新的芯片和 NGP 驾驶辅助系统,小鹏 G3i 已经成为一款没有太大缺点的紧凑 SUV。

可以说,小鹏 G3 和小鹏 P7 两款车为小鹏汽车打下了比较良好的基础,一些容易犯的错误开始规避,一开始没思考清楚的东西也逐渐明白。在更大、更重要、最正宗的小鹏中大型 SUV 到来之际,小鹏汽车打算做一款能走量、难度又不会太高的产品。于是,便有了小鹏 P5。

如果观看过小鹏 P5 的发布会,你会发现这场发布会平淡无奇,相比 P7 甚至有些寒酸。这也能解释,小鹏 P5 是一款不求新但求稳的产品。

小鹏 P5 是一款怎样的车?

小鹏 P5 是一款挺别致的车,没有 P7 那么过分强调运动化,也就避免了较低的车身造成乘客头部空间局促的问题,因此如果说小鹏 P7 是扁平的,那么小鹏 P5 就是立体的,在数据对比中能发现很多端倪。

与同级别的 A 级车或者 A+ 级车对比,小鹏 P5 车身长度 4808mm,比卡罗拉 4635mm 和亚洲狮 4720mm 更长,但比 B 级车凯美瑞 4885mm 不足;宽度 1840mm 比亚洲狮 1780mm 更宽,和凯美瑞一致;高度 1520 比亚洲狮 1435mm 更高,比凯美瑞 1455mm 也要高,轴距 2768mm 只比亚洲狮长 18mm,完全不像纯电动车应该有的表现。

根据上述数据,小鹏 P5 的样貌有了大概——是一个先拉高、再缩短的变种凯美瑞,因此小鹏 P5 活脱脱一个小胖子,这也是为什么许多消费者对小鹏 P5 外观褒贬不一。不过,有舍就有得,既然舍弃掉造型上的飘逸感,小鹏 P5 一定在很多方面表现更好。

另一方面,小鹏 P5 是一款前驱产品,尽管完全可以依照 P7 做一款后驱,但没这么做,显然要么为了便利性,要么为了经济性。基于小鹏现有产品分析,小鹏 G3 和小鹏 P7 代表了小鹏汽车的两种类型,于是很容易得出小鹏 P5 实际上和小鹏 G3 是同类产品。

采用同样的方向盘和内饰设计就是最好的证明。

小鹏 P5

小鹏 G3i

小鹏 P5 最大的优势

小鹏 P5 与小鹏 G3 同类,普通消费者应该开心,这意味着小鹏 P5 的乘坐感受有很强的保证。

虽然轴距只有 2768mm,但结合纯电动车后排纯平的地板,整个空间表现非常优秀。后排腿部空间有特别大的释放,加上更高的车身,后排乘客的头部空间完全不需要担心。

这样的设计就带来两大独特体验:

首先,后排膝部空间足够释放,使得前排座椅可以 180 ° 放平,与后排座椅衔接在一起,应运而生了「睡眠模式」。这在一般汽车上是很难实现的,在轿车里实现起来是独一份的。

其次,更高的车身高度让这款车有一个相对更大的车窗,尽管在底盘上布置了电池,也尽管因此提高了车门高度,但总体上小鹏 P5 车窗面积依然相对较大,采光更高,配合大空间优势,乘坐体验不断提升。

一个无比注重乘坐体验的纯电动车,最合适的去处有两个,一个是网约车,一个是家用车。这两个用途都特别注重空间,所以小鹏 P5 会成为市面上较为热门的车型,这就带出来另外一点——经济成本。

小鹏 P5 依然享受小鹏赠送的每年 3000 度电的免费额度,如此一来小鹏 P5 几乎没有日常支出,鉴于纯电动的维修保养优势,小鹏 P5 每年只需要负担保险的部分,算得上回本利器。

由于小鹏 P5 是一款全新车型,所以小鹏官方暂未推出电池租赁计划,如果参与 6 万额度的电池租赁计划,那么小鹏 P5 的获得成本也很低,将拉低到 14 万级别,配合免费用电额度,用户实际上每个月支出的费用只有 1000 元上下,相当于日常用油、用电的支出。

经济、耐用的经济适用男一般都是这种风格,没有特色但足够实惠、可靠。这是小鹏 P5 自身的特点:非常大的优点没有,但基础的需求超额完成,所以吹嘘小鹏 P5 并不是一件容易的事情。

小鹏 P5 的智能化

虽然小鹏 P5 上市时最大的亮点是首发激光雷达的量产车,但实际上这个亮点是官方人为的;如果愿意,小鹏 P5 完全可以换成任意其他车型,事实上我也不建议普通消费者购买这种高级版本。

对于小鹏 P5 这种纯家用属性的车,发挥出极致的经济性即可,所以 19.9 万的版本是最值得推荐的。

小鹏 P5 的一大优势是智能化,也是小鹏汽车的一大传统优势。小鹏 P5 几乎完全移植了小鹏 P7 上的骁龙 820A 车机。强大的芯片带来的性能冗余可以维持后续更多功能开发和性能需求,也让小鹏 P5 成为 16-20 万级别非常有竞争力的纯电轿车。

智能车机从解决驾驶者的角度入手,考虑到驾驶员双手把持方向盘不能分心、但要处理某些事情的需求,小鹏 P5 没有设计实体按键,而是通过语音实现「盲操作」,语音是沟通驾驶员和车机的桥梁,在整个车机系统的评价体系特别重要。

小鹏 P5 的语音控制可以实现资讯、也能实现控制。资讯是指常规意义上的音乐、电影、航班、订餐、景点、新闻、导航等。控制是指通过语音操作汽车的功能,比如空调、驾驶模式、远近光大灯、天窗等等。

支持连续对话功能,不需要每发一个指令唤醒一次,体验上会更加「拟人化」贴近现实。不至于出现总要「你好,xx」的尬聊。

结合智能车机和足够优秀的空间表现,小鹏 P5 是一款不会犯错并狂怼家用化的车型。空间、体验、经济等这些看起来特别基础的需求构建了小鹏 P5 未来的使用场景。

雅斯顿小结

总体上来说,小鹏 P5 最大的优势是成熟,具体表现应该称得上是目前所有小鹏车型里最成熟的。经过这么多年的发展,低级、高级的错误一次次犯过之后,小鹏终于在第三款车上表现出了制造一款没有明显槽点车型的能力。尽管这是一款没有难度的车型,但却是一款非常适合普通用户的家用轿车。

图 | 网络、雅斯顿实拍

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