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“横冲直撞,不懂避让” ? 美团无人车与私家车发生碰撞,判罚结果亮了!

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随着信息科技和社会发展的需求," 无人驾驶 "、" 无人送餐 " 等这些代替人工智能机器在近几年得到了极大的普及,例如美团的无人配送车。在今年的 4 月份,美团还发布了新一代无人配送车魔袋 20,根据官方表示,这一代的车型拥有比上代更加安全,更加稳定以及更智能的特点。然而,这款被 " 捧上天 " 的高科技产品,在近日却发生了一起交通事故。

根据北京网友在社交平台上发布消息称,一辆美团无人配送车撞了正常行驶的社会车辆。社会车辆司机表示,事故是因为无人配送车 " 横冲直撞 " 造成。据社会车辆司机解释,该无人驾驶配送车遇到社会车辆后并没有立马作出刹车操作,导致其车辆受损。对此,美团方面 10 月 10 日回应称,事件发生后,美团按照流程第一时间已经报备给了交警,并把行驶视频交给交警,最后判美团全责,目前正在积极跟对方沟通中。

碰撞事件回顾

根据美团相关人士称,当时无人配送车在辅路行驶至 T 字路口,正在过马路时遇到社会车辆从另外一侧驶而来,无人车辆在路中启动了紧急刹车制动,但是社会车辆并没有刹住,结果两车撞在了一起,同时还表示,此次事故并非技术原因导致。

但针对社会车辆的车主而言却是另外一回事。车主表述," 自己是无缘无故被这东西给撞了,认为对美团无人配送车辆是横冲直撞的,并没有踩下刹车,对其行驶路径产生疑惑 "。根据行车记录仪提供的视频上看,当时美团无人配送车和机动车辆的车速都比较低,发生碰撞前美团无人配送车的制动不明显,最后判美团全责。

从车主发布的 " 道路交通事故认定书 " 看,当事人责任一栏显示:** 有机动车不在机动车道内行驶的过错行为,为全部责任,*** 为无责。可以看到,根据车主发出的认定书看到,美团无人车被当作 " 机动车 " 处理,但值得一提的是,该车主称:交通责任认定单上,责任当事方:驾驶微型客车(无号牌),保险公司:(无交强险),美团解析到表示车辆被认定不是机动车,其他相应保险都有。

无人配送车事故责任谁承担?

除了碰撞时无人配送车有没有启动了紧急刹车制动这个争议上,无交强险也是此次事件的另一个争议点之一。美团方面表示,在办理保险过程中,由于车辆被认定不是机动车,所以无法办理交强险,但盗抢险等其他相应保险都有上,但美团并没有准确告知投保金额,只是称与行业保持同样水平。

根据《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则(试行)》第五十万条规定:无人化测试期间认定签署相应测试计划书的测试驾驶员为车辆驾驶员。根据规定,测试员作为法律意义上的驾驶员承担相应的责任理所应当。而在今年的五月份,北京市高级别自动驾驶示范区发布了《无人配送车管理实施细则》试行版 ,政策首次规范无人车的保险类型、出险范围和保额等要求,北京无人配送车要求一些地区每台车是 300 万的保额,北京是 500 万,同时责任认定也是按照非机动车进行。

目前国内的无人驾驶(L3 级以上)仅限于测试与试运营,是必须配备测试员和安全员,在测试和运营途中,测试员和安全员不论车辆处于何种状态,都仍然是测试车辆的法定驾驶员,承担相应的法律责任。而法律意义上,无论高级辅助驾驶的乘用车仍然只是属于辅助驾驶,不管出现违章还是交通事故,责任都全部由司机一律承担,都不存在责任由车辆 / 公司承担。

无人配送车该不该存在?

据了解,今年以来,阿里、京东、美团等多家公司都表示 2021 年计划投放几百台到上千台的无人配送车,未来 3 年计划投放车辆数超过万台。可以看到,在最近北京亦庄、上海、山西阳泉等地,陆续出现了一批无人驾驶的早餐车已经陆陆续续地投入无人车的使用。

根据美团无人配送车配置显示,整车搭载了 3 个激光雷达、19 个摄像头、2 个毫米波雷达和 9 个超声波雷达,可实时感知从 5 厘米到 150 米范围内 360 度的环境;同时为了保障道路安全,值得一提的是,美团无人配送车的最高车速能达到 45km/h,限速在 20km/h,不过在这种无人配送车数量越来越多的时候,是否会影响道路的正常行驶呢?

虽然这些 " 小可爱 " 的确给大家带来了非常多的惊喜,不过同时也换来些许烦恼。相比于自动驾驶的技术,这类无人配送车辆的路权管理也是行业发展的最大挑战之一,目前来说,交通法规层面还缺乏对无人配送车这类交通参与者的规定,虽然相关人员也表示在行驶的过程中,是有完整的安全体系,但是无人配送车上路发生交通事故时,如何判定责任,由谁来承担,这些问题尚待确认。

虽然此次的交通事故美团无人车被判为全责,但是这的事故并不是第一次发生,这也只是无人车参与交通的一个开始,无论交通判罚如何,无人车的管理制度和科技化技术还有待提高,还有很长的路要走。无人配送车的确在生活上大大提供了便利性,但是缸哥还是希望无人配送车能够在安全的前提下快速成长,或许能成为社会进步的一个新动力,下一个风口就是它。

总结

现阶段,无人配送车虽然还处于测试示范阶段中,不过随着市场反响来看,面对着广阔的市场和庞大的人口基数,无论是互联网巨头还是科技创新公司都纷纷加入这条赛道当中寻求新的商业模式。但由于各种细分场景的不同,对于车辆的性能、参数的要求都不同,因此这类车型就很难做到统一。不过,相信通过不断完善,这类无人配送车肯定会代替某类人工操作,这意味着后续将有大批的无人配送车待释放。问题在于,如果路权问题还不能给予明确界定,那么可能会让这个行业陷入瓶颈期。

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