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雷科技 10-18

16 年热销 300 万辆的比亚迪 F3 停产!F5 将成继任者!

前段时间,比亚迪公布了 2021 年 9 月销售数据,乘用车全系车型销售 79037 台,同比增长 93.2%、环比增长达到 16.9%;其中新能源汽车销量达到 7 万辆,同比大增 276.4%,其中 DM 系列销量 3.37 万辆,EV 系列 3.63 万辆。

在比亚迪 DM 系列以及 EV 车型的销量比重日益增加的同时,比亚迪燃油车型的命运似乎已经有了答案—那就是停产。日前,据内部消息透露,在比亚迪投资人交流会议上,比亚迪汽车正式作出 2021 年 10 月份停产 F3 的决定,并且随着企业电动化转型的需要,比亚迪秦、宋等燃油版车型也将陆续纳入停产范围。而其他燃油版车型在接下来将会与混动车型共线生产,并且最终逐步实现停产。

从 2004 年 6 月下线,到 2005 年正式上市,再到如今正式停产的消息曝光,比亚迪 F3 至今已走过了整整 16 个春秋。这 16 年间,比亚迪 F3 一度创造了国产车销量神话,总共贡献了近 300 万销量。

比亚迪 F3 的一生,见证了自主品牌汽车的崛起,也见证了新能源发展的历程,它的诞生是国内汽车发展,如今它的停产,也预示着国内燃油车时代即将进入结束的倒计时,而新能源时代则进入快跑阶段。

成立之初,技术出身的王传福就给比亚迪确立了三个主要发展方向,燃油汽车、电动汽车和混合动力汽车。这样的战略也一直延伸到了今天,而这恰恰是比亚迪能够在新能源时代崛起的最重要的原因。

不过早期的比亚迪由于主要的精力放在基础设施的建设和新车的研发上,其收购秦川汽车后推出的首款车型福莱尔虽然顶着 " 经济型精品家轿 " 的概念以及售价低于 5 万的售价出现,但却并不受市场热捧,最后落得失败告终。

福莱尔的出师不利虽然出乎王传福的预期,但立志为 " 造世界水平的好车 " 的比亚迪当然不会坐以待毙。为了迅速打开市场,比亚迪做了很多车企初期都会做的事情—逆向研发。

当时的比亚迪对此也不忌讳,由于没有太多造车的经验,起步之初的比亚迪为了造车至于每年都会花数千万元购买各个品牌的全新车型进行拆解学习,基本上像市面上本田雅阁、丰田凯美瑞等热门合资车型都曾买过。

在这样的研发背景下,在福莱尔失败后,第一款为比亚迪打开市场的车型——比亚迪 F3 诞生了。虽然自诞生而来,比亚迪 F3 从没摆脱 " 抄袭 " 的传言,但这款最像比丰田卡罗拉的比亚迪车型却从此开创了自己的开挂生涯。

由于比亚迪一开始就与其他车企不同,减少外部零件采购,反而尽量选择自研,比亚迪 F3 一上市就使出了价格屠刀,在花冠等车型动则都要十几万时,它仅售 7.38 万起的定价一下子就吸引了消费者的追捧。时光匆匆,转眼间已是 F3 上市的第 16 个年头。而在过去的 16 年间,这款不起眼的车型总共为比亚迪创造了超 300 万的总销量,堪称自主品牌之最。这 16 年间,比亚迪 F3 不断更新家族阵营,除了推出了两厢车型外,其还诞生了比亚迪的第一款混动车型 F3DM。

如今提及比亚迪,除了号称不会着火的刀片电池之外,其最新 DM-i 混动系统是绝对不能避开的话题。如今比亚迪旗下秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i、唐 DM-i 等多款车型热销,甚至出现供不应求的状况,比亚迪最新的 DM-i 超级混动技术扮演着不可或缺的作用。

如今比亚迪最新的 DM-i 超级混动技术发展迅速,不过很多人不知道的是,比亚迪第一代的 DM 技术是从比亚迪 F3DM 开始的。前文提到,比亚迪一开始就确立了三大发展方向,其中混动就是其中之一。虽然比亚迪自推出 F3 后,销量就搭上了直升机,但光在普通燃油轿车上取得成绩并不能完全体现出一个曾经以电池发家的比亚迪的真正优势,于是比亚迪 F3DM 双模电动车诞生了。

作为全球第一款上市的不依赖专业充电站的电动车,当时的比亚迪 F3DM 还是有一些技术亮点的。例如它可以通过家用电源为车辆充电,这很好解决了当时公共充电桩不足的问题。此外,当时的比亚迪 F3DM 在纯电状态的续航就已经达到 100km,如果是正常状态上,基本上可以超过 500km 的续航,这样的数据就算放在今天也算是不错的表现。还有一点,比亚迪很早就注意到了电池起火的问题,因此其搭载在比亚迪 F3DM 的铁电池在当时就已经通过了碰撞、挤压、针刺、高低温等各种苛刻的破坏性测试和安全测试,可以在最恶劣的环境条件和发生车祸的极端情况,不起火、不爆炸。

虽然比亚迪 F3DM 的技术在当时很有前瞻性,但受限于政策的不确定以及定价偏高的缘故,比亚迪 F3 在推出了一年多的时间里仅售出 100 多辆。最终只能停产。作为技术试验,比亚迪 F3DM 的命运可能在诞生之初就已经预见了结局,但它的诞生却是比亚迪混动技术的第一步。有了混动技术积累的比亚迪后续的发展非常迅速,2013 年底搭载第二代 DM 双模系统的第一款产品秦正式推出市场。秦的出现开创比亚迪使用朝代命名的先河,后续出现的唐更是以 DM 双模系统为基础加入了电机,"4.9S 破百 " 刷新了很多人对比亚迪混动技术的认知,自此,比亚迪的混动技术开始登堂入室。

时光匆匆,转眼间已是 F3 上市的第 16 个年头,如今的比亚迪 F3 虽然在售,但其整体销量在比亚迪中的存在感也极低,从一份近一年的销量数据来看,F3 的整体成绩显然并不理想,最高峰是仅为 5000 台每月。面对这样的局面,F3 的停产早已成为必然。

对于创造过辉煌的比亚迪 F3 确定停产有些遗憾,但在新能源的浪潮中,这种态势依然不可阻挡。最为重要的是,比亚迪 F3 虽已停产,但它的薪火将由继任者比亚迪 F5 继续发扬光大。

据悉,全新的比亚迪 F5 定位为紧凑型新能源轿车,沿用比亚迪最新的设计语言,外观动感时尚。除此以外,比亚迪 F5 还将搭载比亚迪最新的 DM-i 超级混动技术,百公里加速仅需 7.9 秒,拥有油耗低,动力出色的特点。

虽然以目前比亚迪的产品系列,同样定位于紧凑轿车的比亚迪 F5 再也无法像比亚迪 F3 一样热销几万辆,但它的出现将会继续稳固比亚迪在新能源市场的地位。

总结:过去的 16 年间,这款不起眼的车型总共为比亚迪创造了超 300 万的总销量,比亚迪 F3 已经是一个传奇。比亚迪 F3 虽已落幕,但 "F" 系列的精神将会继续延续下去。随着 DM-i 车型持续供不应求,比亚迪将会有越来越多像比亚迪 F5 为主的新能源车将接棒那些传统燃油车,为大家带来更加清洁环保的出行方式。

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