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车友投稿 # 突破自我 CADEX 36 DISC 轮组开箱简评

自 CADEX 品牌在 2019 年强势回归以来,就携手顶尖工程师、运动医学专家以及职业车手在高端骑配领域不断给业界带来惊喜。

从 CADEX 轮组的卓越表现、到 Boost 坐垫的非凡体验,CADEX 已经在职业赛场上证明了它的价值与实力。

随着 2021 年 5 月 CADEX 36 DISC 轮组的发布,此次 CADEX 又准备如何续写自己的神话呢?让我们一起来看看最新升级会带来哪些惊喜!

闲话不多说,直奔主题,又到了剁手开箱的刺激时刻。光看包装,可以说 CADEX 是非常走心,符合它的旗舰身份,未睹真颜就已霸气侧漏。

纯黑的纸箱低调大气,精美的轮组包和产品手册显示出它高贵的气质,小伙伴们应该已经按捺不住了,让我们来一睹庐山真面目吧!

眼见为实,做工和质感简而言之就两个字:丝滑。从轮圈、辐条到花鼓,目光所到之处尽显出 CADEX 的顶级做工和严苛品控。

可以看到,轮组标配的还是禧玛诺 11 速塔基,而禧玛诺刚刚发布了全新 12 速电变系统。不用担心,新款 12 速电变向下兼容 11 速塔基,小伙伴们可以果断下手。

唯独的遗憾可能就是此次的 CADEX 36 轮组只有碟刹版本,不过从各大品牌现如今的新品看来,碟刹一定是未来的趋势,所以你懂的。

更轻、更快,一直以来都是骑行界的终极最求,全新 CADEX 36 轮组有着领先业界的无勾圈技术,并在上一代的基础上大幅提升轮圈内径至 22.4mm,加上专门定制的 CADEX 陶瓷培林,使滚阻降低 50% 的同时还大幅提升了轮组的操控性,让骑手遇到任何艰难路况或是强烈阵风时皆可从容应对。

得益于对激光切割高强度碳布的精细化叠层,CADEX 36 DISC 轮组有着业界最佳的刚性重量比,同时还兼具了无与伦比的操控和舒适性。

精心设计的超轻量水滴形空气动力学碳纤维辐条,使 CADEX 36 如虎添翼,让它在轻量化的同时,拥有着出色的稳定性和极佳的侧向刚性,以领先同类竞品 30% 以上的绝对实力傲视群雄。

笔者不是什么业界大佬,只是一个单纯的骑行爱好者(百公里均速 33 左右,贴吧入门水平)。我的第一辆车是 13 年买的捷安特 ATX 660,早期都是以通勤和游骑为主。公路车是 17 年捷安特 defy adv3 入的坑,今年年中,头脑发热自组了 TCR ADV SL(冲动是魔鬼,花呗还没还完呢,不过真香)。由于西安近期一直阴雨连绵,从 9 月初拿到 CADEX 36 轮组至今,一共只骑了大约三百多公里,不过好在各种路况基本都尝试过了,下面谈谈笔者的主观感受。

先上结论(满分 5 分)

重量:4

刚性:5

刚性重量比:5

轮胎兼容性:3

操控性:5

舒适性:4

性价比:4

由于笔者先前一直是学生党,经济不宽裕,所以高端轮组没骑过太多,最多有时蹭蹭大佬的轮过个瘾,碳刀先后使用过捷安特老款 SLR0、新款 SLR1、新款 DT ARC1100 和 CADEX 42 DISC。

骑上路后,CADEX 36 可以说是丝毫没有拖脚感,指哪打哪,优异的侧向刚性在摇车或者压弯时基本感觉不到任何偏摆(千瓦大佬当我没说,请自行体验)。不过和首发的 CADEX 42 比起来,除了框高的降低带来的些许提速轻快感以外,刚性的提升和陶瓷轴承的润度笔者个人是感觉不到的(不过高手对决,胜负只在毫厘之差)。

22.4mm 的轮圈内径完美迎合了砾石公路车的兴起,更宽的轮胎可以带来更好的舒适性和地形适应能力,不过无钩圈在获得更好空气动力学结构的同时,限制了轮胎品牌的选择范围。

价格上向来都是仁者见仁,智者见智吧。个人感觉在 1.8w 这个价位段,说不上便宜,但和同级竞品相比实力超群,算得上是物有所值。

总的来讲,不管是作为进阶训练还是比赛用轮组,CADEX 36 在各个方面都有着不俗的表现,我不敢说它是最好的选择,但一定是不错的选择!

* 部分图片数据来自 CADEX 官方网站

责任编辑:CC

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