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实车网 10-17

动力不变 / 恼人配置终于取消!试驾 2022 款东风日产轩逸

文:懂车帝原创 杨璐鹏

因为工作原因平时经常会打车,每次我最希望打到的车型就是轩逸(A 级车中),为的就是它那像沙发一样的座椅。也正是因为这个座椅再加上 " 小天籁 " 的外形,让轩逸在动力万年不变的情况下,依旧能月售 4 万多台成为销冠。而俗话说 " 趁热打铁 ",为了进一步扩大自己的优势,就在最近,2022 款轩逸新鲜出炉!

2022 款轩逸

三句话了解全新轩逸

1、外观、内饰设计以及动力均无变化,配置略微提升;

2、除最低配车型,其余三款均增加电子手刹和自动驻车,恼人的脚刹终于没了;

3、顶配版本涨价 1900 元,新增车道偏离纠正系统和智能自适应巡航系统。

外观:以不变应万变

第 14 代轩逸自诞生以来就获得了无数的好评,全新设计给它带来了脱胎换骨的变化,不仅褪去了过去老气横秋的感觉,更是收获了 " 小天籁 " 的赞誉,所以此次改款轩逸可以大胆的使用 " 以不变应万变 " 策略。

" 小天籁 " 确实不白叫,很多人都把它认成过天籁

依旧是 V-Motion 2.0 设计语言,中网镀铬的 V 字造型很有辨识度。除入门版 1.6 升 XE CVT 舒享版车型外,2022 款轩逸均配备有 LED 大灯

V-Motion 2.0 设计语言

LED 前大灯

犀利的 LED 前大灯、LED 日间行车灯除了 " 丐版 " 车型没有之外,其余车型均有配备。

侧面同样很有天籁的味道

侧面线条动感流畅,有一种微微向下俯冲的感觉。这种具有冲击力的设计受到了很多年轻消费者青睐,同时这种设计也并不激进,也是照顾到了略微年长消费群体。

扁平化的尾灯显得很犀利

尾部造型同样没有变化

车尾的造型很简洁,没有使用太多复杂的线条。下部的扩散器装饰以及扁平化的熏黑尾灯给它带来了一定的运动感。

内饰:设计无变化,新增电子手刹及智能驾驶辅助系统

在内饰方面,我将新老两款的图都放在了下方,您来对比一下,是不是有一种大家来找茬的感觉?没错,除了升级了一些配置之外,可以说没有任何变化。

2021 款车型

2022 款车型

除了在我们基本买不到的最低配车型 ( 1.6 升 XE CVT 舒享版 ) 上还在使用脚刹,其余三款车型全部换成更为 " 先进 " 的电子手刹,作为日产车主莫名地有点想哭,对手早就标配的功能终于来了 .....。

除 1.6 升 XE CVT 舒享版车型外,其他三款车型均增加电子手刹和自动驻车

8 英寸中控屏亮点不多,搭载了全新 Nissan Connect 超智联 CCS2.0+ 系统,相较于 2021 款轩逸,语音指令的功能性更加丰富(主要包括语音控制车辆、远程控制车辆、远程实时驾控、车载在线服务、全时在线导航、在线影音娱乐等。)但无论是功能性、流畅度还是界面 UI 设计,与自主品牌车型的车机系统相比还是有些差距。

8 英寸中控屏

三辐式多功能方向盘采用了皮质进行包裹,粗细适中,手感不错。方向盘右侧控制区域新增了一些按键,对应配置是 ICC 智能自适应巡航,这是老款车型没有的配置。

三辐式多功能方向盘

按键布局合理

全系车型都标配了一键启动,另外除了最低配车型,其它三款车型也都配备了自动空调。

全系车型都标配一键启动

相依就是机械 + 液晶组合的仪表,相对于对手的全液晶仪表盘,显得就有些中规中矩了。

7 英寸液晶屏幕

除了上述的功能,在次顶配和顶配车型上,还配备了升级版的 NISSAN i-SAFETY 智能主动安全系统,包括 IFCW 超视距碰撞预警、EAPM 油门误踩智能纠正、CTA 倒车车侧预警系统、AVM 全场景智能监控系统、IEB 预碰撞智能刹车以及 HBA 远光灯调节辅助功能等。

IEB 预碰撞智能刹车

舒适的座椅一直都是轩逸最大的卖点,新款车型没有进行升级。三层缓冲材质再加上对人机工程设计的优化,轩逸的座椅可以实现更加均匀的压力分布,简单点说就是很贴合、很舒服。

菱形纹路的座椅

后排座椅舒适,但左右两侧头枕无法调节

动力方面想必大家非常熟悉了,2022 款轩逸继续搭载 1.6 升自然吸气四缸发动机,最大功率 99 千瓦,峰值扭矩 159 牛 · 米,传动系统匹配 CVT 无级变速箱,成熟可靠依旧是它的特点。

多年不变的 1.6 升自然吸气四缸发动机

动态:佛系的驾驶感受,依旧是乘坐者之车

动态方面的表现可以说是与上一代车型基本一致,我就简单跟大家聊聊。轩逸油门的初段依旧调校得很灵敏,轻踩一下转速就会上升到 2500 转左右,开惯了德系车的人刚接触可能会稍稍不适应,习惯之后其实还好,尤其是在堵车时,可以很轻松地防止加塞。

动态表现远不如外表那么运动

经过了初段的灵敏,往后加速体验可以说是截然不同。在中高速模式下,深踩油门只会听到发动机在努力嘶吼,体验不到畅爽的加速感,超车的话需要相对较长的提前量。

不过优点是整个提速过程依旧保持了很不错的平顺性,这一点也是 CVT+ 自吸最大亮点。而这种平顺再加上舒适的座椅,正是很多家庭用户所需,毕竟大部分人对动力并不是很在意,舒适省油才是重点。

方向盘手感比较沉,同时还有一定虚位,在低速转弯及掉头时候,对于女性用户来说稍微有些费力。

依旧是前麦弗逊后 + 后扭力梁式非独立悬架组合,整体调校依旧很明显地偏向舒适,在通过连续颠簸路面时,都能很好地化解振动。但它也并不是一味地软,弯道中还是能感受到一定的支撑,再加上车辆重心偏低,尾部的跟随性也不错。总而言之,轩逸还是一款更适合乘坐的车辆,没有什么驾驶乐趣,但是车上乘客会很舒服。

总结:在根本不愁卖的前提下,此次轩逸的改款略微有点 " 例行公事 " 的感觉,但好在升级的配置都较为实用,同时本身自己在颜值以及舒适度方面都吸引了不少消费者,所以也确实无需大的改变。至于动力嘛,这个价位的车,谁比谁能快到哪去呢?皮实省油才是王道!

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